天空追逐者
說白了，都是調節發動機進排氣的，就像調節人的呼吸一樣，什麼時候大口吸氣、吸多少、持續多長時間、什麼時候排氣、什麼時候高節奏呼吸及高頻率循環等，瞭解就好了。
因為這些東西對買車用車等方面沒有任何關係，誰買車的時候會專門對銷售說：請給我來一輛連續可變氣門正時的車！估計銷售都要暈菜，這不是買車時要考慮的參數哦。
DVVT和CVVT都是發動機技術，還有VVT、VTEC、VVTI、雙VVT-I、i-VTEC等。
其實就是調節發動機進氣排氣的一種技術，學名叫可變正時氣門技術，各品牌車叫法不同，基本原理大同小異。現代和吉利的叫CVVT，豐田的叫VVTI，本田的叫IVTEC，日產的叫CVTC，三菱叫MIVEC，馬自達叫S-VT等等。這一技術是阿爾法羅密歐最先研發的，之後是本田跟進，再往後就開始多見起來。
下面是官方叫法：
VVT：是可變氣門正時
CVVT：連續可變氣門正時
DVVT：雙可變氣門正時
VVTI：智能可變氣門正時系統
VTEC：可變氣門相位及升程控制系統
我也不一一解釋了，因為你看完就會忘的 ，真的，不信你看看其他人的回覆，你能記住才怪。
66號車評
對於這兩項技術，網上應該有很全面的回答，但由於解釋太過於專業，沒有接觸過的人可能不是很容易懂，下面我就用通俗易懂的文字科普一下，高手忽進。
在這之前我們要知道一點東西，汽車的進排氣門是發動機進氣與排氣的開關，它們由一個名為凸輪軸的元件控制著，（看圖容易理解）粉紅色為氣門，一排控制進氣，另一排控制排氣，橙色箭頭為凸輪軸它由藍色箭頭曲軸帶動，並高速旋轉，它用軸上的凸起也就是綠色箭頭在旋轉中頂住氣門（並不是直接頂住，中間有原件），以此來控制開啟關閉進氣排氣。
在沒有VVT（CVVT.DVVT的前身，最初的一代）之前，凸輪軸是由固定的角度來控制氣門的開關，意思就是不論你發動機是高速還是低速，凸輪軸開啟關閉氣門的時間都是不變的，也決定了進氣排氣的量是不變的，這就相當於是跑步，你剛開始慢跑時，需要的氧氣和排出的二氧化碳不會那麼多，當你速度放快，那麼你需要的氧氣和排出的二氧化碳肯定就會比之前多了，但當時發動機進氣排氣量是固定的（選取一箇中間的點），也就意味著發動機無論高轉速或低轉速吸收的進氣量變化不大，所以發動機耗油量及動力性都不是很好，並且低速抖動，高速動力不足，加速無力很常見。所以當時的汽車就需要一臺可以隨時根據當前轉速來控制進排氣量的發動機。
直到VVT的出現，這一現象得到緩解，但所有問題並不是一步就可以解決的，由於VVT只能控制進氣量變化無法控制排氣，且不能根據當前發動機工況（高轉速或低轉速）連續控制進氣量變化，也就是2000轉和2300轉進氣的量一樣，不能連續控制，所以效果一般，於是CVVT、DVVT相繼問世，解決了這一難題。
這裡要注意，DVVT有很多種，但他們的目的都是給不同的發動機工作狀況下匹配最佳的進氣排氣量，只不過所實現的方法原理是不同的，首先DVVT翻譯過來名字為進排氣氣門連續可變正時技術，不用糾結它的名字，意思就是可以將進氣門和排氣門提前打開或者延遲關閉，並且根據當前發動機工況連續變化以此來控制進入空氣的量（多進或少進）
CVVT也有很多種，但目地也一樣，實現原理不同而已，DVVT屬於其中最先進的一代，CVVT與其不同點在於只能控制進氣量的連續變化，少控制了排氣量變化，但它們都可以連續精確控制，兩者主要是這點不同。
這裡我並沒有說兩者的原理，若是需要請告知
—沃爾沃三級PST
熊貓你在哪裡
誠邀。
我們先來了解一下什麼叫VVT。
VVT，英文全稱為Variable Valve Timing，中文的意思是可變氣門正時。可變氣門正時系統由電磁閥（OCV）和可變凸輪軸相位調節器（VCT）組成，通過調節發動機凸輪相位，使進氣量可隨發動機負荷而變化，獲得最佳空燃比，提高發動機動力的同時提高燃油經濟性。
CVVT以及DVVT都是VVT的加強版本。
CVVT的中的C英文全稱是Continue，中文意思是連續的，所以CVVT的意思就是連續可變正時。
也就是說，在發動機運轉的的過程中CVVT可以時時調節氣門重疊角的大小，從而改變進氣量，繼而提高發動機動力，改善燃油經濟性。
DVVT中的D英文全稱是Dual,中文意思是雙的。所以DVVT的意思就是進排氣可變正時。其作用還是為了獲得最佳空燃比。提高燃油經濟性。
還有像VVT-i, VTEC等，作用均是如此，只不過是控制方式不同。
愛玩車的西北小夥
別邀請我回答有關汽車問題了。。。。兄弟我現在不在汽車行業，關於vvt網絡上都是說明，有發頭條的功夫搜下即可。。。。
GTRC模型工廠
叫法不一樣，原理是一樣的，不必過渡去理解，對消費者沒有實質性的好處，畢竟你不是發動機生產廠家！
