AMG港澳京滬粵街拍
從本質上來說，現在的汽車質量和過去的汽車質量相比，有一個質的飛躍，無論是車輛的外觀上，還是舒適性上，無論是動力性上，還是燃油的經濟性上，無論是通行的速度上，還是車輛的操控性能上，過去的車輛和現在的車輛都沒法比。今天我們所說的現在汽車質量差，只是相對的，感官上的錯覺。
過去的汽車隨便加點機油就能跑，不像現在的汽油，又是粘稠度，又是抗高溫性，還要分什麼全合成機油和礦物質機油，給人的感官認識是過去的汽車比較皮實。可你沒看到，過去的汽車跑個20萬公里可能就要大修發動機，而現在的汽車跑個幾十萬公里發動機都沒有一點問題。所以過去車輛的皮實只是一種感官上的假象。
過去的汽車通過性強，那時候路面質量也不好，汽車在任何路面行駛都沒有阻力，可今天的汽車通過性同樣不差，只是車輛的功能細分的非常明顯而已。
有些老司機會認為過去的汽車一用十幾年，質量非常的好，那是因為過去的汽車行駛速度慢，跑一年也沒有多少公里數，再看今天的汽車，動輒幾十萬公里，在加上交通的四通八達，許多汽車晝夜不停的穿梭在各個城市的每個角落，做的人歇車不歇，例如出租車，長途貨運車，如果是過去的車輛放到今天，結果會如何不言自明。
有一個車型是最能代表過去的汽車來和今天的汽車進行對比的，那就是普桑，從1985年第一輛普桑進入中國，到今天的全面停產，普桑在中國汽車市場走過了30多個春秋，是最有代表性的車型，見證了中國的汽車發展史，但你能說普桑的質量要好於現在的汽車嗎？普桑的通過性強，皮實耐造，但是普桑各種小毛病不斷，許多通病現在仍然存在，論質量，他真不行。老車質量好，把一輛老解放放在你面前，又有幾個人能開走他？
過去的汽車和現在的汽車放在一起，與其說質量高低，不如說情節依舊。如此而已！
公元乙
對這個題目。看了很多大神的回答。
我也來說說！
第一，在中國這個大市場，汽車質量一定是越來越差了，無論是國產車、合資車、純進口車。為什麼呢？
答案就是:全球汽車行業，中國市場是一個“典型汽車市場”，有一個特徵就是，最近十年汽車淘汰率、單品淘汰速度非常快，每一個汽車品牌不分國產還是國外的，都在順應中國市場這一特徵！
作為八零後，我小時候看到的汽車基本都是國外的品牌，每個品牌每一款車基本都是三年換一款或者一升級，五年一換代。但從零五年開始至今，汽車基本向每款車一年換一款或者一升級，兩年即換代！當然，都是形象升級或者換代。這種情況，是隻有中國才有的。大歐洲、美國、日本等國家，去了就知道，每個品牌的一款車基本在維持三年一升級換款，五年一換代。
第二，中國市場這種汽車一年就必須換新樣子，或者一年升級一次形象換代，這種狀態與奢侈品服裝行業有著同步的速度
中國，無論是幾千塊的包包、上萬塊的包包，幾千上萬的衣服，都是一年就淘汰款式全部上新系列上新款……得說，中國人真有錢！
而中國人這種群體性焦慮現狀、虛榮現狀、攀比現狀，是催生這種“商品年均換代速度”的根本原因。
在我們中國市場，汽車都要一年升級形象、一年一換代，每個人買車都要追求獨特性和身份性，汽車開不到三年就按耐不住要去換車的衝動！在中國人眼裡，車，只是消費品，跟衣服、包包、珠寶、手錶等配件的功能是一樣的，那就是“身份+攀比+炫耀”
但是，究其本質，車本身就是易耗品+消耗品，一輛車是需要有年度消費費用的！這一點，基本不存在中國人腦海裡，這是悲哀的！
第三，不知道有沒有誰體會過這樣一點，衣服買回來無論價格是幾百還是上萬，買回來穿一年明年就過時了、不時興了，並且越來越不抗穿不抗洗，很容易舊……
這種現狀即是中國人催生的市場狀態，同時也是商家培育的結果，無論什麼東西你買回去，一年一定是產品的“換代週期”。以前任何一樣家電，用個三五年、十年保證不會壞，而現在，家電一年到三年都存在著很大的壞掉幾率！
那麼，說到重點的汽車行業呢？！
現在汽車行業有行業本身的數據調研，其中有一點就是“年返修率”、“年返4s店保養率”越來越高，易損件返修率更是每年倍增！總之，你新車買回來，即使你對別的外觀、品質並沒有厭倦也沒想過因為樣子款式去淘汰掉換新車，商家也有辦法讓你在汽車進4s店的頻率裡、體驗裡，讓你不自覺地覺得是該換新車了！
所以，我想說。中國的市場現狀決定了汽車行業品質越來越差，整體性，而不是個案！就連可以二十年無大修的雷克薩斯，近五年都是4s店返修率逐年倍增！
作為消費者的我們，只能被宰！！！？
笑面虎Tim哥搞事
這種問題，題主應該先搞清楚是不是，再來問為什麼。現在汽車的質量比20年前可是有了長足的提升，無論是造車工藝、零件精度、可靠性、易用性、配置基礎、主被動安全性等等都在進步。你覺得現在車不如以前質量好，很可能是下面幾個原因導致的。
第一，過去網絡不發達，有問題也傳播不開。
第二，過去私家車保有量太小，雖然故障率高，但畢竟基數小，出問題的個體還是少。第三，我國1994年左右才開始允許私人擁有機動車，之前的車都是政府機關或企事業單位採購的公戶車，都有自己的車輛維保團隊，出問題你也不知道。
第四，過去人們生活水平比現在低，對車的要求不高（有車開就很了不起了，還要啥自行車），往往只有縱向對比（和以前沒車相比）而沒有橫向對比，很多小毛病不覺得是問題，對車子哪兒好哪兒壞沒有清晰的判斷。
第五，如果你看到許多一二十年的老車依然車況良好，漆面光亮如新，那是因為只有到現在還沒報廢的老車才能被你看到，絕大多數老車早就成了解體廠裡的廢鐵了，這屬於倖存者偏差。就跟“幾十年前的生活條件那麼差，為什麼還能出現這麼多長壽老人”一個道理。
學究又不正經的雜貨鋪
問這個問題有毛病，本人駕齡26年，93年開第一部車拉達那是個破車，各種毛病，夏利新車輪胎壓個瓷片能報廢，50公里要擦一下白金不然不著車，後來換成電子點火，3萬公里燒機油，平頭五菱剛出保2萬公里燒機油，金盃海獅提車3天跑長途水泵漏水，兩年換了臺日本原裝3Y發動機，綿陽產的3Y機真是垃圾，過去開車都會簡單修理，長途時刻能壞路上，現在特別是國產車的質量比20年前有質的飛越，正常保養五年內不出什麼毛病，三流汽車廠產品除外，8年前的普桑出租車72萬公里才燒機油，我的高6，7年車齡，只換過4年胎一個燈泡和一個電瓶，一組火花塞，一條發電機皮帶。
老托里
😊現在的汽車🚗製造工藝是在不斷精細，汽車質量也是有了質的飛躍和提高，同時在造型設計、配置配件質量、選材用料方面，大多數車還是進步非常明顯。您說的質量降低大概是說現在的汽車減配現象嚴重。一些不懂行的消費者，原本想買輛逼格高的車型，卻不知道原來自己看上的車型是減配或簡配車型，下面給大家盤點下汽車最易減配的部件。一是懸架減配主要集中在緊湊型轎車上，一款新車推出時可能是獨立懸架的，結果幾次更新換代後就變成了扭力梁非獨立懸架。二是蓄電池是汽車上必不可少的的部件，不多對於它的簡配，一些廠家會在電瓶容量上進行減小，例如70AH變60AH。三是有的廠家會將部分隔音棉去掉，或者是採用劣質隔音棉，以前一些車企為節省成本大部分採用發泡材料，或是採用含有瀝青的材料，但瀝青散發的氣體對人體有一定的傷害。買車的時候這點一定要多加註意。四是在國外一些地區，ESP是強制標配功能，這可以看出ESP的重要性。由於我國沒有強制性的要求，所以很多品牌對它都進行了減配，通常多出現在中高配車型上。五是防撞梁簡配。很多廠家要麼把前後防撞梁直接換成泡沫要麼直接去掉。六是對於不懂行的消費者來說，輪胎的變化他們根本不知道，而且輪胎比較隱蔽，即使懂行的也不一定會發現。😊汽車質量提高了，但減配現象嚴重，您要注意啊！
雨花石SJ雅趣
偽命題，雖然國內製造業，特別是尖端製造業，絕對沒有粉紅們想象得那麼好，但製造業進步，是不可否認的。
這二十年國內汽車製造業進步非常大，二十年前，吉利還在用榔頭敲出汽車外殼，廣本因為捨不得花錢購置高端設備，底盤還在分段焊接。雖然不同廠商之間的工藝裝備還存在很大差異，但國內汽車製造業整體技術水平，可以說突飛猛進，進步巨大。
汽車生產質量也進步巨大，國內生產汽車的整體質量水平，在世界上居中上水平。汽車整體，包括國產車，已經質量非常可靠。之所以造成目前有人認為汽車今不如昔的印象，還得“歸功於”強大的日系水軍的辛勤勞作，散佈謊言和偏見：攻擊所有非日系品牌質量，把當代汽車質量好的共性，塑造成日系獨家，搞得好像現在只有個別汽車質量好，其實，現在汽車質量都很好。
魚眼貓眼鷹眼
現在的質量比過去的差非常多（在中國）。為什麼？因為中國人的性格，中國人喜歡面子、牌子、大空間，看不見的不關心，不懂車。國外生產廠家為了利潤最大化，投其所好，在中國車不斷加大加長，內飾豪華，至於中國不懂的技術配置、安全配置全部減掉，如減掉ESP、緊湊車型用小型車的底盤（凌派用飛度底盤）、減配平衡杆、減配發動機分層燃燒技術、底盤懸掛全部換材料減薄等等，這樣一輛成本可以大幅度降低40%，在中國同樣車子，新款車一定比老款差很多，便宜很多。大家有心自己試駕一下，對比一下，就全明白了。駕駛感覺完全不一樣了，大家有空開開新款卡羅拉、凱美瑞、皇冠再開開老款的，會發現差距巨大。
龍族旅客
國產車質量也在不斷的提高！但是和一些發達國家比還是有很大差距！這樣說吧，我一個朋友有一輛93年的奔馳G230你如果從他車上找一個生鏽的地方那是不可能的！這麼多年沒有壞過，連油門線都沒有斷過，換過剎車油，前剎車活塞就老是鏽死！德國對於金屬防腐處理還是相當厲害
槓賽哩
其實這是一種錯覺，是不是總感覺以前的東西耐用？因為現在的東西比以前的東西造的更精細，更精緻，質量也就更好。以前群眾需求就那麼高，東西有一些小毛病都感覺不出來，認為不算是毛病，而現在群眾生活水平高了，需求高了。所以總感覺以前的東西耐用，其實是自己的需求高了。但也不排除現在不良商家的偷工減料。僅代表個人觀點，噴！請輕噴！！！
大禹BA
現在的車果然是夠垃圾的，新手開了三年的車竟然該不會修車！
