2019年春運已經拉開大幕，回家過年的旅客多數選擇乘坐高鐵動車回家，享受舒適的旅程。不過，在東北零下三四十攝氏度的高寒山區，卻仍有一列綠皮列車穿行，地處黑龍江大興安嶺漠河縣的這趟綠皮車，被稱為我國最北的列車。
這是2019年1月19日，春運開啟前拍攝的6245次綠皮列車，這列運行在齊齊哈爾至古蓮之間的綠皮旅客列車，途徑漠河，終到古蓮。
這趟綠皮列車常年在零下30攝氏度至零下40攝氏度的高寒山區運行，至今採用燃煤供暖的方式確保車廂溫度。
跟北方很多地方11月中旬開始供暖不同，這趟列車從每年9月開始燒鍋爐，一直持續到次年的5月份，取暖期長達8個月。
隨車的三名鍋爐工，還要把存在車上的煤炭運送到每節車廂的煤箱裡備用。
煤箱靠著鍋爐，鍋爐工視天氣冷暖，決定焚燒的頻率，保證車廂裡的溫度不低於16攝氏度。
列車一趟往返，就要燒掉5到10噸煤，跑一圈下來，列車員都被煙燻的灰頭土臉。
行車過程中，列車車窗上佈滿了冰凌和窗花，成為獨特的風景。
列車每天9:52從齊齊哈爾站發車，經由富裕、訥河、嫩江、加格達奇、林海、新林、翠崗、塔河、瓦拉干、盤古、阿木爾、圖強、漠河等車站，第二天6:11到達古蓮站。
據瞭解，這趟列車總計經停67個車站和16個乘降所，當地人形象的稱它為“齊古慢”，在林區人民心中就是一班“鐵路公交”。
所謂的乘降所只是一個停車點，既沒有站房，也沒有站臺，甚至沒有站牌，其中新彥、聶河、繡峰因無人售票，根本查詢不到。
6245次列車經過最多的路段就是山區。過去，山區人民的絕大多數生活物資都靠外運，而山高林密，道路難行，運輸困難，尤其到了冬天一場大雪，就看不著路面情況了，非常危險。列車開行以後，自然就成了林區百姓的“生活補給線”。
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