最近一段時間，有一款車型在我的評論區以及私信中呼聲很高，就是最新推出的車型：La Festa 菲斯塔。沒有問題，即刻起身北京現代4S店，把菲斯塔作為我《咖級試駕員》的開篇內容。
從目前來看，現代菲斯塔僅中國上市，廠家和不少之前報道此車內容的媒體也說這是一款專為專為中國打造的車型，那麼不管它以後是否會在海外上市，至少目前來看它就是一款中國特供車，那麼說起特供車，顧名思義，就是專為產品上市的地區深度打造以適應需求的車款，國內目前在這個級別的特供車通常都是以務實家用車的面貌示人，而菲斯塔卻反其道而行主打運動牌。
其實隨著80，90後已變成汽車消費市場上的主力軍，這一代人都是握著電視遙控器，敲著鍵盤，乃至後來智能手機不離手長大的，整體認知、消費觀與老一輩人或者說國內曾經的主力消費人群是存在很大差別的，所以我推測廠家希望通過年輕、運動的設計語言和產品方向來吸引他們的注意力，獲得這部分人群的讚許和認同。要是這麼想的話菲斯塔主打運動牌目前來看也不是不能理解。
首先，菲斯塔外形的運動感確實很強，車身很多細節都展現出運動型轎車的特質，看得出很用心不想僅從表面功夫糊弄事。內飾的氛圍營造也與外形呼應，如果選擇了紅黑內飾的話會給更激起車主更強的駕駛慾望，尤其那四條醒目的紅色安全帶。相比之下我今天試駕的這臺車所採用的純黑內飾表現出的運動感就遜色了不少。
既然主打運動，僅從外觀內飾等方面視覺上營造的運動氣氛肯定是不夠的，從菲斯塔之前的宣傳攻勢上來看，確實如此：各種宣傳報道都把菲斯塔塑造成一款由內到外全方位運動的車，廠家尤其對它的動力充滿信心，甚至經常能看到很多媒體把菲斯塔與這個級別號稱“秒天秒地”的思域綁在一起直接對比，可謂來勢洶洶。
那咱們廢話少說就直接從動力說起，我試駕的是280TGDI智速版，也就是菲斯塔最強的動力版本，204馬力的1.6T發動機數據值非常漂亮，但是實際開下來感受並沒有數據那麼搶眼，並不是發動機絕對動力不強，主要是因為是油門調教邏輯算不上激進，即便設定在運動模式也沒有那麼極端，發動機出力特性也比較循序漸進，沒有什麼突然的爆發點，所以給人主觀上的感覺是：快，但刺激程度不會那麼強。雖然如此，我還是要給整套動力系統的表現給予好評，尤其是它搭載的雙離合變速箱，在雙離合變速箱裡的表現可以說非常好，除了低速下極偶爾的小頓挫外非常平順，升降擋的過程處理都很好，起步對於雙離合的車來講也很柔和。不僅如此，在保證了平順的同時換擋速度也比較快，要知道現在很多其它廠家的雙離合變速箱為了過度追求平順已經把換擋速度調校得很慢了。這臺變速箱配合上發力比較線性的發動機，在保證日常平順駕駛的同時還可以提供一定運動感，總體好評。
轉向手感個人認為算不上很好，回正力大且阻尼很小，整體也偏沉，感受就是方向盤在任何角度都迫切的想要回正，這種特性是不是很熟悉？至少對我來講很熟悉！就是標準的早期福特式轉向手感，看得出來有意想追求運動感，但需要駕駛員比較專心地把住方向盤。特別要說的是方向盤皮質手感很好，這一點我很喜歡。車頭對於轉向的反饋在同級別不算快，同樣也不會有凌厲的感覺，但好在車身的動作總體上對於駕駛員意圖的處理比較到位，並不會有多餘的晃動，整體轉向感受是雖談不上非常運動，但絕不拖泥帶水。
濾震方面因為試駕路線比較簡單，有限的條件下初步感受，懸掛初段稍硬，小震動會部分傳到車內，可能也是為了迎合所謂運動的駕駛感受，懸掛再繼續進一步壓縮的話就沒那麼硬了，對於顛簸的處理還算不錯，整體表現中規中矩，濾震表現不錯但是缺乏韌性，換句話說就是沒什麼高級感。
通過簡單的動態駕駛體驗下來給我的最大感受就是這輛車有一定運動感，但也就是僅有一定運動感，雖有著不錯的動力，但是調教的追求卻是線性平順，底盤轉向表現也同樣均衡，至少日常駕駛中感覺並不是特別極致運動的取向。不過更加極限以及激烈的駕駛表現及還需要進一步深度測評才能知曉了。整體動態駕駛感受是菲斯塔開起來雖有動感，但印象卻並不那麼深刻，反而均衡好開給了我小驚喜。
接著咱們說說靜態體驗，我試駕的售價為14.08萬的280TGDI智速版本，配置表現不錯，此配置下唯一的遺憾是沒有定速巡航，除此之外我覺得配置已經夠用了，還有一個配置需要特別說一下，它居然也配置了可以聯網語音控制的中控系統，就是大家所謂的智能語音系統。使用中的體驗是識別率很高，常用功能都可以語音控制，咱先不聊這種智能語音控制本身是否好用，就這個功能來說，菲斯塔比某些主打什麼所謂智能的車型好用多了。而某些標榜智能的車型主打了半天智能語音控制，號稱又能陪你聊天又能跟你交朋友的……但實際用起來天天死機、識別率低、答非所問、謊話連篇不說，連個收音機都不能幫你打開，發出指令後卻讓你在中控臺自己開啟，要你何用啊……菲斯塔的表現我覺得就不錯，語音可控制功能涵蓋比較多且基本都一次成功，至少收音機能幫我通過語音控制打開，都做成這樣了也沒號稱自己有生命。其實這東西沒什麼稀奇的，現在的很多手機，音響，甚至檯燈都行，某些廠家這都能拿出來大吹特吹跨幾個維度吹也是醉了。
扯遠了，咱們接著說菲斯塔的其它靜態感受。乘坐空間方面表現一句話形容，沒有性能車的命，卻得了性能車得病，全車座椅坐墊又薄又短，尤其是前排座椅，坐墊短的不像話。後排空間也是表現同級別倒數，頭部腿部空間幾乎都可以給差評。簡單來說就是這輛車無論哪個座位，無論駕駛位還是乘客位置的身體觸感都談不上舒適。作為一款目前主打中國市場的產品，這樣的表現我覺得是很可惜甚至很可怕的存在，關於這點咱們下面詳細聊聊。
前排坐墊奇短
雖然作為目前國內主力購車群體的80，90後追求個性、運動、年輕化的買家變多了，但是目前的市場環境現狀是：人均機動車保有量低、仍然人多車少、車輛的空間、乘坐和實用性方面的需求仍是一輛車最重要的要素，特別是對於15萬元這個價格區間的三廂車而言。
一線二線城市受於指標的壓力絕大多數家庭就算預算再充裕也沒有條件買更多的車了，那麼一輛車的空間與實用的重要性就會更加凸顯，滿載舒適性會是一個主流的重要衡量標準。而三線四線城市或經濟水平相對薄弱一些的地區雖然不受購車指標的限制，但總體的購車預算也低、能夠買得起或願意購買汽車的人所佔比例也較低，所以在結果上殊途同歸：仍然是人多車少的局面，即一輛車要扮演的角色更多，更加多面手，充分滿足空間乘坐實用性，而個性運動的需求就更加無從談起了。那麼咱們反觀菲斯塔，雖說主打運動沒有錯，但你在這個價位上就應該充分滿足國內消費者的主流需求，在此基礎上再增加運動性是沒問題的，而不能捨本逐末，把運動當成唯一的底牌。
我來說說我的理由，通過之前各種媒體的報道來看，菲斯塔雖然作為特供車但它可並沒想走尋常路。不僅如此，還經常可以看到它與同級別產品力很強的本田思域等車型廝混在一起，比操控比加速，可意義何在呢？思域的實際優勢不僅僅有出色的動力和不俗的運動基礎，在駕駛和使用層面的均衡性比菲斯塔甚至更好，而空間舒適性等方面更遠優於你。那麼大部分消費者為什麼會選擇你而放棄思域等更均衡的產品呢？要知道思域的成功可並不是因為快，效率很高的L15B引擎既快又省油，平順好開的駕駛體驗，寬敞的空間和舒適的座椅，展現給消費者的是一臺在滿足全面需求基礎之上的快車，而不僅僅是一臺快車。所以思域真正厲害的是均衡，至於快，那其實對這個價位的消費者永遠是附加需求而非首要訴求。
所以在當今，這個級別車型首先要做到空間大、實用，有這兩點才是生存的基礎。在此基礎上把運動性作為錦上添花，而不能用運動作為雪中送炭。更何況在這個級別，其實很多產品的綜合運動性還未必比你差多少，比如思域，比如領克03。
最後，對於現代菲斯塔，我有點為它惋惜，優點有卻背不回致命硬傷，外形與駕駛起來有一點運動感卻為此犧牲過多，在品牌認同度不佔優的情況下，這種產品力表現如果放在前幾年那個一二線城市不限牌、只要有錢就能買車的年代作為追求個性的年輕人人生的第一臺或第二臺車其實是不錯的選擇。但現在已今非昔比，消費需求在政策和社會結構的影響下已經高度固化，在這種情況下僅憑運動性想豁開這個競爭激烈的市場而給自己留下一片生存之地其實挺難的。所以我對於這款車的試駕感受就是：菲斯塔，和其它所有在這個級別得了性能病的產品們，你們的好日子可能盼不來了。
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