這是特斯拉第三次實現季度盈利，財報中最引人注目的細節是，就銷售收入而言，特斯拉已成為美國最暢銷的車型。同樣，蘋果公司長期以來也一直在吹捧，儘管競爭對手的產量較高，但iPhone仍然是智能手機行業創造最大利潤的貢獻者。考慮到Model 3的高毛利率，它似乎是美國利潤最高的汽車產品。
Model 3迎來了“iPhone時刻”，這個時候對這些硅谷公司做下比較最合適不過了。
像特斯拉一樣，蘋果公司當年也遇到了麻煩。在90年代後期，描述蘋果公司最常用的形容詞就是“陷入困境”。現在，這家陷入困境的公司是世界上最大的公司，是第一家達到1萬億美元市值的上市公司，利潤是美國盈利第二公司的兩倍。蘋果是如何走到這一步的呢？
即使在蘋果公司最糟糕的日子裡，仍然充滿希望的跡象。 因為產品的力量，蘋果一直有一個狂熱又忠誠的客戶群，儘管網絡上出現了很多質疑的聲音，是這些人一直堅持陪蘋果走到最後，而蘋果又專注於讓這些客戶滿意並堅持及時調整庫存。
後來，在“變化無常”首席執行官喬布斯帶領下，蘋果開始以自己的戰略（由零售傳奇人物George Blankenship制定）打破競爭對手既定的零售模式，並最終發佈了iPhone，這種產品基本上創造了一個全新的領域，它並不一定比所有低價競爭的產品銷售的更多，但至少比競爭對手賺的錢多得多。而且行業裡幾乎所有的新產品都已經以此為基準，這使蘋果公司每平方英尺的零售空間銷售額一度超過美國任何其他的公司。
另外一家相比較的公司是全球市值第二的亞馬遜。 亞馬遜數十年無法盈利被行業譴責，收入不斷增長，但利潤卻從未如此。如果不賺錢甚至損失了少量的錢，出售很多東西又有什麼意義呢？在這種情況下，銷售的越多，賺的越少，這與公司想要做的事情是相反的。
當然，亞馬遜把錢用來擴展業務，進行自我投資，所以營收在不斷增長。 只要能夠看到業務的成長空間，亞馬遜就覺得這比把錢握在手中要好得多。這樣的心態仍在繼續，但亞馬遜已實現多年持續盈利，那些質疑者也基本上已經安靜了下來。
特斯拉呢？它的故事會和蘋果、亞馬遜類似嗎？
馬斯克在季度業績電話會議上表示，特斯拉多年以來都是通過舉債的方式實現資金的快速增長，除了大額貸款到期的季度外（比如2019年第一季度），未來的所有季度要至少保持微盈利，在可預見的未來，特斯拉將專注於自籌資金和償還債務，再也不會通過舉債的方式來籌集資金。
特斯拉不僅實現了盈利，而且利潤遠遠超過預期。因為Model 3的交付量增加了兩倍，特斯拉的整體收入在過去三個月中幾乎翻了一番。所有的一切讓馬斯克和投資“大鱷”巴隆資本創始人Ron Baron都認為特斯拉能夠加入上述公司的行列並最終增長到價值一萬億美元。現在問題來了，特斯拉能不能在競爭中一直保持領先地位 ，在汽車、能源以及共享汽車中擁有穩固的地位？
特斯拉現在和未來都面臨挑戰，該公司有組織管理、人力資源的問題，需要不斷升級服務系統來跟上快速增長的客戶群，要保持足夠的資金來履行債務義務，處理政府問題、應對關稅決策等等。由於管理不善，特斯拉內部重要崗位的高管還在不斷流失。
特斯拉在試圖破壞世界上兩個較大的行業（汽車和能源）時面臨的挑戰比大多數行業更難。特別是首席執行官馬斯克越來越不穩定，在剛過去的8月份，他在個人推特上稱，要以每股420美元的價格將特斯拉私有化，後期遭遇美國證券交易委員會（SEC）誤導投資者進行質詢，並最終付出了特斯拉和馬斯克各自被罰2000萬美元，且馬斯克不再擔任董事長的代價。而如果沒有了馬斯克，特斯拉也再不是特斯拉。
特斯拉成立於2003年，那是個互聯網爆發的時代，時代給了特斯拉一個巨大的機會。回頭看看今天的造車新勢力，比特斯拉晚了整整十多個年頭。那個時候提出做電動車的新創企業只有特斯拉一家，也正是這樣吸引力了資本的力量。自2004年以來，特斯拉先後融資27次，共計融資145.88億美元。2008年金融危機席捲全球，通用和克萊斯勒都曾陷入破產，力量微弱的特斯拉也走到了破產的邊緣。但由於馬斯克同時準確把握投資者的心理預期，靈活地運作方式以及政府的救濟，特斯拉活到了現在。
可是特斯拉的地位是否穩固並不能確定，因為蘋果也在偷偷地造車。特斯拉是互聯網思維的產物，但又沒有到達一個顛覆的境界，它沒有亞馬遜的規模，也沒有蘋果五法比擬的技術，它存在的高估值已經遠遠超過了經濟產出。
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