從技術上來說,陣風能否換裝EJ200,性能能提升多少?

南海樵夫187631205


法國達索公司研製的陣風戰鬥機是使用的M88發動機,這是法國發動機工業的一個巔峰之作,M88發動機是在F404渦扇發動機的基礎上研製而來,而F404就是美國F/A-18C/D大黃蜂戰鬥機使用的發動機,當時陣風戰鬥機原型機使用的就是F404發動機,要說把F404發動機放進陣風戰鬥是可以的,只要適當修改一下,畢竟原型機使用的就是F404發動機。

但是要把EJ200發動機放進陣風戰鬥機的中就有點不現實了,EJ200發動機的尺寸要比陣風使用的M88粗而且還長,這樣根本就放不下EJ200發動機的。當時歐洲在研製颱風戰鬥機的時候,法國也是其中一個參與國,不過由於當時在使用發動機問題上與英國有矛盾,後來法國就退出了,於是就有了陣風戰鬥機這個型號。英國,德國,意大利和西班牙聯合研製的颱風戰鬥機是一款多用途戰鬥機,這款戰鬥機在EJ200發動機的驅動之下具備超音速巡航能力,這是其他四代戰鬥機很少具備的能力,從在這個意義看EJ200發動機的性能的確不錯。

EJ200發動機長度3.98米,直徑737毫米,重量為990千克,而M88發動機長度3.53米,直徑696毫米,重量為897千克,從這個數據看EJ200發動機室無法放進陣風戰鬥機的。EJ200發動機最大推力90千牛,推重比9.17;M88最大推力75千牛,推重比8.52,兩者有比較大的差距,EJ200佔據了優勢。

如果硬要把EJ200發動機放進陣風戰鬥機裡,那這款戰鬥機的性能還能進一步提高,或許可以實現超音速巡航的能力。包括機動能力也會有一個顯著的提高,但是代價也比較高,後機身需要重新設計,包括進氣等都要進行更改,這就和重新設計一架飛機差不多了。


航空視界


首先要講的是很遺憾,陣風的菊花塞不進EJ200,因為M88尺寸是長353.8cm,直徑69.6cm,而EJ200的尺寸是長398.7cm,直徑73.7cm。特別是長度上EJ200要長半米左右,硬塞的話菊花會爆的。

M88發動機子型號較多,標準版陣風用的是M88-2發動機,這種型號只能說中規中矩,897公斤的乾重,軍推5噸,開加力最大推力7.5噸,推重比分別為5.68(軍推)和8.52。

而EJ200發動機可以說目前世界上唯三的第四代航空發動機(另兩個是F-22的F119和F-35的F135),990公斤的乾重,軍推6噸,加力最大推力9噸,推重比分別是6.11(軍推)和9.17。

兩者最主要的差距在於核心機方面差距,法國在航發核心機方面本身比較滯後,M88發動機的是當年跟美國通用動力合作,不謀求對美國出口歐盟的飛機徵收新關稅等條件,引進F404/F414發動機的F101核心機技術為藍本進行研發,可以說本身就是三代航發的核心機底子。其3級風扇,3段低壓,6段高壓的結構,對比F101核心機減少了一段高壓,從而導致總壓比只有24.5,比F404的26和F414的30要低了些。只是法國人通過材料技術,堆渦輪前溫度,以及通過複合材料機匣減重等方式,硬性拔高提高性能。

而相比較之下,EJ200的羅爾斯羅伊斯公司無愧於世界航發三巨頭稱號,其核心機完全是四代航發的底子。其使用3級風扇、5級高壓的結構,高壓段比M88發動機還要少一級的情況下,達到26的總壓比,超過M88的24.5。值得一提的是,EJ200發動機採用整體葉盤設計和低壓壓氣機模塊,這一設計模式後面被應用到F-35的F135發動機上(F-35裡面羅羅公司參與了相當多的部分)。

另一個差距在於可靠性方面,M88-2E1最初投入使用時初始檢修間隔只有150小時,直到2001年的M88-2E4初始檢修間隔才達到800-1000小時,TAC循環為2000次。而這方面EJ200強太多了,除了材料和加工工藝差距外,EJ200零部件數量僅1800個,比F404要少600多個,並設計了控制和監視單元(DECMU),能監視眾多工作參數,如溫度、壓力及各部件工況的測量數值,還能用這些參數來預測發動機壽命。並且系統能按照可能性降序列出疑似故障或失效部件,如果某一解決方法因實際操作原因被否決,那麼系統也會提供其他方法供選擇。這種革命性設計實現了EJ200的視情維護,只在必要時對發動機進行大修和更換部件,不再需要規定固定時間間隔,其設計使用壽命達到6000小時,如果工作情況良好,還可以超過這個時間。在實際使用過程中,發動機出現兩次核心機故障的間隔時間超過1000飛行小時。

而最為可怕的差距是在升級潛力上,M88發動機底子屬於三代航發的底子,升級潛力有限,由於追求多功能性導致的陣風戰鬥機越來越重,斯瑪奈克現在在研究最大推力9噸級的M88-9型發動機,在推力上可以達到EJ200相等的水平,以求滿足未來陣風的需要。而這方面EJ200屬於全新的底子,升級潛力要寬太多了,實際上其增推型號EJ2X0早就在2009年就進行了測試,計劃中EJ270最大推力可以達到14噸,只是一直沒有需求而閒置。


五嶽掩赤城


陣風肯定是無法換裝EJ2000發動機的,首先陣風使用的是法國國產的M88-2發動機,是阿塔系列和M53系列之後法國最新戰機動力。不過這種三代機的發動機總體上性能比EJ2000要落後不少,要知道EJ2000可是有著英國老牌發動機製造巨頭羅·羅公司的基因,EJ2000的研發當初並未有法國的參與,它是英德意三國主導研發的。所以法國不可能使用EJ2000作為動力。

這裡不得不說下法國獨立自主的航發科研之路,雖然二戰以來法國航發一直技術上比較落後,但是法國依然不放棄自己的航發研究,從阿塔和M53開始,法國一直堅持耐心打磨自己的航發,即便是在M88-2發動機比美英等國落後的情況下,依然堅持走獨立自主、自力更生的道路。雖然在壓氣機技術上不如英國、在渦輪技術技術上不如德國,但是立足自主研發航發的法國最終不必在戰機動力這種核心技術上依賴外國,無疑意義是巨大的。

雖然EJ2000比法國的M88-2發動機先進,但是EJ2000比法國的M88-2要長不少,也粗一些。所以基本上不可能安裝到陣風的機體之類,如果硬要往裡裝,則必須大幅度改動機身設計,這對於法國陣風來說基本上是不可能的。並且戰機動力的選擇是在戰機設計之初就要大致確定好的,圍繞著動力在著手開展戰機的設計,或者是戰機設計之初對動力提出技術要求,相關單位開展研發,最終拿出方案。如果發動機使用上沒有延續性,通常不大可能在設計定型的戰機上換裝新的發動機。對於陣風來說也毫不例外,所以討論陣風還EJ2000毫無意義。


水鏡曉先生


應該是可以的,後機身需要做一些修改設計。

當初原型機陣風A安裝的是F404,發動機直徑890毫米,M88直徑696毫米,EJ200直徑737毫米。

重量上M88是897公斤,EJ200是990公斤,F404是1036公斤,飛機配平上要做一些修改,飛控軟件要做一些修改。

EJ200推重比9.17,明顯大於M88的8.52,不加力推力從50kN增加到60kN,加力推力從75kN增加到90kN,可以明顯改善動力性能,也許可以超巡了。


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