豐田混動車為什麼能省油?

火炎焱燚


與其說豐田的混動省油不如說是越堵車越省油。就目前來說,在中國境內使用混動系統的車輛有普銳斯(停售),卡羅拉、雷凌、凱美瑞以及即將上市的亞洲龍。


在說為什麼省油之前先了解一下車在什麼時候是最費油的

我們都明白這個道理,車在城市裡邊開油耗是最高的,而高速情況下油耗是最低的。這是為什麼呢?原因就是在城市裡邊車因為堵車車輛要頻繁的啟動、剎車、啟動、剎車。而作為發動機來說,最費油的階段就是車輛起步的一瞬間由於車輛慣性需要很大的扭矩。豐田也正是看到了這個缺陷而設計開發出了混合動力系統,旨在降低車輛油耗。

豐田混動系統省油具體來說的話,有兩方面的原因

第一是阿特金森循環。豐田的混動在發動機上應用了阿特金森循環。簡單的說就是在發動機的壓縮衝程中將一部分的油氣混合物排到進氣歧管內,在下一次發動機吸氣衝程中再將這一部分的混合物吸入氣缸燃燒利用。而一般的車輛(奧拓循環)在壓縮衝程內全部將油氣混合物壓縮。豐田為什麼要這麼做呢?這是因為車輛在起步階段需要扭矩大,發動機的噴油量也會比較大,然而燃燒是不充分的,會浪費燃油。那既然這樣,還不如將一部分的燃油“暫存”在進氣歧管內。但是這樣的話來說的話最大的缺陷就是發動機的功率會下降,動力輸出不足。也就是這個時候,一個很巧妙的解決辦法就是利用電機低扭輸出特別大的特點,用電機驅動車輛,發動機輔助。所以說,對豐田混動來說,車輛低速起步靠電機,高速起步靠電機+發動機,高速行駛靠發動機

第二就是能量回收裝置。豐田的雖然通過阿特金森循環解決了車輛起步費油的問題,但是還需要解決剎車過程中的能量浪費問題。豐田混動技術最牛的應該就是逆變器的應用。既可以作為車輛起步的電動機,又可以用作發電機。一般的車輛在剎車過程中,車輛的動能會轉化成制動盤的熱能而散失消耗掉。豐田的混動技術就是將踩剎車過程中的動能通過發電機轉化為電能儲存在後備箱裡的蓄電池裡邊。車輛啟動的時候,再次用這一部分的電能帶動電動機,驅動車輛前進。

所以說這與能量守恆是不衝突的,並且是充分利用了能量守恆定律。減少車輛的能量損失,將能量的利用最大化。

如果在高速情況說,豐田的混動車輛沒有優勢。這是因為高速情況下完全依靠發動機來輸出能量驅動車輛,而沒有任何混動的成分。

但是無奈因為中國法規要求,豐田的混動雖然省油但純電續航里程只有幾公里,完全不能滿足國家對於新能源車續航里程要求,不能享受一系列關於新能源車的優惠和補貼。如果能的話,可能真的會是“車到山前必有路,有路就有豐田車”吧。在國家重點扶持新能源汽車發展的目前,這個願望也就是想想就可以了。


汽車材料與工藝


豐田混動為什麼省油?

為什麼油發電後比普通燃油車還省油?

這裡有個誤區,豐田混動並非全部將油轉成電,然後再驅動車輛行駛。

這個系統省油的核心理念是這樣的:使用熱效比最好的阿特金森循環發動機,該發動機特性是熱效比高,但扭矩不足,於是使用部分轉換的電來驅動電機起步等覆蓋發動機燃效不高的工況階段,使用發動機驅動車輛巡航行駛發揮最大燃效,以達到最佳燃油性。這是省油的原因一。

原因二:犧牲其他所有性能,比如動力,舒適等,只追求燃油性。

原因三:在1990年代,先進電控與電驅動技術並沒有達到實用性要求,價格昂貴,性能也有限。所以豐田獨有的齒輪系統帶來的燃油性,是當年在單純追求省油方面做的最好的。

上面說了省油的原因,但最後一點要留意到了,最省油,也是單純在1990年代,但現在三十年過去了,北美排行如今最佳燃油性車是極睿混動,why?單純的機械技術,比不上現在先進電控與電驅動技術的進步,這也是豐田部分開放混動技術專利的原因,因為商業價值變小了。

最後說下豐田二十多年獨享燃油性第一,卻無法在此領域做大做強的原因,就是動力是繞不開的軟肋,雖然豐田雙擎很省油,但動力性能沒有達到及格線,至少在美國市場,除了少數極端環保主義者,普銳斯只能吸引部分老年人和部分家庭主婦,在美國大眾印象裡,如果一個男人開普銳斯,不是媽寶男就是小受。


blacksupermonkey


低速燃油車最費油,雙擎低速時靠電行駛,無電時,發動機在最優轉速發電。


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省的油錢你買車時已經花了,一點也便宜不到


sky146215576


技術太複雜,我這光雙擎的技術手冊就上千頁。三言兩語說不清。


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