近幾年快遞行業快速發展，物流行業也是業務量日重，而由於汽車數量不斷的增加，給道路和環境都造成了很大的壓力，所以大貨車也成了嚴查對象之一，近幾年全國多個省市都對大型貨車進行了限行。尤其是對於國三貨車，能夠上路的是越來越少了。
且近幾年油價是居高不下，這也是貨車司機在運輸的時候成本不斷增加的一個原因，雖然說在2018年年底的時候油價有所下降，但是在2019年油價又開始呈現上升的趨勢了。
在市區限行和高油價的壓力之下，卡車司機們也都開始尋找起了新的出路，而最近幾年新能源汽車也是備受關注的，所以新能源汽車也將作為卡車司機們的備用之選，那麼新能源汽車到底能不能夠成為卡車司機的新出路呢？
對於這個問題，一些新能源汽車生產企業給出了肯定的答覆。
2017年11月，特斯拉發佈旗下首款半掛式電動卡車Semi，預定上市時間正是今年。
特斯拉電動卡車上市的時間表還未更新，市場競爭已日漸升級。
2018年年底，荷蘭卡車製造商DAF將第一輛CF電動卡車交付給荷蘭連鎖超市巨頭Jumbo使用；德國商用車製造商曼恩將旗下生產的eTGM電動卡車交付給保時捷，負責LGI物流集團與保時捷工廠之間的貨物運輸；繼去年推出兩款全電動Freightliner卡車後，戴姆勒公司於年底在洛杉磯交付了首輛電動貨車Freightliner eM2，Penske卡車租賃公司將幫助戴姆勒在正式投產前測試這款貨車。
（特斯拉半掛式電動卡車Semi）
蛋糕看起來大，大家都想分一杯羹。國內的戰役早已打響。
據悉，2018年4月，中國重汽集團全球首臺純電動無人駕駛集卡HOWO—T5G（L4階段）在天津港投入試運營。此前，福田、東風、一汽解放等商用車企均已著手佈局推廣純電動重卡。
此外，電動車初創企業奇點汽車計劃於2019年年中推出其首款產品，到2020年開設自己的電動卡車工廠，並將年產量提高到5萬輛。
（DAF交付全球首輛全電動卡車）
除了卡車巨頭和造車新勢力，入局者還有虎視眈眈的老牌車企。
以比亞迪為代表的整車企業的純電動重卡產品，已相繼在國內交付並開啟試運營。據悉，2017年，比亞迪憑藉兩單合計52輛純電動卡車訂單，成為全美最大的純電動卡車生產商。2018年5月，比亞迪與巴西廢棄物品管理公司Corpus簽訂了200臺純電動重卡訂單，這也是其在海外市場斬獲的最大純電動卡車訂單。
據瞭解，日產汽車公司也已經與東風集團合資開發電子卡車產品線，雷諾汽車與華晨中國汽車控股有限公司的新合資企業計劃將於今年開始，擬在兩年內推出三款電動送貨車。大眾在2018德國漢諾威國際商用車展覽會上推出電動卡車E-Delivery，擬於2020年在巴西投產。
在日前舉行的中國電動汽車百人會論壇(2019)上，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福表示，深圳15000輛渣土車要全面電動化，引領純電動重卡產業變革；北京的比亞迪純電動環衛車也已經達到2000輛，運營規模全球第一。各城市和各領域的成功案例表明，
現在的電動卡車已經具備替代燃油卡車的技術能力和市場基礎，2025年是實現卡車全面電動化的時間點。
（比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福）
雖然前景光明，但卡車電動化還是要面臨不少的問題。
首先，在電動化進程中，電池續航能力與自重問題，是電動卡車無法迴避的技術門檻。目前已上市的電動卡車續航能力有限，應用於長途貨運場景較為困難。此外，由於電力驅動技術對貨品重量和體積有一定限制，這也將導致貨物限載量降低。電池的研發是關鍵，生產成本居高不下還會接著帶來量產與銷售的價格限制，尤其是在補貼退坡之後。
根據特斯拉此前公佈的電動卡車 Semi 的定價，300 英里續航里程版本為 15 萬美金，500 英里版本則需要18萬美金。不加關稅的情況下，人民幣價格大約在99萬元到132萬元之間。
沃特瑪創新聯盟生產的電動解放JH6，僅電池部分的成本就需要90萬元人民幣，整車價格超過100萬。
如何解決電動卡車成本、里程及載貨量的之間的協調問題，是後續關鍵所在，但也只是第一步。緊跟著的基礎設施鋪設（如卡車充電樁建設等）與商業模式運作（如電動卡車的盈利模型還不完善）等問題仍待進一步的推進。
信息參考：電車資源、快意汽車達人、36氪
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