隨著新能源汽車發展的帶動，動力電池產業產值不斷增長。預計至2025年，電池產業的市場份額將達到600億歐元，佔到乘用車總價值的20%至25%。
目前動力電池產業呈現中日韓三國三足鼎立的局勢。面對如此巨大的市場，包括德國等在內的歐洲老牌汽車強國均不甘落後，選擇以抱團的形式與亞洲產商抗衡。
歐洲產商抱團進擊動力電池
早於2017年10月，歐盟就決定成立電池聯盟對抗非歐盟的電池產商，召集了包括巴斯夫、雷諾、戴姆勒、西門子等歐洲汽車製造、化工和工程領域企業在內的高管共同商討如何發展歐洲動力電池產業。在財政支持上，歐盟最高能源事務官員 Maros Sefcovic 承諾將投入最多 22 億歐元 （約合 26 億美元） 用於電池研發。此後，該聯盟發佈了“歐洲電池戰略行動計劃”，併為了使該計劃順利發展制定了到2023年的行動計劃路線圖。
目前，該聯盟的具體實施方案尚未公佈。根據此前的公告，具體實施方案將於今年發佈。
對於該聯盟的成立，德國政府表示歡迎。並且德國經濟部長阿特邁爾在2018年9月訪問波蘭時，與波蘭產業與技術部長雅德維加·埃米萊維奇共同宣佈，兩國將合作開發動力電池技術，並歡迎其他歐盟成員國加入，共同推動歐洲動力電池技術發展。
根據德國政府的計劃：將在德國本土建立多個電池生產基地，並且德國政府將為這些項目提供高達十億歐元的補貼。2月11日，德國北威州政府已宣佈計劃在該州建立德國第一家本土品牌電動車電池工廠。
除了德國與波蘭，法國政府也在2018年底呼籲歐洲電池製造商和汽車製造商應該成立一個企業聯盟，共同對抗亞洲動力電池生產勢力。“單靠法國市場是不夠的”法國能源部長弗朗索瓦德魯吉(Francoisde Rugy)如是說。法國總統馬克龍在總部也在2月14日發表的演講中提到，未來5年內法國將投資7億歐元（約合人民幣53億元）促進歐洲電動汽車電池行業發展，減少汽車製造商對於亞洲電池的依賴。
在2018年9月，法國帥福得宣佈計劃投資2億至3億歐元（約合2.32億至3.47億美元）用於動力電池開發，希望將電池能量密度在現有水平上提高50%，務求於2020年初開始大規模生產下一代鋰離子電池，2024年將推出固態鋰離子電池。
亞洲動力電池產商進軍歐洲市場
隨著我國動力電池產能的不斷擴大，動力電池市場需求也將逐漸走向飽和狀態。與相對飽和的國內市場相比，技術本就稍為滯後的歐洲市場則顯得潛力巨大：根據相關數據統計，全球現有以及計劃生產的電池約有80%在亞洲。目前中國電池產能佔69%，美國佔15%，而歐洲的電池產能所佔份額則不到4%。在歐洲汽車產商抱團進軍動力電池產業的時候，亞洲動力電池產商也已在歐洲市場進行了佈局：
因此，雖然歐洲有迎頭趕上亞洲動力電池勢力，與之爭奪市場份額的計劃與雄心，歐洲企業，如大眾、戴姆勒等通過採購動力電池、興建動力電池工廠等動作推動產業發展，但鑑於歐洲企業在技術研發上起步已落後亞洲企業，再加上亞洲企業已開始佔領歐洲市場，因此歐洲企業的反超之路顯得漫長且艱難。
Source：EnergyTrend儲能
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