當山脈躺在腳下，你知道這是征服；當歡呼掠過耳旁，你知道這是榮耀。人生需要浪漫，而男人的浪漫源自於對極限的超越。
人類一直以來都在突破自己，更快、更高、更強，不止是對自己的期望，性能機械的誕生，也讓我們對極限有了新的認知。
為賽道而生
“在任何情況下，都只生產動力強勁、高品質的豪華汽車”，是奧迪之父奧古斯特•霍希的理念。這也註定，奧迪是一個與賽道結緣的品牌。
1911年，霍希親自操刀奧迪C型車，在2250公里的長途跋涉後，率先衝過了阿爾卑斯山越野挑戰賽的終點。奧迪與賽道的故事，就此拉開帷幕。隨後三年，霍希組織的奧迪車隊連戰連捷，三連冠殊榮、全新技術的運用、奧迪實力得到充分展現。
“銀箭”的傳奇
如果說這只是奧迪與賽道故事的開始，那麼A型銀箭的到來則預示著故事即將進入第一個高潮。1934年漢斯•斯塔克駕駛銀箭一舉奪得歐洲GP汽車大獎賽、德國公路賽和山地賽冠軍等7個冠軍，驚豔四座。人們注意力開始被奧迪所吸引。
隨後幾年，搭載V16引擎的B型銀箭、時速突破400km/h的C型銀箭的到來，將奧迪的賽道優勢進一步擴大。此後歐洲GP大獎賽新規的頒佈也未能阻擋銀箭的征途，12缸D型銀箭，依舊勢不可擋。可以說從1934-1938年，四環銀箭就是最速的代名詞。
在這期間，汽車聯盟的銀箭賽車參加了54場比賽，斬獲了32個冠軍頭銜，15項世界汽車速度記錄和23項同級別賽車記錄被刻上了奧迪的名字。
神奇的奧迪quattro
第二次世界大戰，將整個歐洲籠罩在黑煙之中，奧迪與賽道的故事也就此中斷。當時間來到1980年，我們的故事又再度啟程。
當然，故事的主角不再是四環銀箭，而是一個被稱為quattro的全時四驅系統。這個在日內瓦車展登臺的技術，為日後的奧迪賽車運動立下了汗馬功勞。
從1981年到1986年，搭載奧迪quattro四驅系統的賽車在WRC世界拉力錦標賽中，取得了驚豔表現。23次世界拉力錦標賽賽段冠軍、25個世界範圍內的冠軍頭銜，讓奧迪quattro四驅系統被世界賽車歷史所銘記。
但奧迪quattro的傳奇還未結束。1990年首次涉足GTC的奧迪，用一臺V8 quattro賽車在全程22站比賽中，拿下了8個分站冠軍，車手漢斯•斯圖克更是奪得了1990年GTC年度車手冠軍頭銜。次年，4臺奧迪V8 quattro賽車組成的車隊開始衝擊1991年的GTC總冠軍，車手比埃拉再次奪得GTC年度車手冠軍頭銜。這再一次讓人們對奧迪 、對quattro四驅系統刮目相看。
DTM王者歸來
由於性能過於強大，國際汽聯（FIA）在1998年規定“賽車必須取消四輪驅動”，奧迪quattro的故事在這裡也告一段落，但奧迪的賽車之路卻還未結束。儘管失去了優勢明顯的quattro全時四驅系統，但奧迪賽車依舊充滿活力。
在DTM賽事中，搭載V8發動機的奧迪A4 DTM，依舊幫助車手埃克斯託姆在2004年奪得了DTM年度車手總冠軍頭銜，奧迪賽車在DTM王者歸來。
其後的時間裡，奧迪車隊實現了DTM大獎賽年度車手三連冠的偉業，同時奧迪A4 DTM賽車也用前10最快圈速佔據6席、10場比賽中擁有8個首發杆位證明了自己的性能的優越。
絕對的勒芒之光
而在勒芒24小時耐力賽中，奧迪R8也是絕對的明星。高效的TFSI渦輪增壓燃油直噴發動機，讓其在這項賽事中佔盡先機。從數據來看，奧迪R8在參加的80場比賽中獲得了63場勝利，同時沒有一臺賽車出現故障，連續5次將冠軍頭銜收入囊中，足以展現出其統治力。
後續比賽中，奧迪R10 TDI更換了V12雙渦輪增壓柴油直噴發動機，依舊斬獲了07、08兩個賽季冠軍；其後奧迪R15 TDI更換了V10 TDI發動機，並在2010年實現了三臺奧迪R15 TDI獨霸領獎臺的歷史性壯舉；2011年勒芒賽場，2臺奧迪R18 TDI遭遇事故離場，僅存的賽車仍頑強的取得了第一。這一切都顯示出奧迪的賽車實力，10次冠軍、4次包攬前三、高達77%的勝率，奧迪車隊宣示了對於勒芒賽事的絕對統治。
故事仍在繼續
從阿爾卑斯山出發，奧迪與賽道的故事已經寫滿了百年。時至今日，這一故事仍在繼續，奧迪的身影依舊活躍在FE等賽事中。
而遠離賽場，奧迪仍不缺運動基因，子品牌Audi Sport的成立，縮短了我們與賽車的距離。每年如期而至的Audi Sport賽道體驗日，將濃郁的汽車文化帶入了賽車氛圍尚淺的中國，奧迪R8等性能車型的推出，為國內市場注入了賽車基因。
有朝一日，你也能在國內享受到屬於自己的浪漫。
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