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儘管度過了2018年車市凜冽寒冬，但各大車企仍然對於2019年的車市充滿無限期待。過去的成績或好或壞都只是過去，而新年伊始就該有新的期許，為新的目標奮進。
剛過完農曆新年，當下已進入2019年的2月中旬，作為2019年的開年首月，1月各品牌銷量也是值得關注的重點，尤其是在車市寒冬的2018年在華銷量表現平穩的日系品牌，在開年首月在華的銷量成績更引人矚目。
廣汽本田銷量破7萬輛
在2018年，廣汽本田全年終端累計銷量達735,276輛，同期比100.6%，雖然並未實現75萬輛的年終目標，但在車市低迷的情況下實屬不易，且銷量成績在一眾品牌中還算不錯。其中全新雅閣、新一代雅閣混動版、全新凌派等車型的上市，為其助力不少。
而在2019年1月，廣汽本田終端銷量為75,792輛，同期比107.0%。其中新一代雅閣、雅閣混動、全新凌派、飛度、繽智等車型持續上年的熱銷趨勢，月銷量超1萬輛。
銷量突出的全新雅閣更是在1月創下終端銷量23,649輛的佳績，同期比124.9%，增勢迅猛；而搭載高效雙電機混合動力系統的雅閣 銳·混動1月銷量2,524輛，同期比131.0%。
銷量能夠穩速增長，得益於廣汽本田更新了旗下系列主銷車型，如雅閣、凌派、飛度等，以及混動車型的給力，加之廣汽本田在2018年穩定的品牌表現，所以銷量開門紅也算合理。
東風本田銷量超6萬輛
雖然2018年東風本田曾遭遇無奈備受打擊，但好在其品牌累積的良好口碑以及積極處理危機事件還是得到了消費者的一致認可。其在2018年車市寒冬的下半年銷量依然能夠持續回暖，並在2018年取得全年累計銷量達697,015輛的不錯成績。經歷了大風大浪的東風本田，在2019年首月同樣開門紅，1月終端銷量突破新高，銷量達60,691輛，同期比109.6%。
其中，新思域在1月銷量增速強勢，銷量達19,283輛，同期比145.7%；CR-V的1月銷量為15,711輛，同期比114.2%；CR-V HYBRID銷量達2,094輛，同期比188.5%。
其實這兩款車型能夠爆銷的原因，在於思域能夠滿足主流年輕消費者的用車需求，當然也兼顧了家用的便捷性，而CR-V在SUV細分市場，憑藉大氣的外觀設計以及日系車經濟油耗的優勢得到一眾消費者青睞，所以能夠暢銷。
東風日產銷量破10萬輛
1月雖是在傳統的銷售淡季，但東風日產的整體表現卻出乎意料，1月銷達100,234輛。其中日產軒逸、天籟、奇駿、逍客等車型銷量勁增，日產軒逸系列銷量達42,188輛，同比增長了37.4%，逍客銷量達17,388輛，同比增長32.2%，SUV車型總銷量達41,981輛。
即便SUV細分市場在2018年整體銷量下滑，但其實仔細分析不難發現，SUV細分市場的鉅變，其實更多來自於此前一眾汽車品牌瘋狂推出的為應對消費者喜好、短時間獲取高銷量的“時令SUV”，而當消費升級後，這些SUV車型便不再適應市場需求，難以滿足消費者更挑剔的要求，銷量便急速下滑。
但其實如軒逸、奇駿、逍客等眾數合資SUV車型，經歷了市場的長期考驗，無論品質等都是有口皆碑，所以銷量較穩定，不會如那些如時令蔬菜般的SUV，銷量大起大落。
一汽馬自達銷量7,016輛
據馬自達中國官網數據來看，一汽馬自達在1月銷量僅為7,016輛，這成績相比其他日系品牌來說，無疑算中等偏下。新年並不開門紅的一汽馬自達在2018年全年銷量也僅僅只有108,970輛，同比下滑12.3%。
市場的購置稅減半政策、對手相繼換代走向主流年輕消費者喜歡的年輕運動化車型設計等對一汽馬自達旗下的產品衝擊巨大。
面對市場日況俱下，一汽馬自達規劃從2019年伊始，其將進入全新的三年經營週期，要讓一汽馬自達成為一個肌肉猛男型的企業，而不是一個臃腫的企業。加之馬自達CX-9將由一汽馬自達國產的助力，一汽馬自達的2019年發展應有反轉。
長安馬自達銷量破萬
破萬銷量的日系品牌數不勝數，而長安馬自達便是其中之一，1月銷量為15,828輛。雖同樣月銷量突破了萬輛，但相較於競爭對手，一萬左右輛的月銷量實數九牛一毛。其實當下市場銷售形勢愈來愈嚴峻，長安馬自達的銷量雖基數較小，但相較於往年的銷量情況來看，算是成績穩定。
要知道，長安馬自達在2018年全年銷量為163,352輛，同比下滑11.8%，雖然並未完成自己在2017年年末定下的全年銷量目標，但其一點也不慌張，依然慢悠悠的自行自道。
其實這不難理解，長安馬自達的銷量基數雖不如對手，但其庫存低，利潤高，精緻化的產品以及銷售，在一眾汽車品牌一味追求短速銷量爆增的當下，走出了一不一樣的特色路線。
廣汽豐田月銷79,700輛
等到2月13日，廣汽豐田才公佈了自己在1月取得的銷量成績，1月銷量達79,700輛，同比增長75%，算是贏得了開門紅。
其中全新第八代凱美瑞在1月銷量取得了19,720輛，同比增長70%，在B級車中，凱美瑞一直有口皆碑，加之換代後，本就極具品質感的凱美瑞，增添了更多年輕時尚的設計元素，符合新青年對於一輛既具有高級感同時又符合日常家用的中型家轎的需求。而雷凌家族在1月取得了26,681輛的銷量成績，同比增長了90%，其中混動車型佔比20%。
當然中型SUV漢蘭達在1月同樣銷量破萬，取得了10,481輛的成績；而新車小型 SUV車型C-HR也取得了7,786輛的銷量成績；YARiS L致炫與致享在1月取得了15,032輛的成績，同比增長了58%。
可以說廣汽豐田無論在轎車細分市場還是SUV細分市場都有暢銷車型的支撐，所以在總銷量上的表現才會較為均衡。
一汽豐田1月銷量成績還暫未公佈，但從2018年全年累計銷量達71.5萬輛的銷量數據來看，一汽豐田在2019年首月銷量成績應該還算不錯。
相比銷量大起大落的美系、韓系品牌，日系品牌在華的銷量成績向來都比較穩定，尤其是日系車省油、乘坐舒適、空間合理等特點又非常符合國內大部分消費者的需求，所以日系車整體在華表現突出，市場份額逐漸逼近德系。
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