暢談威海
汽車尾氣不合格是什麼事件？應該是汽車在年檢的時候尾氣沒有達標的問題，那麼尾氣沒有達標是車的問題還是油的問題呢？我覺得既不是車的問題，也不是油的問題。那麼是誰的問題呢？我覺得是人的問題😎😎😎。
開個玩笑😛。一般來說車輛年檢尾氣這一塊用的是兩種方法，一種是雙怠速法，另外一種是簡易工況法，這兩種方法都要檢測，符合國家標準才算是尾氣達標。兩種方法的區別在於雙怠速法不檢測氮氧化物，不過對於一般人來說也沒什麼區別，因為大家都用同樣的油。
油沒有問題，車的問題比較多，比如節氣門髒了導致怠速高，雙怠速法你可能過不了。火花塞老化、發動機積碳嚴重、催化器老化等問題也可能尾氣檢測不通過原因，如果你需要“硬過”就要好好的檢修了。但是如果你只是想要過年檢，車輛行駛沒有大的問題，最好的建議就是找個黃牛“軟過”，排放的問題不影響駕駛安全。找黃牛前首先要確認只是排放的問題，雖然車檢所對其它項目也只是走個流程……
但強烈不推薦新車找黃牛，推薦有一定年限的車才找黃牛過排放。新車如果過不了說不定是車的問題，建議儘快查找原因！
深藍月華
說實話這個問題我沒有有力的事實依據來說明，但是自己在用車中也很在意這個問題，就說說我自己的看法吧，我認為這就像人喝水一樣，人生病不一定是水的問題，但是長期引用劣質水確實有可能導致人生病。放到汽車尾氣這個話題來說我認為可以這樣描述：尾氣問題不一定都是汽油引起的，但是劣質汽油確實有可能引起尾氣問題。
汽油機燃燒後的尾氣含有很多一氧化碳、氮氧化合物、碳氫化合物，這是尾氣檢測的重點內容，理論上來說發動機氣缸裡排出的尾氣都不合格，需要經過三元催化器進行淨化，發動機工作中ECU儘可能使空燃比達到最佳，使燃燒更徹底，剩下的汙染物交給三元催化器來處理。如果發動機能夠一直按照預設的情況進行工作的話尾氣就可以達標。
但是發動機是機械和電子系統的集成，難免會出現機械或者電路的故障，一旦出現故障就會引起燃燒異常，尾氣成分發生變化，超出了三元催化器的淨化能力，這時候尾氣就超標了。現實中很多機械故障都會引起尾氣問題，比如噴油控制出問題，混合氣過濃會導致碳氫化合物和一氧化碳以及顆粒物排放超標，而混合氣過稀則會增加氮氧化物的含量，這就是發動機自身出問題導致尾氣淨化能力降低了。
汽油也有可能造成尾氣超標，但是我覺得這應該是一個比較長的過程，主要是汽油裡各種元素的含量超標而導致對三元催化器的損壞，比如含硫量超標、含錳量超標都會降低三元催化器的淨化能力。長期加劣質汽油的話三元催化器會逐漸被損壞，直到最後引起尾氣不合格。還有很重要的一點就是汽油標準也是隨著排放標準一起變的，汽車排放升級國五後汽油標準也是國五，各種有害成分進一步下降，這樣也有利於尾氣提升，但是你加到了不達標的汽油肯定會造成排放汙染物增多，只是有些時候都被三元催化器給承擔了，等三元催化器效率下降時尾氣就不合格了。
理論歸理論，畢竟是一些相對抽象的概念，而且我們普通消費者也沒能力鑑別汽油的質量，所以在環保日益嚴格的今天想要避免尾氣不合格帶來的一系列麻煩我覺得還是要好好對待愛車，有問題了及時維修，儘量到正規大型加油站加油，我們能做的僅此而已了。
我是故鄉的雲
尾氣不合格最大的毛病在檢測場和環保規定的“與時俱進”上，是從因果關係上分析得出的，你可以說是車子的問題，或油品的問題，再或是駕駛者的原因，但深究背後的成因就是前面那兩個因素。
我們並不像汽車發達國家那樣，新車新標準、老車老標準，自從黃綠標開始我們總是能讓新標準對老車型構成打壓限制，以至於老的機動車無論採取什麼措施也無法擺脫被限制的命運，消費者要按照法律規定私家車取消報廢一說那就只能破罐破摔了，毫無治理的必要和可能了。
從檢測場的檢測手段上也在不斷讓曾經符合排放標準的車立刻無法達標。比如對柴油車這兩年的輪邊功率測試法，其實就是油門到底冒點黑煙就立馬不合格，這種測試方法不僅毀車，即便拿國V剛從工廠下線的柴油車這樣測試也沒幾個能合格的，到頭來出廠“合格”，消費者驗車不合格。而且這種情況即便是調修、校泵也無濟於事，讓消費者處於無所適從的地步，要麼加罐煙霸碰碰運氣，要麼只能找車蟲。
說到車蟲也是這種尾氣檢測機制的產物，如果車輛尾氣不合格單純是因為車輛維護不善或故障的問題，那很簡單，修復就行，消費者也可以做到有章可循，但關鍵是尾氣不達標很多時候消費者也無能為力，但日子總要過，生計總要謀，車蟲就應運而生，管你的尾氣合不合格，只要花大價錢交給車蟲總是可以過的。
所以無論是油還是車的問題都不可怕，找準病根去治療才是關鍵，現在板子總是打在無辜的汽車用戶身上，起不到任何作用。也沒有切實可行，簡單方便的方法讓消費者的機動車可以更容易的達到排放標準。只能增加消費者的負擔，霧霾依然只能靠颳風去除。
感觸汽車影像特效
目前的汽柴油車尾氣不合格不是車和油的事，是國家還沒有出臺“節能減排新政”，讓我早在2008年一2013年就發明“柴油機光解水燃燒節能法~”和“一種發動機水蒸汽回收光解複式燃燒節能減排~”發明專利(公告)應用開發並投入市場，並已將“柴油機可最生新能源水(H20)光解複式燃燒節能減排項目”上報過國家省科枝部。但儘管我現在的研究實撿己能將國三柴油機車的尾氣排放能達到零排放(0.02~0.07)，節油率已提升為50%，真實地能做到讓柴油機車改變成為“可最生新能源車”，能超越“新能源車”投入市場“為人民服務”，造福人類。但還是要等著我的“水光解複式燃燒夢”真實地成為“中國夢”“人類夢”。
老俞頭11
年審檢測尾氣不合格有多方面的原因，可能是油氣混合比過濃或偏稀，進氣系統、發動機燃燒室內積存了大量的積碳，三元催化器和氧傳感器失效以及燃油品質等都有關係。
尾氣排放物主要指CO、HC、和NOx等。這些尾氣排放物的生成直接與發動機的燃燒過程有關。建議年審前做個保養，檢查下儀表內是否有故障燈點亮，怠速抖動或加速不良情況，如發動機工作異常儘早維修，並視情況拆卸進氣歧管，清理進氣管道、燃燒室內積碳，另外上線前注意選擇正規油站添加合格的燃油，多跑下高速。
另外臨檢前保持熱車，車況較好的情況下，此時再檢測尾氣排放可能就合格啦！冷車上檢測線是最不明智的。三元催化器的最佳工作溫度是400到800度，從冷車到400度時間要很長。
隔壁店老張
燃油理論知識共享，兼闢謠【燃油品質導致尾氣不合格】
汽車尾氣檢測不合格的原因歸結為燃油品質很牽強，如同款車大部分車輛使用同樣的國標燃油都能達標則說明是車輛本身的問題，如所有車都不達標當然是燃油的問題，只是這種問題不太可能出現。
導致汽車尾氣超標的主要問題點為發動機積碳嚴重：
積碳附著在噴油嘴會導致燃油霧化效果差或噴油量不足，節氣門積碳導致進氣量不足，這點某一點出現問題都會混合油氣的空燃比失調會造成不能充分燃燒；
火花塞積碳會導致點火效率變差，混合油氣不能被充分的第一時間點燃或出現滯燃也會導致燃燒不充分；
氣缸燃燒室以及活塞位置有較多積碳會改變發動機壓縮比，壓縮比變化會造成發動機爆震加劇氣缸異常磨損，如磨損間隙過大會導致燒機油現象尾氣檢測會超標；
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如果車齡過長且長期在擁堵環境下用車，發動機積碳確實會比較嚴重；造成積碳的原因並不是燃油品質很差，原因是發動機的噴油設計。
汽車冷啟動後噴油量不以實際進氣量決定，為保證啟動的順暢以及低溫充足的動力，在冷啟動時會加濃噴油，也就是加大噴油量讓單位油量＞單位進氣量。
- 這種設計勢必會造成部分燃油不能充分燃燒，沒有獲得充分燃燒的油氣會形成遊離碳，在於機油蒸汽集合之後會形成膠質物的積碳。
那麼為什麼所有發動機都要設計出這種看似不合理的噴油模式呢？答案在於【熱效率】，熱效率是指熱能轉化為機械能的比例，比例越低消耗同樣的燃燒所轉化的動力就越差；而發動機沒有達到理想溫度之前熱效率是很低的，距離理想值會有很大的差距，所以在冷啟動低水溫階段為保證啟動正常以及動力與最佳熱效率狀態接近，加濃噴油量保證燃燒轉化足夠充分浪費一些燃油還是可以接受的。
這點可以參考某些因機油增多問題升級ECU減少冷啟動噴油的發動機，升級只有冷車功率下降嚴重、啟動困難、而且伴隨抖動的現象，所以即使會增加積碳加濃噴油也是必須的。
那麼積碳導致排放不合格、噴油設計造成積碳的環節裡均與燃油無關，這點可以闢謠了。不過燃油從國五升級到國六之後硫本芳烴烯烴的比例都在減少，這些低熱值物質以及有形成積碳能力的物質減少、造成的積碳總量也會減少，發動機工況會理想一些，但只能做到減少不能做到沒有，不論哪個國家的燃油目前都做不到。
除發動機積碳以外造成尾氣不達標的還有可能是三元催化器，如三元被積碳堵塞或因清理堵塞會造成排氣的下降、背壓提高、油耗增加以及加劇積碳，所以定期清洗三元也是有必要的。
排放檢測不達標首先找車輛本身的原因，尾氣檢測愈發嚴格也許在燈光、制動等方面還能有些灰色地段，但尾氣不達標過檢的可能性幾乎沒有。定期檢查養護車輛吧，個人建議、僅供參考。
天和Auto
只要加正規中石油中石化油，就是車的事兒，有消費者申請過質檢，油沒問題。如果你是加私人加油站油，就不好說了。
車市觀察
汽車尾氣不合格的原因是多方面的，不能說完全是油品質量的問題，也不能說完全是車的問題。為什麼說不能把尾氣不合格的鍋讓加油站背呢？因為大家使用的油品質量幾乎都是相同的，別人的車都能合格為什麼你的不合格呢？如果大家都不合格才有可能是油品質量的原因，如果只有你的車不合格那就不能把這個問題歸咎於油品質量了。
大多數尾氣排放標準的原因其實都是車輛本身的問題，比如發動機燒機油，噴油嘴堵塞，三元催化器轉化效率低，氧傳感器故障，空氣濾清器太髒，發動機廢氣閥壞了都會導致發動機尾氣排放超標，而很多時候發動機狀況略微不正常你自己發現不了，只有經過檢測才能知道尾氣是不是正常。
還有一種情況就是檢測線故意讓你尾氣不合格，讓你找黃牛或者進行維修，這其中的道理我不說你懂得。 售後服務技術總監
是生產廠家的問題，現在要老百姓買單，這個社會已經沒有什麼公平可說了
小張
開尼瑪5000轉，能有多少車合格，你問問這群人是不是上路都是5000轉？
