交通在京津冀協同發展中的定位
是支撐和骨骼系統
一年來，北京市區域交通基礎設施互聯互通實現突破，京津冀交通圈初現規模。
來到通州區的西集鎮，剛剛建設完成的首都地區環線高速公路通州至大興段格外吸引眼球。
“ 目前這個工程已實現全線貫通，正在按照國家高速公路網的要求完善標誌標牌。
——北京首都環線高速公路有限公司副總經理 荊豔會”
首都地區環線高速公路通州至大興段全長38.2公里，是規劃首都地區環線高速公路中的重要組成部分，也是京津冀協同發展交通一體化重點實施項目。
該高速公路連接京津、京滬、京哈三條高速，橫跨潮白河和北運河，共設23座橋樑，長度約19公里，佔全線長度近一半。面對項目工期緊、任務重的形勢，全體參建者眾志拼搏、攻堅克難，僅用1年半的時間便將項目建設完成，預計7月底具備通車條件。
“將打通北京最後一條國家高速斷頭路，對於加快推進京津冀一體化、完善北京東部路網均具有重要意義。
——北京首都環線高速公路有限公司副總經理 荊豔會”
在延慶區，作為2022年冬奧會和2019年世界園藝博覽會的重要交通保障通道，延崇高速公路正在緊張建設當中。
延崇高速公路全長約115公里，其中北京段約33.2公里，擁有北京市首個下穿河道的隧道媯水河隧道以及華北地區最長的隧道松山隧道等重點控制性工程。經過一年多的建設，目前工程總體形象進度已經完成了50%，其中平原段完成了65%，並將於今年年底建成。
“對有效疏解西北交通通道京藏高速和京新高速的客貨運壓力、對地方經濟和旅遊業的發展，具有重要的建設意義。
——北京市首發建設公司延崇高速項目管理部總經理 謝佳彬”
截至目前，北京已建成的高速公路總里程增至1017公里。國高網7條首都放射線，目前興延、首都地區環線、京秦、延崇、新機場、新機場北線6條高速公路同時在施，在建里程達240公里，創歷史新高；承平、國道G109新線高速、京雄高速3條高速公路均已開展項目前期。
“我們城市之間現在的道路建設已經形成了一個比較好的體制機制，在我們的工期及技術標準，都可以事先進行協調。那麼一條路一開通就可以暢通無阻，提供非常好的條件。
——北京市交通發展研究院副院長 李先 ”
除了京津冀高速公路網正在不斷加密之外，京津冀交通一卡通基本實現與京津冀區域內接入省級平臺城市的互聯互通，“一卡走遍京津冀”的出行模式已初步形成。
出京公交總數達到42條，線路總長近3000公里，日均客運量超過40萬人次。目前已基本覆蓋河北省廊坊、淶水、赤城等17個毗鄰區、縣（市）。
此外，京張京沈高鐵、京唐京濱城際鐵路建設全面提速，北京城市副中心線、懷密線等市郊鐵路投入運營，“軌道上的京津冀”也初具規模。
“2018年到2020年是京津冀協同發展的中期階段，它也是交通一體化轉型的關鍵期。交通協同發展在這個協同發展中的定位，我們應該從“城”的站位眼光向“都”的站位眼光轉變，從“規劃”的思維向“戰略”的思維轉變。
——北京市交通委京津冀交通一體化處處長 趙陽 ”
未來可期！
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