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為什麼說馬自達的車操控好？
早期的馬自達操控自然沒得說，相比較其它的前驅車來說，馬自達的前驅車操控上的確更為優秀，因為馬自達發動機佈局偏後，首先避免了傳統前驅車一頭沉的問題，這也就是所謂的前後接近50:50，前驅車達到這個比例的其實並不多；很多前驅車都為了空間將發動機佈置的太靠前，畢竟國內消費者更在意的是車子的空間而並非操控！
談到車子的操控性、舒適性是最難以說明白的屬性，不同的人對於操控、舒適的理解也是完全不同的；傳統意義下的操控性與普通消費者口碑相傳的操控性是截然相反的，說到底就是車子好開並不代表操控性好！很多朋友按照慣性思維，認為開著得勁、順暢的車子就等同於操控好？其實這種說法並不嚴謹，而傳統意義下操控越好的車，開著越難受，而接近於賽車般極致的操控會令人開起來無比難受，比方說普通人踩F1只會令車子不斷打滑，而無法正常跑起來！
生活中我們聊起的操控其實不是操控，操控需要在極限狀態下去驗證，而我們生活中是很少有這種極限狀態的，畢竟現在的交通過於的擁堵，一輛車甭說極限，甚至連1/2的能力都無法使用出來，在這種情況下談什麼操控？所謂的操控也是空談！什麼是傳統意義下的操控性好？首先就是發動機一定要向後佈局，越往後越好（解釋了為什麼超跑都是後置），可偏後佈置發動機必然壓縮車內空間，空間小了也會導致舒適度下降；轉向要精準，要做到指哪打哪而不能有虛位，因為虛位會影響對角度的判斷，但要想好在市區駕駛一輛沒有轉向虛位的車子是狠難受的，車頭太賊，稍微溜號就可能釀成大禍，因為沒有緩衝！當然這還做不到極致的操控，若想繼續提升操控，就直接把轉向助力拆掉吧，因為助力會影響駕駛員對路況的判斷（無法精確判斷回饋力），而這沒有了虛位、沒有了助力，轉向方面可以說已經做到了極致，但這車一般人能開麼？能好開麼？所以好開的車一定談不上操控好！
當然這還不算完，懸掛必須要硬，因為需要防止在過彎時由於彈簧軟產生的側傾，換上K值大的彈簧的確可以避免過彎時側傾、大幅度提高操控性，但也犧牲了舒適性；太硬了的情況下甚至壓一個石子都能讓車子跳起來，的確獲得了良好的操控，但車子也變得極為難開，嚴重偏離了生活需求；所以一定要明白，好開的車操控也就一般，老馬6、寶馬E46都是得到朋友們認可的操控王，但這兩款車開起來非常不舒服，老馬六的轉向精準、虛位少，而且極重，跑高速雙手離盤都不擔心跑偏，這就是操控好帶來的信心，而現在的馬自達還做得到這些麼？
關於上述這些關於操控的標準，現在的馬自達還剩下了什麼？拿阿特茲為例，保留下來的就是前中置發動機的佈局（發動機佈局在前軸靠後的地方，凱美瑞佈局在前軸正上方），依然保證了接近前後50:50的佈局，但對於前驅車這個也就是那麼回事；懸掛軟硬合適，但沒有老馬六那麼硬，這就是典型放棄操控向舒適的妥協；轉向還算是精準，但對比以往虛位增加了一些，轉向力度對比老馬六輕了絕對不是一點、半點，這同樣影響了操控！阿特茲的外觀還是非常流線的，這方面也算是對操控的一種支持；而實際上無論是寶馬、還是馬自達的操控都是一種情懷，都是昔日創造的榮耀，實際上馬自達的操控從來和前驅車就沒什麼大的關係，是人家後驅車創造的神話！而如今的寶馬3系的操控也不斷的下降，因為消費者要的是一輛滿足生活的車子，而並非極致操控而脫離生活的車子；所以說如今的馬自達也好、3系也罷，都沒什麼操控了，可以說對比以往的經典車型，舒適性大幅度提高、操控性卻大幅度下降！您問為什麼馬自達操控好？因為馬自達過去創造的神話太完美，令現在的朋友們難以忘懷，很多不知操控是什麼的、甚至沒駕照的朋友都跟著說馬自達操控好，所以馬自達的操控就好了，其實現在不只是馬自達，整個車市都沒有什麼主打操控的（通常是以一個運動外形來表現自己的運動能力），因為現在就是舒適為主的時代，什麼性能、操控都要對舒適進行妥協！
非專業車評
對於馬自達的操控性，道理有千萬人說過了，我就簡單說幾點個人感受吧
第一，發動機和變速箱匹配到位，加上落地式油門的配合，動力請求的響應非常迅速想要多少就給多少。
第二，變速箱鎖止範圍極大，除了起步，其他檔位銜接幾乎瞬間鎖止，動力輸出非常直接，很接近手動擋的感覺。
第三，底盤調校偏硬，單次過坎有點生硬，但是連續震動，比如碎石路面等非鋪裝路面，對震動吸收很好，強於大多數車型。
第四，方向虛位較小，指向精確，本人的車五年十萬公里無任何事故的車，在直線道路上放手跑數百米不偏離車道。
第五，Esp調校很棒，允許輪胎輕微打滑，對人工操作干擾很小，又能避免車輛失控。
第六，檔位控制極好，馬自達是沒有運動模式選擇的，平時舒緩開車時，換擋輕柔，升檔積極，大多數時候都保持在1500轉以下，相當於一般車型的經濟模式，當使勁踩下油門，給出高動力請求時，又能夠迅速做出響應，最難能可貴的是，此時會智能進入運動模式，儘量保持高轉速，隨時提供動力輸出，比如，過一個彎道，你必須先鬆開油門踩剎車減速入彎，這時候大多數車型會直接升檔，在出彎給油時動力肯定會一下子不出來，但是馬自達不會這樣，而是會一直保持較高轉速，隨時候命。而當你不再需要較高動力時，他又會慢慢放鬆下來，進入經濟模式。這期間，你完全不需要做過多的操作，只需要通過油門給出你所需要的動力請求即可！！
窮快活8087
看到幾位寫了一大堆理論，不知道開過沒有？
我買過，開過幾型馬自達，真好開！特別靈活而不失穩定，方向盤比同級車小，由一邊打到另一邊的圈數也少，特別靈敏。不但靈敏，而且特別準確，一旦上手，躲閃馬路上的坑洞功夫一流。
不大喜歡馬自達的空間，比同級車小，後座空間特小，擋風玻璃斜度太大，有壓迫感。空間小的結果是馬自達比同級車輕，在加速，操控方面都佔便宜。
馬自達在美國的廣告就是 “zoom zoom”，特別強調操控性，除了方向盤，懸掛系統，避震器的選擇與調校都強調操控性，再加上有現成的 Miata 小跑車的豐富經驗，馬自達設計和製造操控性強的車子駕輕就熟，小菜一碟。
mimidustie
馬自達的操控好名聲、都是來自老馬6、所以說馬自達的緊湊級車都不值得買
微塵32800
說那麼多也沒多少意義，好開就行了
撒哈拉8375
因為沒有別的優點可說！
