相比蔚來李斌可以“任性”的一年虧上個50億，前途汽車的那點家底兒——20幾個億，確實少的可憐。
“沒有200億不要去造車！”這話正是出自李斌，有人拿這話去問陸群，他滿臉的不耐煩，“每個人有每個人的玩法。”
結果，當蔚來ES8交付給客戶的時候，前途的第一款國內電動超跑Ｋ５０也達成了量產。似乎，陸群在這一局中與李斌打了個平手。
陸群並非小看“錢袋子”的作用，他說，“沒錢是萬萬不能的。”但他又不屑於被資本所控制，“有錢也不一定能做好！”前途的錢，全都來自母公司——長城華冠的融資。極少見到他與投資機構接觸。
“我們也不看好前途。”有投資人如是說。
<strong>Ｋ５０是輛電動超跑
8月8日，前途電動超跑K50上市了。
全鋁車身、碳纖維全覆件、百公里加速4.6秒，每一項都能直接秒殺了其它新勢力，其實，單論成本，68.68萬元的售價，也並不令人覺得太過意外。
陸群把前途的產品定位對比了奔馳——“奔馳是汽車去的發明者，”他說，前途，也要做中國第一個敢於切入高端跑車市場新勢力。
並非沒有前例可循。10年前，特斯拉的第一輛車——Roadster開始交付客戶，這也是一款一波三折的電動超跑，但作為全球第一款，少不了吸睛無數。後來又在圓石灘大秀性感，一下子就抓住了富豪們的獵奇心理。至2011年Model S上市前，Roadster一共售出了2450輛。
前途K50似乎正在沿襲Roadster的老路，只是，不知道三年後，K50能賣出多少輛。還想提醒一下的是，Roadster並不是個成功的產品。或許，陸群心裡本就有數，以Ｋ５０的小眾定位，賣多了是奇蹟，賣少了也很正常，這都不打緊，他只想告訴人們，有這麼一款品相不錯的電動超跑，它來了。
他說他有一個夢想，就是在中國電動市場、在全世界電動市場格局中成為有影響力的企業。不過，他自己也承認，要實現這一目標，關鍵是得到用戶的認可，最大化為用戶創造價值。
然而，這只是個頗具夢幻色彩的開始。接下來，陸群得想辦法讓這個品牌豐滿起來，慢慢走向他心中的那個“輝煌時刻”。
在開發和完善Ｋ５０的同時，另外兩個平臺：前途K20 Concept和前途Concept 1已經做了細緻的部署，前者作為前途中小型平臺上開發的面向年輕人的雙門雙座靈動型跑車，後者則定位於適合職場精英人士的高端商務轎跑。
到了這裡，我們多少也就明白了陸群的想法，Ｋ５０是高舉高打，採取的高端定位策略，這種方法似乎在廣汽傳祺得到了驗證，不過，陸群想的更多，他需要一個符合前途的品牌調性，並需要這個市場認知、理解它的價值所在。
說是“品牌佔位”也好，說是“拋磚引玉”也好，總之，“前途K50擔負著重要的品牌使命。”他說，K50只是第一款產品，是給後面定調、定位、定空間。這就類似於蔚來汽車的EP9和後來的ES8、ES6的關係。對於前途來說，接下來的車型，才是真正檢驗市場的試金石。
<strong>說N遍的“輕量化”
在Ｋ５０上市發佈之前，陸群告訴媒體說，“我們準備用十年的時間去嘗試成為世界上最優秀的電動汽車整車企業之一。”
他口中的“十年”的起點應該是2015年，在那一年，前途（蘇州）成立，也是在那一年，K50概念車在車展上亮相，而當時路過的媒體們，大多以為是前途在“玩票”，沒人相信前途會有什麼“前途”。
但在那之後，業界對於這款純電動跑車已經相當熟悉了。作為前途汽車的“夢想支點”，自2015年起的每一年車展上，都能看到K50的身影。
那麼，經歷了三年之久細細打磨的K50，能夠給我們帶來什麼呢？
毫不諱言的是，Ｋ５０的造型的確能夠起到吸睛的效果。在三里屯，一位女性朋友偶爾得見，不禁大呼“好漂亮！”不得不說，長城華冠的造型設計功底確實很深厚，也難怪長城華冠至今在設計外包這塊業務上仍能有不錯的收益。
而Ｋ５０的另一個優勢就是陸群唸叨了很多遍的“輕量化”。
陸群把輕量化分為兩大類：一是碳纖維的大面積應用；二是全鋁車身結構。
據瞭解，前途組建了國內首條鋁合金框架式車身生產線，以此實現整車白車身重量僅為234公斤。相比傳統鈑金鋼製車身，這一數字減重約38%。除此之外，為了徹底貫徹“輕量化”理念，前途K50在鍛造輪輞、懸架、穩定杆、儀表板橫樑、座椅骨架，甚至是車內鋁鎂合金骨架的運動座椅等方面也實現了諸多輕量化應用。
此外，K50共計應用29個碳纖維複合材料外覆件，總重量46.7公斤，比傳統鋼板材料重量降低40%以上，較鋁合金材料減重20%以上。筆者也知道，目前很多豪華車型都在想盡一切辦法“減重”，比如寶馬汽車在國內銷售3、i8，都有一定比例的碳纖維覆件，以減輕整車重量，可以達到經濟省油、加速和操控性能更優秀的目的。
不過，碳纖維覆件也存在著成本高、損壞無法修復的問題，可以說是優劣都很突出。但對於電動超跑這類非主流的小眾產品來說，這都不是什麼核心問題。
在做了這麼多的準備之後，K50的加速可以達到4.6秒。不過，在電動車裡，這也不是特別亮眼的表現。Model S 0-100公里/小時加速最快僅需 2.7 秒。
此外，據試駕過的媒體反映，Ｋ５０在內部細節上仍存在一些明顯的瑕疵，對於一款定位高端市場的超跑，這樣的瑕疵是不應該存在的。另外，Ｋ５０在智能駕駛方面還需要進一步升級。不然，如何能夠讓客戶心甘情願地掏出白花花的銀子呢？
<strong>誰能買、誰會買、誰敢買
陸群也說到，他對Ｋ５０的銷量沒有預期。
實際上，他心裡就不敢有這個預期。雖然Ｋ５０上市時有準客戶的現身，但他根本就說不清兩者的契合度有多高。
“我們目標人群是一些事業上小有成果，對自己的職業有期待，有信心的那些人。”陸群說。這實際上是一個非常模糊的消費人群畫像。
而陸群繼續的解釋就更說明了這一點，“前途K50的定位絕非是一款存放在車庫裡的超級電動玩具，而是供城市精英日常使用的純電動跑車。它的標定參數、豐富配置、專業調教，都為城市場景日常使用而打造。”
或許很多人都很難理解，超跑和城市場景日常使用之間的關聯度會有多緊密，反倒是陸群的第一句話說出了重點，“超級電動玩具”，他雖然不希望人們這麼定位Ｋ５０，但Ｋ５０卻逃不過被當作“電動玩具”的命運。
雖然媒體試駕後的感覺還不錯，比如說動力。操控等。但陸群還是過於高估了自己的實力，他認為，“過去的跑車都相當的昂貴，使得遠離了主流的人群，我們就是希望能滿足主流人群的這個需求。”不過，他口中所說的“對駕駛有興趣，對汽車有掌控的慾望”的主流人群真的願意花上一筆不菲的價格，來實現他們的跑車夢？
很難明確說，這樣一款車要賣給誰，看似可選範圍很大，實際上很小，有這個財力的客戶，基本上也不在乎多花一倍到兩倍的錢去買個奧迪R8、或是保時捷911，這個時候，品牌的知名度就起到了決定性的作用。
在技術成熟度上，K50是有差距的，尤其是在人機交互、智能駕駛方面，K50缺失的不是一點半點，否則上市發佈會不會只言“輕量化”了；至於那些想嚐鮮、或獵奇的客戶，即使第一時間聚攏到K50旁邊，體驗過後，大概能夠下定決心下訂單也寥寥無幾吧。
而要搶奪特斯拉的市場，前途一定要給他們一個可以用Ｋ５０換掉特斯拉model S或X的理由。
所以，JM auto認為，陸群應該好好的分析一下消費結構、心理及趨勢，而不是想當然的認為如何如何。針對Ｋ５０，這裡實際上包含了誰能買、誰會買、誰敢買的多層消費心理的突破。
第一個談的是定位問題，也就是說，賣給“誰”，這個“誰”是核心，是主體，首先，必須要有這個經濟實力；其次，願意嘗試新的事物；然後，必須喜歡“玩”。反而是前途自認為的“時代進取者”基本不會選擇Ｋ５０。
第二個談的是“品牌”的問題，你有了這個實力，願不願意買，就要看Ｋ５０的定位是否和你能夠高度契合。陸群自己也說，理性的消費才是真實的消費。所以，陸群需要去找準定位，更需要豐富品牌內涵。
第三個談的是“信任”。前面所述的品牌、定位，都是高屋建瓴的內容，但信任，需要的是長期性的“投資”，逐漸達成一種默契。前途不會有，蔚來也沒有，任何一點風吹草動都可能壓垮看似龐大的軀體。對於前途來說，需要從一點一滴做起，比如產品的質量可靠性、性能穩定性、安全性等多方面綜合進步，只有這樣，才能讓前途真正擁有“前途”。
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