最近，汽車小小值發佈了#新能源車選購指南#相關係列文章，評測了13款新能源汽車，涉及插電混動、純電動和10萬元以下經濟型純電動車
汽車小小值團隊已經對這些車型進行了推薦指數評分，並且在每篇文章結尾的投票環節，廣大值友也對每一款車進行了“值得買”評分。我們會彙總這兩部分評分，得出該車的綜合推薦指數，以供有新能源車購車需求的值友參考。
評分展示
下圖為#新能源車選購指南#專題內，包含的12款2018年批量在售的車型。汽車小小值團隊對每款車進行了評分，並結合值友點“值”得分，給這12款車編訂了推薦排名。
關於打分標準如下：
小小值評分（佔總得分70%）：每項滿分為100分 ，
靜態體驗：30%，包含外觀內飾設計、做工用料、車機、空間等項目；
動態體驗：30%，包含動力操控、駕乘舒適度等項目；
用車體驗：40%，包含續航里程、充電時間、科技配置使用感受、售後服務等項目。
值友評分（佔總得分30%）：每篇文章末尾的投票環節，值友點值的百分比即為得分。（滿分100分）
綜合得分：70%*小小值評分+30%*值友評分
比亞迪唐DM
小小值認為，唐DM的成功除了比亞迪在新能源領域的領先地位之外，和全新的設計密不可分。不過在小小值看來，或許是由於三電系統佔了太多的生產成本所致，內飾用料及檔次感仍然有點拖後腿。客觀而言，唐DM的綜合素質在25萬元級別處於上游水準。
編輯評分為83.83，值友點“值”打分為63，所以綜合得分為77.58。
對於這臺車，值友們最關注的的三個點分別為：顏值（25%）、新能源牌照（20%）、動力性能（18%）。
吉利博瑞GE PHEV
博瑞GE PHEV的動力系統用上了領克01 PHEV上的那一套，可以名正言順加上“沃爾沃背書”這樣的定語。這臺車不管是駕駛體驗還是乘坐舒適性，都是很不錯的，如果後期再能有一個較高的保值率，那麼比起合資B級車也是不遑多讓。不過目前而言，三缸機的接受度依然是個問題。
編輯評分為83.83，值友點“值”打分為62，所以綜合得分為77.28。
對於這臺車，值友們最關注的的三個點分別為：配置（21%）、新能源牌照（16%）、沃爾沃發動機（11%）。
威馬EX5
作為專題內唯二的造車新勢力之一，威馬EX5定位於2018年增速最快的A級SUV，未來的走勢也很看好。10-15萬元的級別，400km的續航，豐富的科技、安全配置，確實是一款性價比很高的車型。不過，該車的新車味道著實有些強烈，強烈建議後續能用上環保材料。
編輯評分為79.5，值友點“值”打分為56，所以綜合得分為72.45。
對於這臺車，值友們最關注的的三個點分別為：價格（30%）、新能源牌照（25%）、配置（12%）。
比亞迪秦Pro DM
秦DM可以說是國內插電混動領域第一批吃螃蟹的車型，並憑著比亞迪在新能源領域領先的技術水準，擁有相對深厚的消費基礎。而相比於第一代秦DM上濃厚的汽配風，新一代秦Pro DM改善了許多。
編輯評分為80，值友點“值”打分為54，所以綜合得分為72.2。
對於這臺車，值友們最關注的的三個點分別為：新能源牌照（32%）、顏值（15%）、價格（13%）。
領克01PHEV
就個人而言，小小值認為領克01 PHEV不如領克01燃油版來得厚道，因為其價格已經和燃油版的四驅頂配相近。這臺車的出現主要是為了滿足限牌城市對於領克01的購車需求，但三缸混動系統還是存在一些爭議，儘管它的表現不錯。從它的銷量，我們就可見一斑。
編輯得分為80.5，值友打分為48,，所以綜合得分為70.75。
對於這臺車，值友們最關注的的三個點分別為：沃爾沃技術背書（19%）、送新能源牌照（18%）、內外飾設計（15%）。
榮威Marvel X
2018年8月的成都車展上，榮威Marvel X上市的時候，坊間對它最大的爭議就是“榮威的車憑什麼能夠賣到30萬元？”它的外觀設計延續自榮威RX5，內飾氛圍則極盡所有來突出豪華感。雖然它號稱國產純電動車的新標杆，配置相當豐富，但是370-404km的NEDC續航似乎有些不符合它的售價。
編輯評分為82.17，值友點“值”打分為20，所以綜合得分為63.52。
對於這臺車，值友們最關注的的三個點分別為：新能源牌照（32%）、顏值（22%）、配置（14%）。
吉利帝豪GSe
15萬元以內，353km的NEDC續航，帝豪GSe的表現只能說中規中矩。在燃油版GS的基礎上做些改動，其他地方都還好，只是這個封閉式的前格柵造型，著實有點逼死強迫症。另外，入門版的配置也有略顯簡陋。
編輯評分為79，值友點“值”打分為16，所以綜合得分為60.1。
蔚來ES8
蔚來的品牌運營在一開始是非常成功的，將自己定位於高端品牌成功打開了它在國內外的知名度。ES8在2018年萬臺左右的銷量，表現挺不錯。不過，某些不成熟的設計及功能，也讓它收到了漫天的負面評價。
編輯評分為75.67，值友點“值”打分為12，所以綜合得分為56.57。
對於這臺車，值友們最關注的的三個點分別為：外觀（17%）、內飾（16%）、科技感（16%）。
奇瑞瑞虎3Xe
作為一款10萬元的車型，瑞虎3xe搭載有胎壓顯示、ESP車身穩定控制系統、倒車影像、定速巡航、無鑰匙啟動、無鑰匙進入、8英寸觸控屏、後視鏡加熱等配置。雖然只能夠滿足最基本的安全和舒適性需求，不過401km的NEDC續航，在這個價位還是非常良心的。
編輯評分為72.33，值友點“值”打分為18，所以綜合得分為56.03。
比亞迪元純電版
元純電版這款車的顏值、配置、性能等各方面表現得都挺不錯，在小小值看來唯一的缺點，就是NEDC續航里程只有305km，實在有點不夠用。
編輯評分為73.83，值友點“值”打分為8，所以綜合得分為54.08。
奇瑞eQ1
奇瑞eQ1很好地詮釋了一臺純電動代步車該是什麼樣子，6萬元左右的親民售價，標配ESP且有301km的NEDC續航里程，性價比毋庸置疑。但客觀來講，這款車真的只適合上下班代步或者買買菜，特別是在限牌城市。
編輯評分為62.67，值友點“值”打分為19，所以綜合得分為49.57。
北汽新能源EX系列
10萬元不到，318km的NEDC續航，雖然6安全氣囊、倒車影像、定速巡航、上坡輔助、無鑰匙進入、無鑰匙啟動、後視鏡加熱等配置有搭載，但是最重要的ESP車身穩定控制系統卻不見蹤影，有點說不過去。這款車不論是續航、安全性、舒適性等方面，都存在一定欠缺。
編輯評分為68，值友點“值”打分為2，所以綜合得分為48.2。
其實上面的表單，也只囊括了2018年新能源市場上在售的部分車型，排名也只是為了給大家提供一些參考。通過以上車型的關注點我們可以發現，消費者購買新能源車型的主導因素多是“送新能源牌照”。畢竟對於限牌城市而言，買車或許問題不大，牌照才是大問題。其次，才是顏值、價格以及配置等因素。
不過即便如此，新能源車的消費依然保持高速的增長。下面我們就來看看，在整個2018年新能源市場的具體表現。
2018車市寒冬，新能源車為何銷量驟增？
2018年對於整個乘用車市場而言，註定是不平凡的一年，相比於往年，2018年被業內外廣泛稱為“車市寒冬”。乘用車全年綜合銷量為22378688輛，同比增長率為-5.7%，結束了連續多年的高速增長。
但回顧2018年的新能源車市場，卻是另一番火熱的景象。1-12月總銷量為993036輛，較2017年同比增長90.4%。其中純電動車型的銷量為750046輛，同比增長79.5%；插電混動車型銷量為242990輛，同比增長134.6%。
而劃分到每一層級的細分市場，A0級純電動SUV的增速最快，全年銷售107460輛，同比增長達到5275.7%，在整個新能源市場所佔份額達到10.8%。其次則是A級純電動轎車，全年銷售185883輛，同比增長197.5%，佔比18.7%。而A00級轎車雖然依然佔據著33.5%的最大市場份額，但同比增速放緩至20.1%，在某些月份的同比增長速度甚至為負。
但由於2018年新能源補貼標準的提高，A00級市場受到的衝擊最大，市場份額同比下滑了30%；SUV產品的不斷豐富幫助SUV市場得到快速增長，其中A0級純電SUV依靠奇瑞瑞虎3xe以及比亞迪元EV的優秀表現，增速最快。新能源汽車市場，也出現了明顯的消費升級。
既然新能源汽車銷量增速迅猛，那麼銷量在前的都有哪些車企呢?
由於12月份具體的廠商及車型銷量數據還未公佈，所以下面的數據均採用了2018年前11個月的銷量數據。截止2018年11月，新能源市場銷量排名前10的廠商分別為比亞迪（市場佔有率23%）、北汽新能源（12%）、上汽乘用車（11%）、奇瑞汽車（7%）、吉利汽車（6%）、江淮汽車（6%）、眾泰汽車（3%）、上汽通用五菱（3%）、江鈴汽車（3%）、華晨寶馬（3%）。
我們可以發現以上10家均為傳統車企，而佔據了不少輿論熱度的造車新勢力無一上榜。這是因為在車型轉換、設計研發、生產製造及產品把控等多個環節，傳統車企依然佔據著優勢，能夠以更快的速度搶佔市場先機。
2018年是造車新勢力的交付元年，有6個品牌開始交付，而截至目前蔚來ES8的銷售表現最好。另外在已交付的車型中，哪吒、電咖和雲度走的是10萬元內低價小車路線；威馬和小鵬走的是10-15萬元主流SUV路線；蔚來走的是30萬元+豪華品牌路線。而在2019年，還有理想智造、前途、零跑、拜騰、愛馳等一眾造車新勢力等待交付。
從新能源汽車市場的消費走向來講，小小值不看好將首款主打產品定位於A00微型低價純電動車的品牌。新能源領域，微型車開拓市場的使命即將完成，消費升級已經成為未來幾年的大趨勢。
從2013年起，新能源汽車按照續航里程劃分補貼區域，並且補貼標準逐年提升。由此新能源車型單車平均補貼以每年約20%速度退坡，且不斷提高對產品技術和性能的要求，2017年加入百公里電耗，2018起加入電池能量密度，用技術要求來達到扶強扶優的目的，新能源補貼從普惠制轉向了擇優制。
雖然補貼在降低，但不少車企為了能夠吸引消費者購買，會採用降低建議零售價或增加廠家補貼的舉措，來保持終端成交價基本不變。在這其中，不斷提升的三電技術，以及降低電池等核心零部件的成本成為了重點。對於消費者而言，能夠享受到的就是三電技術越來越成熟、續航里程越來越長的車型。新能源汽車不再單單隻能夠滿足代步需求，也將變得越來越能夠適應更多的用車場景。
小結
至此，汽車小小值關於#新能源車選購指南#的話題告一段落。在這之中，我們發現大多數人對於新能源車的需求點在哪裡，以及對於一些具體車型的真實感受。雖然流程略顯簡單了些，但是大家評價一臺車“值”或“不值”是非常直接清晰的。
以前我們籠統地認為，只有限牌城市才會對新能源車有著高需求，但隨著政策的變化以及消費者對於購車用車成本進一步精細化，雖然在2018年限牌城市依然是新能源銷售的主要區域，但是比例已經進一步縮小。 2018年1-11月佔新能源銷量份額60%的TOP 10城市，限牌城市銷量只佔整體市場銷量的45%，這是非常明顯的向非限牌城市擴張的跡象。
2019年，環保、排放標準以及新能源補貼等一系列政策進一步調整，並且市面上也將增加許多更高續航里程的新能源車型，新能源車和燃油車的差異將進一步減小。汽車小小值也會繼續關注新能源市場，為大家提供更多實時的新車測評及購買建議。
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