水裡的雨
捷途是奇瑞旗下全新的品牌，於2018年1月22日發佈，旗下首款車型就是捷途的X70和70S，X70已經於8月18日上市，定價為6.99萬-12.09萬，配1.5T 渦輪增壓發動機，5MT和8AT變速箱，最大馬力147，最大功率108，和奇瑞的瑞虎8搭載的是同款發動機，長寬高.4720*1900*1695，軸距2745，
長安CS75已經上市多年，在今年4月中期改款，外觀和內飾發生很大變化，同樣也是搭載1.5T渦輪增壓發動機
配6MT和6AT變速箱，最大功率131，最大馬力178，最大扭矩265， 長寬高，4650*1850*1705.軸距2700，
在尺寸方方面X70要比CS75大，但是在動力上，CS75是優於X70的，在價位上X70比較75還是便宜點，新款CS75已經有一萬的優惠浮動，
在新款的CS 75上在發動機做了重新的調整，機油增多的現象已經不存在，銷量也有提升。
大拇指侃車
推薦捷途x70。捷途並非全新車型，而且奇瑞t1x平臺的衍生品，可以說是瑞虎8都換標車，從車身尺寸和三大件來看，除了變速箱不同，其它都是一樣的。空間上明顯由於cs75，性價比很高。
長安雖然是老車型，但是產機油也是事實，並未完全解決，北方仍然存在，買這車得看運氣。而且長安召回解決75產機油問題後，價格有上調，原來的性價比不復存在了。
星途EXEED
我就是捷途車主，現身說法，實話實說長安車沒開過不做評論，捷途感覺良好就不細說了，我要說的重點是:那些推薦這個那個的，你們開過這兩款車嗎？開過車嗎？有車嗎？如果你們只是紙上談兵，道聽途說的話，有可信度嗎？是不是有人說女人是老虎，你就不碰女人了？女人真的是老虎嗎？都是老虎嗎？
孫強176139217
捷途是奇瑞汽車為應對升級需求推出的全新品牌，其首個產品捷途X70在9月上市後已經售賣超過4萬輛，初步得到市場認可。嚐到甜頭的奇瑞汽車趁熱打鐵，又於1月13日推出了捷途X90。不過，據國內領先的缺陷汽車產品信息收集平臺車質網數據顯示，捷途X70出現了批次性的減震器質量問題，讓其一度在短時間內承受了較大負面口碑壓力。雖然廠家積極採取了相關售後措施，也收到一定效果，但鑑於過往同類事件反覆發生，奇瑞汽車需要對配套及生產體系進行認真反思。
車主投訴成佐證 廠家內部人士承認存在批次性問題
據車質網投訴數據顯示，截至發稿已接到相關投訴38宗，其中前後橋及懸掛系統已成為投訴最為集中的車身部位，尤其減震器異響佔到了總量的66%。不僅如此，在相關投訴中92%的減震器異響問題，出現在新車購買1個月內，的確呈現較為典型的“胎裡帶”特徵。
捷途汽車售後維修服務站檢查減震器
據車主反饋，捷途X70減震器在顛簸路面行駛時，會發出類似打鼓般的異響聲。後經捷途售後維修服務站多名維修人員檢查後判定，捷途X70減震器存在產品缺陷。此前，曾有部分車主索賠更換過前減震器（更換的應為同批次配件），但異響問題依舊無法消除。在多次更換無果後4S店表示，只能等待廠家出面解決。就此問題，車質網與捷途相關部門取得聯繫，最終經內部知情人士證實，捷途X70減震器異響確為批次性問題，而非個案。
投訴數據顯示，目前出現減震器異響問題的捷途X70，其車輛識別代碼（VIN）後8位主要集中在JF023466-JF075553之間，購車時間分佈於2018年9月-11月。相比於同期26,363輛的銷量而言，目前車質網接到的投訴或許只是“冰山一角”。
廠家出面解決 回訪結果喜憂參半
捷途車主的集中投訴引起了廠家重視。捷途有關人員向車質網承諾，將為出現減震器異響問題的投訴車主免費更換新減震器。有車主表示，在更換減震器後異響問題確實較此前有所改善。原車減震器只要經過顛簸路段，底盤就會發出類似敲鼓般的異響聲。而更換新減震器後，過減速帶時聲音較此前更為低沉。截至發稿，在車質網接到的25宗捷途X70“減震器異響”投訴中，已有13位車主申請撤訴，顯示更換行動取得了一定的效果。
不過，車質網在後期回訪中瞭解到，目前僅有5位已撤訴車主明確表示，更換減震器後異響問題得到解決。而其餘車主則分別反饋“更換後異響未徹底解決、尚未更換配件”等情況，但出於對廠家及4S店後期處理問題的態度感到滿意，故先行撤訴，後期再做觀察。
儘管企業的售後服務效果看起來較好，但從目前得回訪結果來看，減震器異響問題可能依然將是捷途X70輿論口碑的“不穩定因素”。據凱睿賽馳諮詢與車質網聯合發佈的《2018年中國乘用車客戶投訴行為研究》報告顯示，61.6%的客戶認為問題“影響心情”時會選擇投訴，58.8%的客戶認為問題“影響駕駛感受”時會選擇投訴。如下圖所示，此前減震器異響問題與捷途官方宣傳的“靜音和舒適”相違背，成為了引發車主投訴的“催化劑”。由此可見，如果新減震器不能較為徹底的消除異響，後期還可能會成為車主投訴的抱怨點。
捷途X70減震器為淅川牌 同為奇瑞品牌供應商
捷途X70減震器
據悉，捷途X70所用減震器為南陽淅川汽車減震器廠生產的產品，且該品牌同樣也是奇瑞多車型的減震器供應商。資料顯示，南陽淅川汽車減震器廠為南陽淅減汽車減振器有限公司下屬分公司。據知情人士透露，近些年包括奇瑞在內的多家汽車品牌，都在採用淅川牌減震器。
車質網的相關數據表明，作為奇瑞集團旗下的乘用車、商用車品牌代表，奇瑞汽車與開瑞汽車在質量類投訴TOP5故障點中，減震器異響問題投訴量一直均名列前茅。且從投訴趨勢來看，自2010年至今問題都未能得到明顯改善。
除了零部件供應體系，捷途的新車驗證體系也需要從減震器異響問題上進行反思。此前有媒體報道，捷途X70在上市前曾經過180萬公里極端測試，包括坎坷的山路、高原、高溫、極寒等地區。測試後工程師對產品表現出十足信心，並“保證每一款到消費者手裡的產品是成熟的、是可靠的、是優秀的”。那麼為何後來爆發的較大面積減震器異響問題沒有被及時發現？凱睿賽馳諮詢相關專家向車質網表示，這表明，要麼是測試中發現問題以後被弱化了或者解決不了，要麼就是根本沒有發現問題。但無論是何種原因，捷途要想真正向消費者奉獻可靠、性價比高、有競爭力的產品，都有必要對新車階段的測試體系及質量品控體系進行檢討和優化，也只有這樣才能對後期推出的新車型的質量風險起到防微杜漸的作用。
車質網結語：捷途目前的市場表現來之不易，在出現問題並被部分媒體曝光後，廠家對待每一位投訴車主的態度也非常有誠意。但從實際情況看，捷途的未來是否真正一片坦途，還將取決於其產品力能維持在什麼高度，而這並不是一個短期的過程。車質網的數據顯示，品質管控較好的一些企業，其新品上市後的半年內往往難覓投訴，尤其是感知質量方面的問題，而捷途X70上市伊始就出現數十宗投訴——除了減震異響還包括無法換擋、車身生鏽等槽點，這並不正常，必須要透過表面的一些現象進行真正意義上的反省。我們認為，奇瑞需要本著改變基因的思路來徹底打造一個全新的品牌。要知道，奇瑞以前不是沒有生產過火爆一時的產品，捷途是為了擺脫奇瑞的影子而被創造出來的，理應有一種全新的活法，假如只是換湯不換藥，比如屢次出現問題但雷打不動的供應商，比如封閉僵化的品控體系，凡此種種，讓人無法對捷途有更高的期待。
汽車質量分析師
2010年a3行駛300000公里，車況良好，只做過正常維護保養。有圖有真相，廠家回收嗎
喬晨14723
選CS75吧。你見過CS75車主有跳出來曬機油增多問題的嗎？沒有吧，為啥子呢？因為出來叫喊的都是那些自以為是的傢伙，道聽途說，以訛傳訛。我是廣西的，專門問過縣裡邊八個CS75的車主，沒有一個人表示機油增多問題的，你要是覺得才八輛車有什麼說服力的？那我問你，一個小縣城能有多少輛CS75？隨機調查了八輛，沒有一輛是機油增多的，都是車主的運氣好麼？建議你去試駕一下這兩款車，我覺得試駕完了你心裡就已經知道要怎麼選了。
經歷7876060
還是75吧，我不17款現在槓槓的啥毛病都沒有
明亮新活
X70不產機油，還要買機油。還是CS75吧，省機油錢。
刺就是刺
還是GS75好。
始終如一2317
還是CS75
