1月4日，新年伊始。在大多數同行都在忙著進行冰雪試駕的時候，車藝志團隊來到了美麗熱辣的成都，參加捷豹“新英仕挑戰賽第三季”總決賽成都站活動，在成都國際賽車場的賽道上體驗純正的英式“豹力”美學。
“豹力“來襲，盡激無限彎道
和成都這座歷久彌新的都市一樣，有著80餘年品牌歷史的捷豹也將自己獨有的賽道基因傳承至今併發揚光大。可以說，捷豹歷史上的每一步都與賽道有著密不可分的關係。
從2016年開始，捷豹以品牌獨有的賽道基因為核心，為中國廣大車主和車迷打造“捷豹英仕挑戰賽”。如今，已有近七萬名參與者通過該系列活動近距離體驗了捷豹品牌的非凡魅力。而自去年9月，第三季捷豹新英仕挑戰賽更是迎來了全面升級，在全國範圍內正式拉開帷幕。
本季延續了前兩季的賽道元素，以“盡激無限彎道+”為主題。顧名思義，捷豹想讓參賽嘉賓們盡情體驗旗下車型在彎道駕馭方面的無限魅力，而每一位完成挑戰的學員會獲得捷豹認證的專屬證書。對此，我們早已摩拳擦掌，躍躍欲試，期待著和“小豹子”們一起，在賽道上面一展拳腳。
本次成都站作為總決賽第三站，為參與者們設置了等距繞樁，彎道練習，直線加速等充分考驗駕駛技能的項目“智能芯跳樁（Smart Cone）”和限時賽等充滿駕駛樂趣的考驗，讓每一位參與者全方位，零距離的接觸到極致的“豹力”駕控體驗。
“豹力”基因，始於賽道 忠於賽道
自1936年捷豹首款車型SS 100在阿爾卑斯山拉力賽奪冠開始，捷豹便開始了在世界各地的著名賽道上留下輝煌傳奇的征途，尤其以捷豹TYPE家族戰績最為顯赫。C-TYPE、D-TYPE在1951-1957年間5次問鼎勒芒24小時耐力賽，而D-TYPE在1955-1957年更是勇奪三連冠，盡顯王者之姿，在勒芒歷史上書寫了屬於捷豹的傳奇。
這些輝煌時刻與我們之間的距離畢竟有些遙遠。但自從我坐進XEL車內，進行等距繞樁挑戰的那一刻起，捷豹刻在骨子裡的賽車基因帶給我的震撼便揮之不去。表面上看，XEL是一輛充滿英倫風情的中大型轎車。但當你手握方向盤，腳踩油門踏板的那一刻起，這臺“豹子”便脫去了西裝，迴歸了野性。
左右轉動方向盤，腳尖不斷踩動油門踏板，XEL在樁桶之間靈活穿梭。雖然引進國內市場進行了加長，但是XEL駕駛感受並沒有因加長而喪失靈性，一如貓科動物般冷靜而敏捷，但整個車身卻依然保持克制。拜出色的底盤所賜，在繞樁過程中長軸距並沒有帶來拖沓的行駛感，在樁桶之間依然若行雲流水。出於安全考量，在繞樁過程中並沒有關閉電子輔助，但是電子輔助並沒有限制XEL的動態表現，而是讓駕駛的激情來得更有安全感。坐在車內，身體隨車搖擺，精神卻絲毫沒有慌亂。有激情不難，難的是能夠把這種激情控制住，在彎道的一張一合之間，收放自如，這才叫境界。而當科目完成，關閉所有的電子輔助進行體驗，更是能在發動機的轟鳴和輪胎嘯叫之中體會到屬於百年運動品牌刻畫於基因之內的野性。
本以為X系列運動轎車就是今天的重頭戲，但PACE系列轎跑SUV卻給了我意外的驚喜。想來也是，捷豹作為一個自誕生便在賽道上馳騁的品牌，對於賽道之上，彎道為先的道理自然有著自己獨到的見解，又怎麼可能不將其傳承在PACE系列身上。
還是自己太過年輕，本想著在賽道練習時選擇一輛E-PACE並不是好想法，誰知在激烈的賽道環境下，E-PACE依舊彷彿體現出了一臺捷豹應有的靈動。過彎時懸掛給予車身充足的側向支撐，雖然有著高重心帶來的側傾，若不是較高的坐姿，很難將這種感受和SUV聯繫起來。粗大的方向盤和靈敏的轉向令我信心滿滿，轉動90度基本能夠應付所有彎道，四驅的加持令其更加接近豹子的本來面目。不免讓人感嘆：“雖然是一臺SUV，但歸根結底，它仍是一臺捷豹啊”。如果說XEL的感受是捷豹最為經典的動感，我感覺E-PACE的駕駛感受更為輕鬆而愉悅。
結束了令人心跳加速的場地繞樁，但我的神經卻並沒有因此而放鬆下來。移步至賽道上，再一次見到了捷豹家族中最新的成員——I-PACE。自車展上的首發亮相後，這隻小豹子的身姿便印刻在我心中。對於它外在的美麗在此便不再贅述，動力體驗才是重頭戲。而直線加速正是最好的方式。踩下油門，400匹馬力和696N·m的扭矩瞬間爆發，四驅系統和牽引力控制系統使輪胎牢牢抓住地面，令I-PACE澎湃的動力得以源源不斷地釋放。好似一隻正在捕獵的小豹子一般竄出，迅捷的身形叫人過目難忘。
而車內的我也瞬間被壓在座椅上，畢竟4.8秒的百公里加速時間不是過家家。但奇妙的是，整個過程靜謐無比，彷彿進入虛擬世界，隨著重重踩下制動踏板，I-PACE在短距離內穩穩剎停，也將我拉回現實。令人驚喜的是，雖然I-PACE做到了足夠快，卻並沒有像其他新能源汽車一樣，在加速時令人產生眩暈的不適感。能做到這樣，依靠的是人們所說的底蘊，一家生長在賽道上的傳統汽車廠商的那種難以複製的底蘊。
I-PACE之所以能夠擁有這樣既激情又富有層次感的駕駛體驗，自然與捷豹的賽道基因是分不開的。早在2016年，捷豹便以首家豪華汽車製造商的身份率先加入國際汽聯電動方程式錦標賽Formula E，並攜手國際汽聯FIA推出了全球首個基於量產電動車打造的國際化賽事——捷豹I-PACE eTROPHY杯純電動車錦標賽。將賽道基因融入新時代科技之中，一如既往的風馳“電”掣令廣大車迷體驗到驚豔，刺激的賽道魅力。因此，I-PACE可以說是一款誕生在賽道之上的車型，向世人證明並傳遞了何為始於賽道，忠於賽道的精神。
轉眼之間，一天的活動已然過半。如果說上午的挑戰叫人意猶未盡，那麼下午的挑戰更是異彩紛呈。最為出彩的自然是在Smart Cone挑戰中擔當主角的F-TYPE。作為TPYE家族根紅苗正的最新一代車型，傳承了前輩們優雅高貴的英倫風情的F-TYPE在現代技術的加持下，更是在動力和操控上將TYPE家族帶進新的階段。如你所見，在Smart Cone環節中，駕駛者和車輛面對的是多變的賽道和極小的轉彎半徑，此時的F-TYPE便真正地興奮起來，在樁桶之間閃轉騰挪。場地雖小，但氣勢卻絲毫不弱於在勒芒賽道上的前輩們。
為何說起F-TPYE的時候總要提及它的前輩們？自然是因為它們為捷豹，為TYPE家族，留下了數不盡的輝煌。除了上文中提到在賽道上屢屢斬獲冠軍的C-TYPE和D-TYPE，更為人熟知的還要數E-TYPE。獨特的英倫氣質賦予其優雅流暢的身形，在賽場之外同樣收穫了無數目光。這種美就連法拉利的創始人恩佐·法拉利都無法拒絕，讚美其是世界上最美的汽車。
想要守住這份傳承與榮耀，壓力可想而知。但好在F-TYPE做到了，靜靜地看著它，頭腦中便會浮現E-TYPE那超逸絕倫的身姿，而駕駛它，又會想起C-TYPE，D-TYPE在賽場上一騎絕塵的身影。這種感受，除了捷豹，除了F-TYPE，很難再有第二家品牌，第二款車型能給你同樣的感受。
不過此刻的F-TYPE更像讓我將注意力放在它的身上。若是深踩一點油門，車尾便輕微擺動，不斷挑撥這你的神經。又好似在詢問你是否真的準備好了，哪怕你收回油門，這臺“小豹子”也要用回火的聲音來向你強調它作為一輛跑車的存在感。名次？我不記得了，但這份樂趣，確是真的令人難忘。
而最終，我又回到了賽道。在已經熟悉了兩次賽道的我們，終於迎來了最後的考核。最終的比賽同樣蠻有意思。並非我們所想的，大家在賽道上拼一個你死我活。而是採用了更為紳士、更為英倫的對決方式。在賽道上，我們要儘可能接近所規定的時間。比賽比的不是誰最快，而是誰最精確。這種比賽是不是聽起來很陌生？其實這種比賽行駛廣泛的應用於各種經典車比賽中。而作為一個富含歷史底蘊的品牌，採用這麼一種紳士的比賽形式也讓整個活動的英倫風味多了幾分。
說實話，最後的比賽並不簡單。在嚴苛的時間要求下，按捺住XEL狂暴內心並不容易。而更難的是按捺住自己的內心。手握捷豹方向盤，怎麼可能沒有油門踩到底，用一個個精準過彎征服賽道的衝動？當駛過終點，雖然我的成績同要求時間差之甚遠，但是享受這份酣暢淋漓的駕駛快感已然知足。
結語：
一天之內和不同體型，不同性格的“豹子”進行了充分接觸，使我領略了捷豹品牌的運動和傳承。在盡享捷豹車型卓越風範與激情駕馭的同時，專業車手般的競技體驗也使我久久不能平靜，這也正是捷豹品牌賽道基因的魅力所在。我們期待著今後會有更多的消費者參與進來，共同領略捷豹品牌的賽道基因，沉浸於其獨有的“豹力美學”之中。
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