春節剛過，多家車企便交出了自己1月份的成績單，當真是幾家歡喜幾家愁。而在眾多銷量下跌的車企中，海馬的銷量引起了小編的注意。海馬汽車2019年1月份僅銷售1327輛，同比大跌了87.45%；其中1月份轎車銷售量為201輛，同比下滑了93.16%；MPV銷售61輛，同比下滑了87.18%；SUV銷售1065輛，同比下滑85.13%。這些觸目驚心的數字似乎都在告訴我們，海馬汽車已經跌無可跌了。那麼試問，海馬汽車是怎麼走到現在這個地步的呢？
海馬汽車不是沒有過輝煌的曾經，不僅如此，在一眾自主汽車品牌力，海馬汽車是最有機會脫穎而出的一個，但是海馬汽車卻將一手好牌打得稀爛。2002年，海南和馬自達還在蜜月期間的時候，推出了馬自達第八代323，命名為福美來。這款車憑藉著其良好的口碑及優秀的品控迅速贏得了消費者的青睞。
但是好景不長，在2006年，馬自達便拋棄了海馬汽車，選擇了和長安、一汽合作，自此以後海馬汽車再無任何借力的可能，只能走上了自主造車的悲慘路線。但是海馬汽車的自主造車的路顯然走的並不順暢，2016年，國內汽車市場發展甚好，海馬汽車銷量近22萬輛（話說這個銷量應該是海馬汽車的巔峰銷量了）。
但是這個銷量僅僅是電光火石，轉瞬即逝。因為自此以後海馬汽車的銷量並一路下滑，到了2017年，海馬汽車的銷量更是跌至歷史最低點。據相關數據顯示，海馬汽車淨利潤在2017年的淨利潤虧損高達9.94億元，同比大跌超500%。而這樣的數據表現，海馬汽車顯然怨不得別人，主要原因還是在其本身，縱觀這些年，海馬汽車在新車型上的推出，無論是對於市場的敏感度還是新車型的研發，似乎都是心有餘而力不足。
大家都看到了，如果海馬汽車再不採取措施自救，那麼淘汰就是其最後的歸宿。這裡值得注意的是，海馬汽車是個上市集團，如果再這樣下去，即便不淘汰，退市也是鐵定的了。而這個時候，小鵬汽車找上了門。
隨著新能源的大趨勢，小鵬汽車作為造車新勢力的代表，面臨著眾多互聯網造車的同一難題，那就是如何量產？這個時候跌跌不休，同時又沒有什麼核心技術的海馬汽車自然是小鵬汽車的最佳選擇。而代工小鵬汽車，也會給海馬汽車帶來新能源技術上的提升，也算是抓住了一顆救命稻草，這場合作自然是一拍即合的。
據相關資料顯示，海南省將於2030年前全島使用新能源汽車，並且成為了全國獸哥哥明確提出禁用燃油車的省份。而這對於和小鵬汽車合作的海馬汽車來說，或許是一大機遇那麼，那麼，海南汽車站在這個機遇上翻盤的幾率有多大呢？小編認為按照現在海馬汽車的現狀，微乎其微，並不樂觀，你認為呢？
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