汽車材料達人

在車輪裡直接裝上發動機，每個輪轂都能獨立驅動，這就叫做輪轂電機技術。其實這種技術在100多年前就已經有了。既不需要傳動裝置，又沒有動力損耗。那為什麼現在還沒普及呢？下面就來說說看把。

什麼是輪轂電機？

輪轂電機說直白點，就是給輪子裡裝上發動機。這樣一來，不需要傳動部件，每個輪子都能靠電機獨立驅動。

現在廠商都在盡力研發電動汽車，因為有了新材料和新技術，所以輪轂電機重新被重視了起來。輪轂電機動力強，做成前驅、後驅、四驅都行。如果每個輪胎都能獨立控制，這樣不僅能減小轉向半徑，還能原地轉向，甚至側面停車都能直接橫著進去。

為什麼這技術普及不了？

至於為什麼輪轂電機技術沒有普及，主要有三個原因。首先就是四個電機太沉，增加簧下質量，不方便車輛行駛；第二就是車輪的環境比較惡劣，嬌貴的電機不僅要防水防塵，還要防震；第三就是輪轂是封閉結構，電機和剎車的熱量很難有效冷卻。

珠海交警

輪轂電機，就是指將集成了減速器的電機總成直接裝配在輪轂裡。

光看輪轂電機的定義，大家可能覺得會有點陌生甚至神秘。其實輪轂電機並不算什麼新技術，從誕生到現在都有一百多年的歷史了，而且現在也還在被廣泛應用。只不過並不是應用在汽車上，而是我們大家最習以為常的電動自行車上。

注意看上圖電動自行車的後輪，用的就是一體式密封的輪轂電機驅動的。現在市場上絕大部分電動自行車都是採用的這種後輪輪轂電機驅動。為什麼輪轂電機在電動自行車上應用這麼廣，在汽車上應用卻很少呢。原因就是因為電動自行車是兩輪的，而汽車是四輪的

因為電動自行車採用的一前一後兩輪佈局，不存在像汽車一樣並排的兩個輪子之間會存在速差。而且電動自行車的減震懸掛是放在輪轂外面的，就像上面後輪邊上的那個減震液壓彈簧，並不會存在空間限制。因此，電動自行車可以將輪轂電機整個包裹密封起來。這樣就能有很好的防塵防水效果，提高了輪轂電機的使用壽命。輪轂電機的應用大大減少了電動自行車的車身結構，輕便小巧，減少自重還能增加續航里程，這些優點都使電動自行車呈現爆發式增長，擁有龐大的市場。

但是汽車並沒有電動自行車這些優點。汽車採用的是前2後2兩輪並排的佈局。這樣的結構在直行時並沒有什麼影響，但是在轉彎的時候，左右對稱的兩個車輪速度就會有差別，而要解決速差，又要增加一套差速設備，這樣就增大了輪轂電機的體積和重力，使得輪轂電機的小巧優勢減少。

同時，汽車輪轂裡面還要放置懸掛系統，所剩的空間並不寬裕，如果還要再放置輪轂電機的話，只會增加懸掛的重量，這對車輛操控性來說幾乎就是災難性的影響。要知道現在很多汽車採用鋁合金鑄造件來製作懸掛配件代替鋼材，為的只是減少那麼幾公斤的懸掛系統重量，以提高懸掛響應速度。但是要加入輪轂電機的話，以現在的技術，輪轂電機並不能做到理想的重量，這對汽車懸掛的影響也是不得不面對的一個難題。

而且，因為有汽車懸掛系統的存在，在前輪還有轉向系統，這樣汽車輪轂就沒有辦法像電動自行車輪轂電機一樣做成一體式密封的，這樣電機的防塵防水效果也要大打折扣，影響了電機的壽命。

同時因為汽車速度比電動自行車快很多，需要更大功率的電機來驅動。在輪轂裡相對狹小的空間裡，電機的散熱也是一個很大的問題。散熱不良，也會嚴重影響輪轂電機的使用壽命。

綜合上述理由，輪轂電機在汽車領域應用並不是很多。有限的使用領域也是在電動公交車上，因為公交車體型龐大，佈置輪轂電機相對來說要從容很多。但是隨著國家對新能源汽車的重視和輪轂電機技術的發展，相信在以後輪轂電機一定會大量運用到小型乘用車上。

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滄之小板車

別聽那些亂說的，就一條：空間不夠。

電動自行車的輪轂電機看見過嗎？也有這麼一大坨了，這才時速30左右，要達到時速120，功率至少還要翻8翻，想象一下這電機的體積，輪子裡都塞不下了。

確實輪轂電機優勢很大，對設計師有很強的誘惑，為了克服空間問題，大家就走邪門歪道———2個不夠裝4個，4個不夠裝6個，比如五十鈴就出過一個6輪電動概念車。

好，我知道你的疑問來了

1、我見過很多跑街電動摩托能開100多，人家電機也是輪轂啊？

答：靠的是強行加電壓，電機的結構、散熱並沒有跟上，效率會很低，而且並不能長時間持續大功率運行，對真正需要實用的交通工具來說，是不可接受的。

2、你這不是忽悠嘛！我就加電壓了，怎麼不行了？你看人家真的電動汽車，電機也就那麼一點，還不是高壓壓出來的？

答：電機你是看見了，人家為電機服務的系統還有很大一坨在旁邊呢，這其中電機的散熱、減速系統在塞入輪轂這一工程中不可分離，最後的問題還是體積不夠。

3、我偏就喜歡這個了，給我6輪我也要，為何沒人造？

答：哪怕真的做出來，並且實用化了。每個輪子一個電機，無論是4個還是6個，配上每個電機1套控制器，明顯比只用1個電機+1個控制器+1個機械差速器要成本高。有句俗語，殺頭的生意有人做，蝕本的生意沒人做。這麼肆無忌憚提高成本，老闆要跳腳的。

4、你看前面答案裡不是有人做出來了，你這大忽悠答案就別來丟人了。

答：去年博世、大陸、法雷奧三家的輪轂電機計劃，由於沒廠家裝車，已經都掛了。廠家不買這些設計，顯然要麼全世界廠家都是傻子，要麼這些設計還有很大的問題隱藏在那裡。你看，我很小的時候就設計過光速飛船，橡皮泥模型都做出來了，可惜航天科工沒來找我。

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另外一個，為了提高效率，最好是永磁電機，但永磁體比較怕高溫和振動，裝在輪子上的電機，面臨的惡劣環境就可想而知了；同時，目前最好的永磁體能提供的磁場強度也比較有限，強度再大的話，對周邊物體影響又比較大了，比如說吸住一些小鐵塊之類的，就變成四輪不平衡了！

如果想特斯拉一樣使用交流電機，倒是可以緩解永磁電機的一些問題，但能量使用的效率首先會明顯下降，就失去輪轂電機節能的初衷了

純音大咖

電機有最佳效率轉速按，不能0到120公里不用調速器而保證每個速度區間效率。

第二 輪轂電機增加了輪轂重量。對於操控不利。而且輪轂直接受衝擊。重量太重容易損壞。

好的車連懸架都是鋁合金減輕重量。而輪轂電機直接把重量放到輪胎。所以只能做做電瓶車低速車。永遠上不了檯面

你妹都註冊了

很簡單的一個問題，就是補肽換胎不方
便。

網宏518

輪轂電機在乘用車上的普及難度不在電機本身而是在電池上，純電車在目前的中國就是個出不了城市的大玩具，連純電車都是要麼老頭樂那類廉價貨要麼特斯拉那類大玩具，都是小眾，連車型本身都還是小眾裡的小眾，還指望什麼輪轂電機的普及？？

百噸級礦車有的是載重餘量去裝電池，電瓶摩托壓根就不需要續航力，乘用車是另一個概念，畢竟現在中國的國情，那種市區內專用一輛車出市區專用一輛車的一家至少2輛車的家庭是少數。

蝦說汽車

這不就電動車的車軲轆嘛，問題不在電機上，電機技術相對是成熟的。

至於不能應用在汽車上，我想和汽車電源技術不成熟有關。現有電池動力不足以提供匹敵或替代內燃機動力，沒有技術優勢也沒有性價比，只停留在概念層次上，不適合大規模推廣，還在實驗摸索階段。

除非有黑科技爆發，不然我是不看好電動車的，所以距離輪轂電機橫行天下還有相當長的路要走~

南宮燒開水

輪轂電機沒有被現有汽車應用，主要不能解決電機的“同步”問題。你想電機不同步會造成後果，要想電機同步，就要加一套測速控制系統，以國內汽車公司現有的技術，“難”，進口的“貴”。

西北風77448

首先,任何產品被市場接受的前提都是:價錢適當,使用方便簡單,更換維修方便,還有一個耐用度的問題.

所以,這就是有很多的發是和設計為什麼沒有被廣泛應用的一個原因吧.就像轉子發動機,之所以沒有被市場廣泛應用肯定有它的缺點和侷限性.

關鍵字: 輪轂 汽車用品 電機