用戶69288316

關於泰國開鑿運河以取代馬六甲海峽的計劃，早在17世紀就曾經被人提出來了，叫克拉地峽運河計劃，這條運河一旦開鑿完成，對於泰國政府以及航運公司的幫助都是非常大的。

因為所有從東西方貿易的船隻，都從此不需要再繞道馬六甲海峽，而是可以直接從克拉運河通過，直接減少了約1200公里航程，以及2~5天的航運時間，而由此省下來的航運費用，都將會變成公司的利潤。而同樣開鑿了這條運河的泰國政府，也可以通過收取過路費，賺的盆滿缽滿。

克拉運河的開鑿涉及到美國的全球戰略佈局，嚴重損害美國資本集團的利益，因此遭到了美國方面的極力阻撓。

美國是世界上最強大的國家，他在全球熱點地區都有著非常重要的佈局，其中在亞洲地區，美國主要的佈局點除了日本以外，還有一個點就在東南亞地區，也就是我們今天看到的馬六甲海峽。

之所以會這樣，主要是因為馬六甲海峽是整個東亞地區國家的海上航運命脈，只要這個地區被美國人控制在手中，那麼他就可以隨時以任何理由查扣其他國家的運輸船隻。這對於東亞各國的國家戰略安全的影響是非常大的。

此外表面上掌控馬六甲海峽的是新加坡，但是實際擁有的超級中轉港口，負責對過往海峽的船隻收取服務費用，而實際控制港口的其實還是以美國資本集團為首的港口公司，這些美國財團從中賺取了大量的收益。

馬六甲航道對於美國的來說，不僅僅是國防戰略上的重大利益，而且其中還關係了大量的財富。所以如果克拉運河一旦開鑿，就等於是直接在美國人的口袋裡掏錢，自然會遭到美國政府的極力阻撓，也就理所當然了。

泰國政府並不是沒有能力開鑿克拉運河，而是在面對利益和威脅下難以取捨，這就是克拉運河遲遲不能動工的主要原因。

很顯然開鑿克拉運河對於泰國政府來講，在經濟上是非常有利的，因為為了節省運費和航運時間，船運船隻肯定會放棄馬六甲海峽航線，而選擇從克拉運河通過。如果是這樣的話，運河所有者的泰國政府，躺在運河上撿錢的日子絕對不是夢想。

當然了，由於這條運河的開鑿對於美國在東南亞的戰略佈局，損害是非常大的，所以美國政府就泰國開挖克拉運河，一直都是持抵制態度，並且不斷就此問題對泰國政府施壓。

由於美國是全球霸主，而泰國只不過是東南亞地區的一個普通國家，所以對於來自美國政府的壓力，泰國領導人還是感覺非常棘手的。所以在目前的泰國國內，關於克拉運河要不要開鑿，各方的正義都非常大，其中28%的人支持開鑿運河，33%的人認為利弊參半，此外還有39%的人持反對態度。

這些持反對態度的人主要來自軍方，泰國國防部長探馬拉上將就曾表示，開鑿運河耗費巨大，會讓泰國財政仍不堪重負，而且也會對生態環境造成嚴重損害。很顯然這些話都是表面文章，他們真正害怕的是運河開鑿後會激怒美國政府，到時候如果美國政府就此找理由報復泰國，那問題就嚴重了。

所以到目前為止，泰國方面仍然在與中國企業就克拉運河的開鑿進行談判，至於何時動工，泰國政府卻沒有給出準確的時間表，這意味著克拉運河的開鑿還有很長的一段路要走。至於什麼時候能夠達到目標，那就不知道了。

落下m

泰國很難獨自在領土最窄的地方開鑿一條航道取代馬六甲海峽。

為什麼呢？我們來分析下，問題中所說的最窄處叫一一克拉地峽，屬於泰國。克拉地峽連接中南半島與馬來半島，南部是馬六甲海峽西端，北部與南海相連，最窄處僅50多公里，海拔70多米，如果在此開鑿一條運河，來往東亞的海運將縮短1200多公里，這在時間與經濟上都有著極大的好處，而且可以肯定的是泰國可以因此運河持久的得到巨大的經濟利益，泰國也幾次提出了鑿通克拉的計劃。

但為什麼泰國遲遲沒有開鑿呢？首先是因為泰國自己在經濟上和技木上沒有這麼大的能力。

另外，就是美國，有這個能力但不會幫泰國，因為馬六甲海峽海運的最大受益者新加坡，是美國的鐵桿盟友，美國在新加坡有海軍基地，美國以此來制約中國，中國的石油運輸依賴馬六甲海峽。

另一個有技術又有能力幫助泰國開鑿運河的國家就是中國，開鑿後對中國海上生命線也極大利好，但為什麼中國也遲遲未動呢？因為早些年新加坡和中國關係較好，特別是新加坡前總理李光耀，現新加坡雖然依仗美國，與中國關係有些疏遠，但新加坡國家太小，不敢完全和中國鬧僵，中國也因在南海等問題上考慮到新加坡因素，還有開鑿克拉運河永遠是握在中國手中的一把利劍，使新加坡不敢在與中國關係上走得太遠，這把劍不落下是最有威力的。

總之，世界上的各種事物和關係都不是簡單獨立存在的，各方都在互相牽制中找到平衡，中小國家的利益只能服從於大國之間的利益。所以克拉地峽運河計劃能否成為現實，還要看大國間各種關係的變化。

快樂的拉磨驢子

不能呀！

泰國從來沒有真正意義上考慮過要在自己領土最窄的地方開鑿一條航道取代馬六甲海峽的事！

那所謂的“克拉地峽”又是怎麼回事呢？其實這是一箇中國人的炒作，炒作這個概念的傢伙後來又炒過“克里米亞深水港”，以及“中南美洲第二條大運河”，可你看到事情成了嗎？當然沒有！只是想借炒此概念圈錢罷了，但因為玩大發了，所以迄今為止並沒有做出什麼，更沒有圈到什麼錢。當時，他把這個概念炒出後，又在泰國找了幾名退役的將軍，然後邀請他們出來站臺，再把概念放到國內，加上“戰略”以及“驚世鉅著”等定語，試圖搞錢，但泰國沒有哪個官方出來證實過，也沒有真正的金主參加，所以最後不了了之。

泰國根本沒有實力開這樣一條運河，私營企業就更加不可能了。比如說當年的巴拿馬運河為例，法國一傢俬營公司舉全部之力但沒有弄成，最後還是美國政府出馬，再加上集結天文數額般的資本，這才算把巴拿馬運河開通。泰國一已之力無力應對這樣的巨大工程，再加上也找不到全球其它資本來參與，所以肯定不可能。

還有一個外界不知道的原因，一旦這樣的運河開建，那意味著會一刀兩斷把泰國半島切掉，這會破壞泰國的“國運”。對於全民信仰佛教的泰國來說，這是無法接受的，所以根本沒有這種可能。

所以，理想很豐滿，現實很骨感的。

邱永崢

在泰國開鑿一條運河取代馬六甲海峽並不是什麼空穴來風，之前還是我們華裔四代的泰國總理英拉在位時，中泰兩國就達成了大米換高鐵以及合作建設“中泰克拉運河”計劃，但是這兩項合作都被擱淺，其中大米案還成為英拉下臺的重要導火索，英拉下臺後，“中泰克拉運河”計劃也就不了了之。

中泰克拉運河對於我們有很大的誘惑性，他的建設不僅能夠縮短從中東和歐洲到我國的海運距離，大型貨輪從歐洲出發到中國，海運距離將縮短1200公里，時間可縮短5天左右，來回運費將大大降低。另外，中國可以不再走馬六甲海峽，多出一條國際航道，避免被美國卡喉，具有重要的戰略意義。但是這一計劃卻最終沒有成行，具體有以下原因：

一是泰國方面怕引起國家分裂。泰國地圖像一個大油條，自古就有分裂勢力想將泰國南北方分開，如果開挖克拉運河，不僅會造出一條分割南北方的界限來，而且會在人的心理上造出一條鴻溝。泰國怕分裂勢力在某些人的支持下加大分裂國家的力度，最後形成泰國南北兩岸“劃江而治”的局面，這是泰國最為擔憂的地方。

二是泰國上下從皇室到平民全面信教，他們和中國一樣講究風水，擔心開鑿克拉運河會破壞了泰國的國運，這跟我們擔心挖斷龍脈的想法是一樣的，因此計劃一經提出，就遭到了信教人士的強烈阻攔，他們認為這是不吉利的事情，這種說法在泰國深得人心。

▲泰國皇宮泰姬陵（開個玩笑）▲

三是泰國自身財力不足。設計中的克拉運河全長102公里，400米寬，水深25米，雙向航道運，按照有關方的資金預算，大概要花費280億美元，工期耗時10年，這樣一個“世紀工程”不是泰國這種級別的國家能夠承受的了的。泰國政權更迭頻繁，每屆政府都不敢輕易嘗試工期過長的工程，在泰國建個輕軌都能拖上10年。因此，他們想單獨建設是不可能的事情，只有邀請基建狂魔參加，但是他們擔心運河會被外資控制，失去控股權。

四是兩岸民眾不答應。克拉運河所在的春蓬府，周邊有美麗的泰國灣，是著名的旅遊度假勝地，因此，兩岸人民並不擔心自己的生計，在小日子過得挺滋潤的前提下，誰還會費盡心思的要去挖一條命運未卜的運河呢？

▲美麗的春蓬府海灘▲

總之克拉運河雖然並未成型，但對我們的戰略意義已經不大了，因為即使建成了，既然美軍有封鎖馬六甲的實力，再封鎖一個克拉運河也不是什麼難事。我們已經放棄了這條運河，目前中巴經濟走廊已經基本建成，到時候，中國的貨物從巴基斯坦的瓜達爾港將直接運抵中國喀什。

大國縱橫

開挖運河在技術上沒啥問題，但是不划算

泰國地處東南亞地區，面積約69萬平方公里，跟中國的青海省面積差不多。雖然單看面積泰國算不上是一個非常大的國家，但是泰國所處的位置還是非常優越的。

泰國南部地區地處馬來半島北部，其東臨太平洋，西鄰印度洋，這讓泰國成為世界上少數幾個地跨兩大洋的國家。

泰國南部地區不僅東西臨兩洋，而且當地地形也非常狹窄，最窄的地方東西寬度不過50公里，也就是北京天安門到廊坊火車站的直線距離，如果一輛汽車的時速為100公里/小時，那麼它只需要半個小時就可以從印度洋跑到太平洋。

由於這段地區非常狹窄，因此在地理上稱之為“克拉地峽”。後來隨著西方殖民者的到來，克拉地峽的戰略價值開始浮出水面。（克拉地峽）

目前馬六甲海峽是鏈接印度洋和太平洋最重要的海路通道，從中東和西歐前往中國和日本商船基本上都要經過這裡。

不過馬六甲海峽的位置相對來說比較靠南，商船需要往南邊繞一點遠路，並且這一地區的安全環境也不是很好，遇見海盜也是常有的事情，為此早在19世紀時期，西方殖民者就試圖在馬六甲海鮮北邊的泰國克拉地區開鑿一條運河。（克拉運河示意圖）

這個想法在當時並不是天方夜譚，在那個充滿著冒險和進取的時代，人定勝天的理念非常高漲，現在世界上最著名的兩條運河“蘇伊士運河”和“巴拿馬運河”都是在19世紀中葉到20世紀初修建的。

蘇伊士運河是在1859年破土動工的，雖然蘇伊士運河的長度高達190公里，但得益於地形平坦，蘇伊士運河僅用了10年就完工了。

巴拿馬運河的正式立項要比蘇伊士運河稍微晚一點，該工程正式動工是在1883年，由法國人領銜開鑿。由於巴拿馬地形多高山，該運河修建所挖掘的土石量數倍於蘇伊士運河，因此法國人的工程進度並不順利。

後來經過美法博弈，巴拿馬運河工程該由美國人接手。1914年8月15日，巴拿馬運河全線貫通並完成了試航。到1920年6月12日，巴拿馬運河正式通航。

巴拿馬運河是開鑿，確實是世界工程史上的一大奇蹟，克拉運河的開鑿難度隨雖然比蘇伊士運河要大，但還是比巴拿馬運河容易些。

不過在幾經調研之後，英法等國最終放棄了開鑿克拉運河，而原因則是不划算。

克拉運河雖然能夠縮短從印度洋到東亞地區的路程，但是縮短的幅度並不大，最多也就是少走1000多公里，重要性並不顯著。要知道蘇伊士運河最多可縮短1萬公里的路程，而巴拿馬運河則可以縮短1.4萬公里的路程，這兩個運河的戰略價值和實際價值都是非常高的。相比於這兩條運河，克拉運河所節約的路途簡直不值一提。

當然，對於商業航運來說，路途能短一點是一點，少走1000多公里也可以節約不少燃油，這些可都是白花花的錢啊。

但問題是，克拉運河一旦建成必定是收費的，否則投資的那麼多錢怎麼回本？

而一旦收費，則又必然會讓許多船舶望而卻步，畢竟相距不遠之處的馬六甲海峽還是完全免費的，走馬六甲海峽一分錢都不收。大家只要仔細算算賬，自然還是會走馬六甲海峽。如此一來，克拉運河似乎就沒啥修建的必要性了。

二戰之後，泰國政府也曾經動過修建克拉運河的念頭，可苦於沒人前來投資，而且泰國軍方非常反對這個項目。

眾所周知，泰國是一個佛教國家，但泰國並非全面信佛，在泰國最南部與馬來西亞接壤的地區有大量信奉伊斯蘭教的穆斯林。如果修建克拉運河，就會將南部地區與泰國本土分隔開來，這會滋長南部的分離勢力。

因此綜合多方面的考慮，泰國政府至今還沒有正式啟動過克拉運河項目，也沒有發佈過任何的項目招標計劃。

千佛山車神

這就是討論了20來年的克拉地峽運河嘛！

最新消息是去年10月泰國政府首次啟動可行性調研。這說明克拉運河或許不再是個夢。

第一，泰國官方調研結果將會是最權威的說法。

泰國政府的可行性調研預計要持續幾個月之久，畢竟克拉地峽運河在最近20年甚囂塵上，甚至很多公司都躍躍欲試來推動。

其實這個想法在100多年前就有人提出，只不過當時沒有能力實施罷了。

最近幾年是說法多是因為馬六甲海峽的危險暴露的越來越多。

比如海盜多，比如貨船通過的時間和經濟成本增加等。

但克拉運河究竟修不修還要等泰國權威說法。如果可行性調查不通過，誰也不能代替泰國開鑿運河。

第二，泰國考慮更多的是本國利益。本地區考慮的更多是經濟。

泰國之所以謹慎，其實不是不知道這條運河要比馬六甲海峽更划算。

根據測算，從中東波斯灣來的油船，如果走克拉運河，比走馬六甲海峽到東亞地區節省1200公里和4-5天的行程時間。

時間和效率就是金錢啊！因此外部國家更多考慮這些。

泰國自然也希望賺錢，不過這條運河開鑿地區是該國分裂主義勢力活動頻繁的地區。

運河開鑿會把領土割裂，反而給分裂勢力動盪製造口實。

而且運河可能會給當地生態環境與旅遊帶來損害。這也是當地人反對的原因。泰國自然要謹慎。

木春山談天下

修運河倒是沒什麼問題，泰國南部可以成為印太地區新樞紐，以此為中心也可以輻射帶動鄰近的緬甸、柬埔寨、越南以及馬來西亞北部地區的發展。不過，要說取代馬六甲海峽那就言過其實了，新加坡也不會徹底衰落，這麼想的話那未來也麻煩了，整個東盟一體化非常緩慢，再來個對抗式的運河工程，那東盟估計就得徹底分裂了，所以開鑿克拉運河，應該是本著地區共榮和優勢互補的原則。

克拉運河開鑿時遲早的事，不過現在還面臨著實際的困難。第一，泰國內政不穩，雖然目前不像之前政府更換頻繁，但是內部政治整合依舊沒有完成，一個羸弱的政府是沒有辦法推動這麼大一個工程的。第二，南部分裂勢力的處置，泰南地區與泰國主體部分不同，以穆斯林為主，對泰的認同不甚高，一旦修個徹底隔開的運河，恐怕更加造成南端的分離。第三，資金問題，這麼一項工程，可不是泰國能出的起錢的，西方國家的錢附加政治和經濟條件甚多，東方大國錢倒是沒那麼多附加政治條件，但是西方可不希望東方大國那麼順利推行。肯定會各種環保謠言滿天分，極盡能事阻撓之。第四，其實除了西方各種環保謠言同時，還真得考慮現實出可能出現的對環境的影響，這個評估必須謹慎。

北玄武

能是能，而且這個設想已經有很長時間了。
大家知道，馬六甲海峽，是一條連接印度洋和太平洋的咽喉要道，一直都由新加坡，馬來西亞，和印度尼西亞共同管理，每年從這個黃金水道通過的各種貨輪上萬艘，是中日韓的3國的能源生命線，泰國在很早以前，就有在其南部的“克拉地峽”，修建克拉運河的設想，據預計，該運河通航後，每年將給泰國帶來至少20億美元的收入，而因運河所產生的還有相關的其他配套設施，這也將給泰國的旅遊，服務等行業帶來巨大的利益，那麼為什麼這個運河至今為何遲遲不能開工呢？其原因如下：

二，克拉克運河的位置是在泰國的南部地區，而在這個地區，是信奉伊斯蘭教的馬來族聚集區，很長時間以來，這裡的民族矛盾一直就非常尖銳，假如從這裡開通運河，將使泰國領土一分為二，到那時，這裡的民族矛盾將更加難以控制，國家很可能因此造成分裂狀態。

所以，綜合以上因素，泰國在短時間內，是不可能考慮這個計劃的。

海之波濤3

從泰國國家經濟利益的角度，泰國的確希望在克拉地峽這個泰國最窄的地方修建一條運河，那怕無法取代新加坡的地位，但也可以從中分一杯羹。但是泰國國內及國際複雜的局勢讓泰國無法輕易在此修建一條運河！

泰國國內方面：

一、國家安全的需要。克拉地峽南段居住著馬來族，信奉伊斯蘭教，這與泰國的信奉佛教的主體民族泰族有很大的文化差別。一旦克拉運河修通，這些馬來族聚居的地方可能會效仿當年的巴拿馬獨立或者加入鄰國，這對泰國的國家安全構成威脅。

二、傳統生活方式被破壞及利益矛盾如何調和。泰國比較重視生態以及傳統的生活方式，一旦修建運河對當地的生態環境及傳統的民居構成破壞，就會遭到當地民眾的抵制。而且修建運河需要鉅額的資金，泰國國內並不能將上百億美元的資金用於修建運河，如果引進外資就可能失去控股權，也就失去了大部分利益。就算運河修建完畢，雖然縮短繞行馬六甲的距離，但是對海運而言，這條新航線縮短的距離並沒有太大的吸引力，加之泰國運河的服務沒辦法與新加坡這樣擁有幾十年經驗的老港相比，因此定價等利益方面就考驗著泰國的領導層。

國際層面的利益衝突一樣讓泰國不敢輕易動工克拉運河。

一、同為東盟成員國的新加坡就是依靠馬六甲海峽發家的，可以說馬六甲海峽的航運業是新加坡經濟的基礎，如果泰國敢動新加坡的奶酪，新加坡一定會在其他方便對泰國發起報復的。雖然新加坡對克拉運河的關注度並不高，但是並不妨礙新加坡對一些能影響國家收益的事項給予預警及預判。

二、一旦克拉運河修通，泰國極有可能成為大國的角力場。泰國修建個高鐵都要平衡亞洲兩國的關係，一旦這種足以改變地區局勢的運河開通，美國等國一定不會放鬆對這一地區的滲透及控制，這是美國維護“全球航行”的必備條件。

因此，在泰國國內及國外多種利害衝突的影響下，克拉運河不是短時間可以解決的一個問題。

昨思今明未武

很早之前，泰國在自己中部開鑿一個航道來代替馬六甲海峽這個話題就很火，但是這個想法是不切實際的泰國的官方從來都沒有正面回應過這個所以說在泰國挖一個類似於巴拿馬運河那是不切實際的，巴拿馬運河的開闢是美國政府動用了大量的人力物力財力才把巴拿馬運河成功開鑿，在美國政府沒有加入運河開鑿之前沒有一個公司或者組織可以靠自己把巴拿馬運河開鑿出來，所以說開鑿一個運河是需要大量的人力物力財力的，而泰國自己現在常年忙於政治鬥爭，國家建設只能說是一般國家實力在東南亞其實也就那樣現在的泰國是不會舉國家之力去修築運河的所以當目前為止泰國官方還沒有回應過關於運河的消息，很明顯泰國官方對運河是不感冒的。

克拉運河計劃

其實泰國的這項運河計劃是很早之前就已經有的，這項運河計劃叫做克拉運河計劃，克拉運河計劃是指在泰國克拉海峽挖一條運河溝通泰國灣和緬甸海，這樣就會有很多路過馬六甲海峽的船隻可以從泰國這邊走可以給泰國帶來不少的收入，計劃中的克拉運河全長102公里，400米寬水深25米雙向航道橫貫泰國南部的克拉海峽，仔細一看泰國的這個克拉運河計劃確實還是比較龐大的，如果依靠泰國目前的發展狀態，這一項大工程確實是難度很大的但是如果泰國政府真的要下定決心修築這條運河其實帶來的收益也將會是很可觀的一筆收入。

馬六甲的地位或被取代？

大家對馬六甲海峽一定是非常熟悉的，馬六甲海峽的重要程度相信不用多說大家也都清楚，馬六甲海峽每年收的過路費可真不少，如果想要去印度洋或者更遠的地方那必須要經過馬六甲海峽，石油能源等等的運輸也要經過馬六甲海峽，馬六甲海峽不僅僅掌握著很多國家的經濟發展，同時也隱形限制了很多國家的安全問題，如果一旦到了戰時馬六甲海峽被封鎖很多國家的能源進口都將成為巨大的安全隱患，如果克拉運河真的可以修築成功那麼取代馬六甲也不是不可能的。

很多亞洲國家對於克拉運河都很感興趣，但是要不要修築克拉運河這個還是要看泰國政府的態度，從目前來看泰國政府沒有將克拉運河放在工作重心上面，因此短期內克拉運河是不會有所發展的。

關鍵字: 馬六甲海峽 運河 開鑿