願我能147291726
現在的汽車製造工藝已經非常的成熟，各個零部件之間的親密度是非常優秀的，所以現在的車輛並不需要像以前的車輛那樣去進行一個非常複雜的磨合。雖然現在我們也會說到磨合期這個問題，但實際上在磨合期內主要是我們駕駛員和車輛之間的一個磨合在這個磨合期內，我們需要去熟悉瞭解車輛的性能，只有瞭解了車輛的性能以及脾氣以後才能夠更好的去駕馭它。
至於其他方面倒沒有什麼太大需要注意的，在新車的時候車速一般不要超過120公里每小時，發動機的轉速一般不要超過4000轉，另外如果是長途行駛的話持續行駛時間最好不要超過三個小時，其實只要你不暴力駕駛，對車輛都是沒有任何損傷的。
當車輛行駛3000公里左右的時候我們就可以去4S店做首保了，在首保的時候把這個機油和機油濾芯給換掉，然後再檢查一下車輛的其它方面是否有問題。
車圈小師哥
【磨合】——新手新車永恆不衰的話題，磨合是在磨什麼？
汽車磨合“老司機說”是在磨合發動機，磨的是各個部件表面的“金屬刺”，只有把這些突出物打磨平整了才不會傷害發動機……
這種說法也許十幾年前還不會否認，但現在真的沒有必要了。
發動機的製造工藝已經誇張到一般車主難以想象，製造的精度遠遠高於一般理解的切割珩磨，表面的精度已經非常高了；而且即使有些極其細微的不平整發動機還有冷磨合，也就是電力驅動發動機運轉進行齒輪或活塞的磨合，裝車之後就已經達到最理想的狀態了。
發動機無需磨合變速箱也是同理，需要磨合的只剩下低成本的剎車片，不同級別剎車片的表面不排除有不平整或突出的情況，這種情況會導致新車的制動力達不到最強的狀態。在這種狀態下如果急剎車還有可能造成剎車盤的異常磨損，所以有必要對新車的剎車進行數百公里的“打磨”。
而磨合剎車並不限制車速，高速剎車和低速剎車無非是剎車盤的轉速高或低，只要剎車力度不要太大打磨的效率反而會更好，所以新車高速駕駛發呢日利於整車最快達到工況的巔峰。
汽車不管新老車輛高速駕駛都不會“傷車”，最傷發動機的狀態是冷啟動的一瞬間，因為依靠飛濺潤滑的部位在啟動時曲軸也濺不起足夠的量，不過這種情況老車也會出現。
在啟動之後發動機機油能為所有需要潤滑的部件提供有效的潤滑，那麼高轉速也就不會早異常磨損了；而且高速駕駛匹配合理的檔位轉速並不高，120公里時速巡航一般6擋變速箱可以控制在2500~2700轉之間、8~9AT可以控制到更低的水平，發動機轉速可能比習慣急加速的車輛在城市路況行駛還要低，這種磨損可以忽略不計。
汽車磨合已經是過去式了，針對剎車片注意一些就好，即使不注意也不會有很大影響，供參考。
天和Auto
現在的汽車是否需要磨合？這是許多駕駛員一直糾結和爭論的話題。現代汽車的製造工藝不斷提高，在汽車出廠之前都要對發動機進行冷磨合，所以許多人認為新車入手後沒必要再進行磨合。而另一部分人認為發動機在出廠時儘管經過冷磨合，但汽車的各個零配件之間的齧合還不是特別順暢，通過磨合可以讓汽車的零部件有個適應的過程。那麼新車到底需不需要進行磨合呢？個人的意見是，新車可以不磨合，但是磨合對車輛會更好。
我們一般說的磨合主要是針對汽車的發動機和變速箱，在過去，汽車行駛10萬公里可能就要對發動機和變速箱進行大修，而現在汽車的發動機有的能跑上百萬公里而不用大修，甚至有時還沒等大修時汽車就已經報廢了（這裡所說的報廢是指汽車車況很差，已經沒有人再去使用），從這點上來看，新車確實沒必要再進行磨合處理。
反過來看呢，汽車的磨合不單是對發動機變速箱的磨合，而是對車輛的動力系統，轉向系統，制動系統，行駛系統，對車輛所有零部件之間的一個適應過程。對各個部位的緊固螺絲和連接部件一個檢驗的過程。是潤滑系統中的潤滑油有效分佈的過程，在這點上來看，新車還是應該進行磨合的。
另外新車磨合也是駕駛員和車輛之間的一個磨合，是汽車ECU的一個學習的過程。我們都說，通過一輛車可以反應出一個駕駛員的性格，這就是因為駕駛員的駕駛習慣已經被行車電腦學習，並以信號的方式傳遞給汽車的各個電子元件。
新車不磨合不影響車輛的使用，但新車經過磨合，也許會延長車輛的使用壽命。
朱博士白話發動機
必須要磨的 ！ 提車後首500公里 ！不超60 ！ 磨全車 ！ 一臺車有千萬個 結構 ！拼在一起的 ！ 目的是經過磨合 ！ 讓各部位舒展 坐實 ！ 這點從首保 維修人員 對底盤所有羅絲檢查 加固 可以體現 ！ 發動機一定也要磨 ！ 但500公里後 可以靜態磨 ！ 原理同上 ！ 但更重要的拉高速也不可省缺 ！ 目的讓發動機內部件經高速高溫表層釉化 ！ 將來動車時 更‘潤’ ！ 車子更好使 ！ 同型號的車沒釉化的車子發緊 發沉 ！ 不潤！ 甚至有時會抖動 ！ 拉高速一定要在5000公里後去拉 ！ 拉完既做首保 ！
首保後看自身的情況 進行二保 三保，，，，，，公里的維保 ！ 一萬公里內均可 ！ 不要聽信所謂專家 4s修理人的 ‘專業之說’ 現在4s裡 有幾個是會修車的 ！ 都是 才來幾個月的夥計就帶徒弟 ！ 徒弟帶徒弟 ！ 只會做保養 而且是小保 ！ 大保都保啥！
怎麼保 ！ 一定會問住他們 ！
天生就呆
很多車主提了新車會有這樣一個困惑，現在的車輛到底還要不要磨合呢？這個問題就如同現在的車輛在行駛前到底還需要不需要熱車一樣，總有相互不同的看法和意見。以前的車輛確實技術落後，造出來的零件比較粗糙，車輛在剛拿到手的時候在磨合期內有很多注意點，不然會影響到後續的車況表現。
但是對於現在的新車，一方面製造工藝進步了很多，車輛的各個零件已經打磨相當光滑了，並且在出廠前也會經過預磨合，將車況調試到比較好的狀態。所以，理論上說，如今的新車拿到手確實不需要像以前的磨合期那樣有這麼多的注意點。但是，無論如何，就算技術再完善，全新的發動機在剛開始使用時總是還會因為機械相互間的磨損而掉落金屬碎屑。
所以，現在的車輛，雖然在車速上沒有特別要求，但是最好還是給車輛一個磨合的過程，不要開得太快，也不要猛踩油門和剎車，儘量保持車輛勻速行駛，120碼開高速到是沒什麼問題，這點車主可以不用擔心，不會傷害到車輛的。其實就算不是磨合期，也建議車主不要開車太野。然後，車主在剛駕駛新車時，很多功能需要熟悉，油門剎車的感覺也需要習慣，這也是新車磨合的一項重要內容，等車主對車輛完全熟悉了，駕駛起來也會自如很多。
總是，現在的車輛已經不用像以前那樣小心翼翼地磨合，正常駕駛都是沒有問題的，但是在5000公里之內還是不要開得太快比較好，給人和車一個相互熟悉的過程。另外，新車發動機多多少少還是會有磨損，建議首保不要拖得太長，5000公里左右就去把機油更換掉，換上新的機油之後，車輛也算是過了磨合期了。
汽車觀察家
需要，但不用刻意磨合。
磨合是全方位的初期使用，包括司機與車的互相瞭解。
不用刻意磨合是說不要像過去那樣的磨合。過去的磨合很有程序感，打個比方，就像火箭發射那樣。（熱車2分鐘以上，慢行1公里，2000公里內時速不能超過80，轉速不能超過4000，必須換機油三濾。甚至加了限速裝置）
新車正常使用即可。但還是要注意一些方面。1，100公里內注意剎車的磨合。2，500公里內注意觀察水溫，機油位是否正常。3，5萬以內的車還是1000公里換了機油、齒輪油及三濾。
司機對新車的駕馭也應有個熟悉的過程。猛烈駕駛會造成操作不當導致機械損壞。
磚家有話
發動機和傳動系應該都是在生產線上冷磨過的，新車拿到手直接上高速沒問題。不過需要注意的是新車輪胎和剎車需要磨合，前500公里不要開太快，主要是不安全。我今年5月買的新車，拿到手就上高速，沒辦法天天上班要走。現在的車沒這麼嬌貴。
野人幫幫主
首先要明白一個最基本的道理：磨合是看發動機轉速還是看汽車的速度？！？用一檔開時速30公里肯定達不到磨合的效果，因為轉速太高；用六檔開時速160公里，轉速不會高過4000轉每分鐘，按照德國的標準是沒問題的。
一般德國的說法比較準確：磨合期間，不要讓發動機的轉速超過4000轉。
興哥兒33
汽車的發動機確實需要磨合，因為就算再精密的機械加工也會存在毛刺和凹凸不平的，所以在新車前1500-2000公里是屬於磨合期，在這個期間我們需要控制好發動機的轉速，不要讓發動機轉速超過3000轉就可以了，讓發動機在比較輕鬆的工況條件下運行。至於車速不是很重要，現在很多車型在時速120公里的情況下轉速都不會超過3000轉的，所以新車能不能直接跑120還需要看發動機的轉速。
售後服務技術總監
新車當然需要磨合，不要急加速，速度70到80公里為宜，磨合里程80O0公里到10O0O公里，以後就可以了。直接以120公里時速行駛一定不可以，除非不是你自己花錢買的，不心疼。
