為什麼感覺飛行員全是軍官,幾乎沒有士兵?

薛帥帥84860202202202


無論是空軍、還是海軍,亦或者陸軍、武警等兵種,其諸多飛機裝備的駕駛都需要進行專業的嚴格訓練方可掌握這種駕駛技術以及作戰技術。

為此,各國空軍都是從高中畢業生或者在校大學生進行選拔培養,也有少數從現役軍人中進行選拔,通過體能、心理、文化課、政治背景等方面的審查之後,基本都是送往各兵種的航空大學或者飛行學院進行為期四年的航空駕駛技術培養。

在這四年期間,實行的淘汰制培養模式,只要任何階段的考核沒有通過,那就被淘汰了,此生就不再可能能夠駕駛軍用飛機升空了。航校培養以初級教練機或者中級/高級教練機為主,國內戰鬥機飛行員一般都是從初教-6開始飛起,再飛K-8,之後飛殲教-7,再往後就是飛各個現役機型的教練型號了,那就看個人的水平和分配單位情況了。

無論是戰鬥機、運輸機或者直升機駕駛技術,通過四年的航校學習畢業之後,都是學士學位,按現役條令授予的就是中尉軍銜。那麼也就是說飛行員必然就是軍官了,副連職起步嘛。

培養飛行員可是異常不容易的,從選拔到畢業,得花多少錢才能走到這一步,淘汰率達到80-90%,培養出來的飛行員至少要服役到40歲。

換成普通士兵,不到兩年就退伍了,就是培養了,連基本的飛行技術都不過關,有什麼用啊。

所以,全球各國基本上都是授予飛行員尉官級別,不是普通士兵。


這個問題呢就回答到這裡吧。

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老鷹航空


飛行員確實只有軍官,而沒有士兵,這主要因為三個原因,一個是飛行員培訓週期過長,士兵短短數年的服役時限根本不適合這一兵種。第二個說句不好聽的就是飛行員的命更貴,培養成本太高,給軍官待遇是理所當然的。最後一個是因為飛行員都必須進入空軍航空大學這樣的軍校學習,而從這種本科類軍校畢業,按照有關規定,畢業就是軍官,從某種角度講這就是一個順理成章的程序而已。


飛行員培訓期有多長?

我軍飛行員培訓一般總結為五個字,叫做“三級五階段”,三級意思就是院校、基地、部隊三級訓練,五階段就是基礎訓練、初教機訓練、高教機訓練、改裝訓練(不同飛機的實行性訓練)、戰術訓練這五個從易到難的升級打怪過程,在最開始,三級五階段完成規定時間為十年,九十年代縮短為七年,2016年後又被進一步壓縮到五年,也就是說從一個飛行學員成長為一名合格飛行員就需要至少五年,後續服役期至少達到20年以上,這麼一個高度職業化的崗位是普通義務兵甚至士官都無法勝任的。
(隨便一個飛行員顏值都秒殺當紅明星)

(從飛行學員到特級飛行員難度煉獄級)

培養飛行員的成本有多昂貴?

人們常說,培養一個飛行員的成本幾乎和其所駕駛的飛機等價,我在這裡強調一句,你真的太低估飛行員了。我們不說現在,1986年空軍曾經做過一項成本評估,當時統計的結果是培養一名能作戰的合格殲六飛行員成本為170萬人民幣,殲七200萬,強五240萬,轟六460萬,這換算成現在的價格,幾乎可以在後面直接加個零。而這僅僅是入門,一個飛行員在其二十年以上的服役階段,其消耗的彈藥和油料也是天價,按每年200小時飛行時間計算,現在蘇27飛行員每年光訓練花費都要超過1.3億人民幣,這還不包括其工資、飲食、住宿等等多種保障。



相對於錢來說,人更是彌足珍貴,飛行員這個高技術高強度兵種對於文化和身體要求絕對是全軍最高的。我軍目前飛行學員的選拔主要從高中應屆畢業生、大二學生、應屆大學畢業生中進行,除了要滿足高考成績必須高於一本分數線這個最基本條件外,其對身體的要求更是無比嚴格,幾乎可以說是萬里挑一,曾經發生過有些飛行員高中定向培養班,文化成績達標的超過三分之二,但是身體檢查最後卻沒有一個合格的情況。而成為了飛行學員後,在三級五階段培訓中,每一個階段都是一個不停淘汰的過程,最後從學員成長為飛行員的人簡直就是鳳毛麟角,淘汰率高達80%以上。這樣珍貴的崗位人才,給個軍官崗位一點都不為過。

(空軍招飛體檢)

順理成章的過程

按照有關規定,如果是高中畢業後進入空軍飛行院校學習後畢業,授予軍事學學士學位,中尉軍銜,如果是大學畢業後再進入飛行院校學習,畢業後授予雙學士學位,上尉軍銜。目前我空軍高級軍官80%以上都是飛行員出身,而飛行員在其整個服役生涯中,最高可以晉級到大校軍銜,副師級職位,雖然飛行員都是軍官,但是權利並不大,更多的為了給他們更好的待遇,所以我們也別吐槽了,能成為飛行員的都是祖國的棟樑之才!



軍史吐槽君


飛行員是一個國家軍事力量當中技術和身體素質要求最高的技術兵種,可以說,每一名飛行員都是國家的寶貴財富。而飛行員的軍銜和待遇也非常高,最基礎的飛行學員結業成為真正的飛行員後,基本都是少尉以上軍官,這是為什麼呢?

第一個,中國的飛行員培養制度和軍校制度決定。飛行員的選拔要求非常高,一般從高中畢業應屆高考生和大學生中選吧,對身體素質的要求相比常規軍隊人員高出不止一個等級。一個身體素質優秀到能當特種兵的兄弟面對飛行員選拔都只能望而卻步。而飛行學員在通過選拔之後,需要在飛行學校經過三個等級的訓練,共計5年的訓練之後方可畢業。而畢業之後直接授予中尉副連職或是上尉正連職軍銜(其他的軍校均以此類推,大專畢業為少尉,本科為中尉,碩士為上尉,博士為少校)

第二個,待遇確定。在中國明確士官制度之前,士兵無論在部隊待了多少年都是士兵待遇,這個待遇水平一般都不會太高。而飛行員作為天之驕子,本身選拔條件要求就非常嚴格,其待遇水平也是非常高的。在全世界各國軍隊,軍事人員的薪資待遇與其軍銜是直接掛鉤的,其次是職務補貼和崗位補貼,這一點中國與世界是接軌的。作為萬里挑一的飛行員,他的薪資待遇比同年齡的士兵高出不止多少倍。

第三個,戰場指揮權的問題。雖然在常規狀態下,飛行員不會參與指揮作戰。但在指揮混亂、飛行員跳傘逃生的時候,飛行員是有權利根據自身軍銜獲得就近單位的指揮權的。而在戰區混亂的情況下,組織出現問題或是遇到友鄰國家軍隊的情況下,高軍銜的飛行員的獲救和存活幾率是幾何倍數上升的。即使不幸被俘,作為軍官的飛行員還是會受到些許的優待,也更有機會以各種方式換回。


利刃軍事


不只是我國,在任何一個國家部隊中的飛行員都是軍官,不是“幾乎沒有士兵”,而是根本沒有——這不是“感覺”,是現實。首先要清楚一點:飛行員與飛行人員不同。飛行員指的是固定翼飛機、旋翼直升機等航空器的駕駛員,雙座、多座飛機的飛行員正常情況下只負責駕駛,單座飛機的飛行員除了駕駛,還要擔負射擊、領航、通信等任務。

飛行人員不僅包括駕駛員(飛行員)在內,還包括領航員、通信員、飛行機械員——在飛行過程中直接操縱航空器及其設備的人員,統稱為飛行人員。想要培養出一名合格的飛行員,不僅僅是培訓週期長、所需費用大的問題,而且還需要其擁有相當高的文化水平、過硬的身體素質以及過人的心理素質等——飛行員的選拔相當嚴格,那是真正的“精英中的精英”。飛行員不同於其它崗位,更不同於普通的士兵,具有高度職業化的特點。

以我國為例,飛行員的培訓週期至少是五年,後續服役時間20年。就是普通的士兵,五年的時間也成為士官了,更何況具備高度專業化的飛行員了。飛行員軍銜很高,但其並沒有實權——體現的是飛行員的價值以及待遇等。現役的三代半雙發戰鬥機,最便宜的單價都在4500萬美元以上,價格高得驚人,但是一名合格的飛行員身價要比這一架戰機的價值更高。普通士兵的服役期只有2—3年的時間,從航校剛畢業的“菜鳥”根本無法在這麼短的時間內成為一名合格的飛行員,更別說是優秀的飛行員了。



2—3年,連完成飛行培訓的時間都不夠,更不用說培養出一名合格的飛行員了。所以,各國部隊的飛行員都是軍官——知識就是力量,更是價值。飛行員都來自於各航校,從其踏入軍事院校的那一天開始,就已經是入役了——按照我國的有關規定,軍校畢業就是尉級軍官,給予軍官的待遇是應當的。我軍培訓飛行員過程,稱為“三級五階”——院校、基地、部隊三級,五階包括基礎培訓、初教機、高教機、改裝訓練(不同飛機的實行性訓練)、戰術訓練。


剛開始的時候,完成“三級五階”的時間是十年,到了九十年代改為七年,自2016年改為五年。從飛行學員到飛行員,一步步淘汰,留到最後的才能成為飛行員——對於高技術高強度的飛行員來說,給予軍官待遇很奇怪嗎?實際上,我軍飛行員相比國內的民航飛行員的待遇差遠了,比外軍飛行員、國外民航飛行員的待遇差得更遠,飛行員都是各國最寶貴的兵種,那是真正的“天之驕子”。舉個例子來說,成為一名普通士兵很容易,但要想成為一名飛行員?那難度比考研要高得多……


儒道之主


這個不是你的感覺,本來就是這麼個情況,飛行員全部是軍官,而且飛行員的晉升是非常快的,只要能夠正常飛行,到師級一點問題都沒有。

1.飛行員全部是軍官,這個一點問題都沒有,軍校裡面主要培養飛行員的是空軍航空大學、海軍航空大學,也是平常我們說的空軍、海軍招飛,主要指的就是這兩所學校。不少陸軍航空兵飛行員,也是空軍飛行員轉過去的。

2.飛行員都是軍隊的寶貝,培養一個飛行員非常之難,因為飛行員只要是上天就有危險,而且培養的整個週期很漫長,而且符合條件的人員也少之又少,當然待遇也是非常高的,這些人確實都是精英之中的精英。特別是我們航母艦載機飛行員,前幾天軍報有系列的報道,關於介紹我們逐夢藍天的英雄飛行員張超那篇文章,非常感人。

3.目前選拔飛行員主要是兩個渠道,一個是應屆高中生,一個是應屆軍校本科畢業生,從這兩類人員中選拔培養。

4.如果這些精英中的精英還是戰士身份的話,那麼誰還有資格當軍官呢?

如有關於報考軍校、入伍參軍及後續發展相關的問題,歡迎關注諮詢。


軍校和入伍指導


就目前來看世界各國軍隊的飛行員都是軍官編制,美國作為航空軍事大國也只是在去年才有了很少一部分由士官組成的無人機遠程駕駛飛行員,除此之外清一色的軍官,這也就算是一個極小的個例吧。



飛行員之所以都是軍官編制,直接說很簡單那就是一架戰機動輒幾千萬、甚至幾個億,而能成為操控這些“寶貝”進行作戰的飛行員更是無價之寶,有一種說法就是培養一名合格飛行員所花費的資金等同於其體重數倍的黃金,但這只是物質的簡單衡量,還有漫長的培養週期呢?一般至少四年的航空院校培養才能具備基本的駕駛技能,然後再根據個人情況加入作戰空軍或者海航部隊繼續訓練,這個時間更是不能用金錢或者其他物質去衡量的。



飛行員的選拔對於任何一個國家來說都是非常重要的工作,在我國也一樣,可以說用萬里挑一毫不為過。由於所從事作戰的裝備特殊性,飛行員需要具備非常好的身體條件,就著一項指標就令無數有飛行夢的熱血男兒被無情的體檢報告拒之門外。


飛行員的招收在我國除了身體倍棒外,還要具備較高的文化成績,原則上應屆或者往屆高中畢業生高考成績要達到所在省的一本線才能被相關飛行學院錄取,注意這裡所說的飛行學院是軍事院校,比如空軍航空航天大學,一般至少要經過4年的學習和訓練,也就是說至少是本科學歷。

進入飛行學院這只是剛起步,在學習、練過程中還要面對不斷的由於身體原因、訓練原因等等情況的淘汰,一旦出現這種情況就只能被轉入到相關的軍校地面指揮或者技術專業,再或者同等的地方院校。



漫長的培訓和訓練週期、鉅額的訓練經費投入、萬里挑一的身體素質、單人所操縱價值最高的武器裝備、作戰打擊最生猛的威力和距離……,這一切都是飛行員必須是軍官的根本。


冰雹藍天


不用感覺!飛行員都是軍官!大家可能都聽過一句話:培養一名飛行員特別是一名戰鬥機的飛行員,基本上要花掉與他身體等重的黃金,可見培養一名飛行員的代價之高!

飛行員的選撥可以說是真正的萬里挑一,對文化素質、身體素質、心理素質要求都非常高。

我們國家飛行員選撥一般有兩種途徑:一種是從高中生選拔,一種是從大學畢業生中選拔。

從高中畢業生中選拔,對文化課的成績要求也不低。優先錄取過一本線30分以上的。選中以後要到航空學校經受系統的學習培訓,其實就是上大學,只不過這個大學門坎比較高。按照部隊的任免條例,大學本科畢業授中尉軍銜,副連職。

上了航空大學還不一定就能成為飛行員,還要經歷層層的選拔考核,有很多都中途因為種種原因被停飛,留下來的都是綜合素質過硬的尖子。

光鮮的背後都是超乎常人的付出,向這些天之驕子們致敬!


天空菌


的確,各國的飛行員極大多數都是軍官,而且和其他軍種相比,相同的軍銜,空軍飛行員的年齡會相對小一些。其根本原因是,培養飛行員非常困難,而本省飛行員的各項素質也非常高,對得起國家授予的金黃軍官肩章!飛行員可以說是一個國家的重要財富,一名優秀的飛行員可以帶來的影響是非常巨大的!比如二戰德國的超級王牌飛行員“金髮騎士”埃裡希·哈特曼,在二戰期間4年內參與戰鬥1404次,擊落敵機352架,是史上擊落戰機最多記錄的保持著,被戰鬥民族稱為南方的魔鬼。


在二戰期間,因為埃裡希·哈特曼的突出表現,幾乎給德國空軍戰鬥力的提升帶來翻天覆地的變化,在歷次戰鬥中給盟軍帶來了巨大的損失。同時還因為其巨大的影響力,給德軍的士氣帶來了巨大的提升。可以說,在那個時代,戰鬥機的性能相差不大,飛行員的個人素質在很大程度上直接決定了一場空戰的勝負,從而決定了制空權的歸屬,影響一場戰役結果的走向。

飛行員的培養成本極高,過程極為複雜。各國對自己的飛行員都是呵護備至,甚至還在《日內瓦》公約中明確寫出不得攻擊跳傘飛行員的條款!早在二戰時期就已經有飛行員培養完備的理論體系,隨著科技的發展,戰鬥機性能的提升,和操作變得更為複雜。到現代,飛行員的培養變得更為嚴苛,對飛行員的身體素質,文化水平,心理素質的要求都非常之高!


以我國選拔飛行員為例,我國目前選把飛行員有兩個主要途徑。一種是從全國各地的中學和相關高等院校的低年級學生中進行選拔,另一種是從現役軍人中進行選拔。噠噠噠是一名軍迷,同時也是一名航空大學學習航空製造類專業的一名學生。其實從高中開始我就已經注意到空軍飛行員的選拔了,我高中也有空軍飛行學員實驗班,當時的南京軍區會派專人來我們學校進行空軍飛行員的選拔。不過我們那一屆,飛行學員實驗班60多人無人通過初步身體測試,全部在第一關就被淘汰。倒是有個文科班的老哥被成功選上了。


飛行員的選拔每一步程序都十分嚴苛,很多人會倒在第一關。其實豪不誇張的說,大多數男孩的內心都有著一個藍天夢。奈何飛行員選拔對身體素質的要求非常高,很多人的藍天因為近視眼和身體素質不達標只能無奈放棄。轉而像我一樣,選擇去學習航空製造相關的專業,期待著未來去接觸自己心愛的飛機。


那些通過選拔的人會被送往相關航校進行為期4年的系統性的理論和技術知識學習。進入航校並不意味著自己就能成為飛行員,接下來的淘汰率其實依然非常高。只要是在培養過程中出現理論知識跟不上,技術學習跟不上,再或者身體素質出現問題,都會被毫不留情的淘汰。淘汰的飛行學員會另作安排,會有機會進入其他相關專業學習,依然可能可以加入空軍,但再也沒有可能架著戰鷹飛上藍天。
在我國所有培養飛行員的相關航校,比如瀋陽的空軍航空大學,海軍航空大學等都是提前批招生的本科院校,而且分數要求相當高!普通軍校學習畢業生,基本只要順利畢業都能拿到學士學位和授予中尉軍銜。也就是說,只要從軍校本科畢業,那99%意味著可以成為軍官。每一位飛行員是從選拔過程近乎變態的航校走出來的,所以他們都有著授予中尉軍銜的資格,所以飛行員最少最少也是尉級軍官。


軍事噠噠噠


空中作戰的高技術、複雜性特點必須要求飛行員高度職業化才能勝任。

無論在中外各國,如今飛行員都是精英軍人的代表,都是層層篩選、優中選優的優秀軍人,所有正規化空軍中的飛行員都是軍官,而我國臺灣地區軍隊直接把飛行員稱為“飛官”。

而那些技藝精湛的王牌飛行員們,大多都是些經驗豐富的校級軍官。

自飛機用於軍事用途之初,飛行員們就是精英軍人團體,堪稱飛機時代的“騎士”。所以在西方國家空軍基地中都有禁止士兵進入的飛行員俱樂部。這些飛行員不僅具有駕駛飛機的技術,而且在骨子裡重視軍人道德和榮譽感。

人類歷史上最著名的飛行員---被譽為“紅男爵”的曼弗雷德·馮·里希特霍芬就是一位軍官,在軍校中是騎兵專業,後來以少尉軍銜加入航空戰鬥群學習飛行。“紅男爵”是一戰期間戰果最高的王牌飛行員,但他被後世傳頌不僅僅是因為他的戰績,更是因為騎士出身的他所具備的高貴軍人品格。在空中捉對廝殺是本人本分,但是他從來不追殺跳傘的飛行員,在被擊落後,他仍能與對手握手致意、談笑風生。那個時代的軍人風骨真是讓人心馳神往。

實際上在空中力量發展的早期(一戰和二戰時期),戰機飛行員中也有士官飛行員,其中也不乏王牌飛行員。

比如二戰德國吊炸天的JG52聯隊中有一名叫澤維爾尼曼的飛行員,個人戰績超過100架。這位老兄是軍士出身,但是後來也因戰績提拔為軍官。這個JG52聯隊估計是前無古人後無來者了,總戰績超過1萬架,超過300架戰果的飛行員就有3個,第一名就是歷史第一王牌、352個戰果的哈特曼。而這個聯隊總戰果超過100架的飛行員超過10名。

戰後隨著戰機越來越先進,空中作戰越來越複雜,飛行員除了要掌握飛機駕駛技術外,更多的是航電、武器以及各種戰術訓練,在這樣的要求下,高度職業化是唯一的選擇。

以中國空軍飛行員為例,是完全的軍官化培養體制。在2012年以前,中國的飛行員培訓為“三級五階段”。

所謂三級五階段,第一級訓練在飛行學院,包括基礎飛行學院訓練,初教機訓練、高教機訓練三個階段;第二級訓練在航空兵訓練基地,經歷改裝訓練階段;第三級訓練在航空兵部隊,進入戰術訓練階段。中國的飛行學員都是從應屆高中畢業生中層層選拔而來,首先在空軍航空大學進行18個月的理論培訓,然後完成初級教練機訓練。

這些小雛鷹們首先要在初教6上完成飛行初體驗。初教6是我國的一型傳奇飛機,操縱簡單、皮實可靠,是一款非常好的初教機,已經服役了60年,目前還在生產。

結束第一級兩個階段後,飛行學員們轉入空軍飛行學院(目前已改組為空軍航空大學)進行第二級第三個階段的訓練,就是在教-8上進行基礎和特技飛行。

從飛行學院畢業後,這些飛行學員們就進入部隊成為真正飛行員。在這一階段將進行第三級第四階段的訓練,即進入訓練基地用殲教7這樣的高級教練機進行改裝訓練,學習使用武器甚至部分戰術訓練。

最後一步就是進入作戰部隊,在戰機的雙座機型上由老兵帶著進一步打磨戰鬥技能,並且進行復雜的戰術訓練。至此,一名真正的飛行員才算出徒了,從招飛通過進入軍校,至少已經過去了6年時間。但是這僅僅才是飛行生涯的第一段,之後飛行員還得通過刻苦的訓練、各種演訓甚至實戰任務才能成為獨當一面的空中殺手。從我國金頭盔飛行員的年齡結構來看,30-35歲的飛行員佔多數,這都得經過10年的嚴格訓練再加上個人的天分和努力才能達成。

2012年後,我國對“三級五階段”的飛行員培養體系進行了改革,改成“三級四階段”。

減少的是第四階段,就是在航空訓練基地用高教機進行改裝訓練的階段。改革之後,訓練基地解散,各訓練團大部編入戰鬥部隊。而作為銜接和過度,高教機也開始編入飛行學院,讓飛行學員們在飛行學院就開始接觸武器使用和戰術學習,有點讓大學生進行工作實習的意思。這在三代機/四代機大量列裝的背景下,能夠讓飛行學員們更加適應未來的作戰部隊。在這樣的培訓體制下,學員畢業進入作戰部隊後,直接在雙座戰鬥機上進行武器和戰術訓練即可,既提高了效率又保障了質量,使得整個培訓體系與部隊要求銜接更平滑、更嚴密。

我國新一代高教機教-9/10的列裝也為飛行員培養體系的改革提供了基礎,大大提高了培訓質量。上圖是海軍航空大學裝備的教-10。

通過筆者掛一漏萬的簡單介紹,讀者朋友就明白為什麼飛行員必須軍官化了,這是飛行員培養的複雜性和長期化的必然要求。培養一個飛行員不僅週期長,而且花費極高,所以有飛行員比飛機更金貴的說法。在出現飛行事故時,無論是從人道還是經濟角度出發,讓飛行員跳傘是更合理的選擇。


從此蕭郎是路人甲


在各國軍隊中,可以駕駛戰機的飛機員,基本上都是軍官。雖然二戰時期美國海軍艦載機部隊的戰鬥機和轟炸機飛行員不少是士官,而不是軍官。但是現在美軍戰機駕駛者基本都是軍官,最低軍銜也是准尉。值得一提的是,美國陸軍中的無人機操作員並不都是軍官,也有部分士官負責操控無人機。但是無人機畢竟還是無法和戰機相比,且美國空軍和陸軍標準不一樣,明確表示無人機操作員必須是軍官。

各國選拔飛行員的方式大致差不多,那就是從青年中選拔出適合駕駛戰機的佼佼者。筆者的好哥們曾經參加過空軍飛行員選拔,第一輪校試的時候,在上百人中脫穎而出。等到去省城參加選拔的時候,直接就被刷了。至於筆者,根本就沒有資格參加空軍飛行員的基礎性選拔。空軍飛行員屬於技術性兵種,不僅要求身體素質好,而且對於文化水平提出很高的要求。筆者所在的地方,空軍飛行員最低標準要過一本線。

空軍飛行員選拔嚴,培養更難,進入軍校學習的人最後並不都能夠成為飛行員。但是能夠成為飛行員的人,國家花在他們身上的時間和資源都是非常的多。美軍曾經做過數據統計,培養一名王牌飛行員的時間至少要20年,花掉的錢等同於飛行員身體重量的黃金。如此高標準,當然應該授予軍銜。

各國軍隊源源不斷的人才的來自於地方,培養飛行員的地方則是軍校。從軍校畢業的學員,根據軍隊相關的政策,必須被授予相應的軍銜。空軍飛行員的授勳看其學習表現和文化水平,一般來說本科是中尉,研究生是上尉。並且學員從軍校畢業後,還要進行系統的學習,直到少校軍銜的時候才可以駕駛戰鬥機。同時空軍飛行員晉升的也比較快,中國空軍部隊的“金頭盔”三連冠蔣佳冀,37歲便成為航空兵主力旅旅長。


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