kuicheng
在這裡是一個有效取值的問題。先看一個小動圖：
這是一個電影裡面戰鬥機突破音障的鏡頭。利用音爆將四周的窗戶震碎。但其實真相是這家飛機其實並沒有超過音速飛行。
電影裡這架飛機是一架法國、德國和比利時三國共同研製的教練機——阿爾法教練機。
最快飛行速度是1.05馬赫。在電影裡的激波雲是真實的，但這架飛機沒有超過音速飛行。因此先有一個概念，有激波雲未必是超音速。只要空氣壓縮到一定程度其實都可以有激波雲產生的。
然後，咱們就得開始上課了（這個課得糾正很多大家常識的問題，至少能讓大家明白幾個詞彙）。飛機能飛的主要原因是空氣在高速流過機翼剖面後上下壓力不同導致產生升力。
升力公式： L=（P·CL·V^2·A）/2，這裡的P為空氣密度，CL為升力係數，V為速度，A為機翼面積。那麼我們可以看到的是如果升降舵不動的前提下，和飛機升力相關的因素只有兩個：1、空氣密度P；2、飛行速度V。
所以當L=飛機自重的話，如果繼續加速飛機就會嗖的一下升到高空中去。如果希望在低空保持高速飛行的狀態，那麼就要上翻升降舵使升力係數C減小或產生配平力矩，這樣飛機才可以保持平飛狀態。
但升降舵一動那麼飛機所受到的阻力就有所變化，再看阻力公式：F=（P·Cd·V^2·A）/2是不是幾乎和升力公式一樣？其實這個公式裡面的Cd是阻力系數。那麼飛機飛行時候所受到的阻力其實是和空氣密度與速度的平方成正比的。
通過這兩個公式我們能得出的一個結論就是當飛機飛行的時候，如果需要保持平飛就要使速度能提供的升力等於自身重量，如果速度過低那麼這架飛機就會向下掉，如果速度過高這架飛機就會自然的向上飛。利用升降舵配平則會導致阻力的增加，進一步降低飛機的升力，為此我們就得不斷的加大發動機的推力以抵償阻力所帶來的損失。
當然了我們又知道空氣密度p是隨著海拔的升高不斷減小的。因此大家在聽到過巡航速度這個詞彙的時候，一般也會或多或少的聽到巡航高度這個詞彙。
很多人解釋，巡航速度是最省油的速度，這對嗎？其實並不準確。如果能看懂上面的公式我們就應該知道，巡航速度是不通過升降舵調整維持平飛的速度，當然這個速度阻力最小也就最省油了。
那麼巡航高度呢？就是綜合考慮發動機效率後，滿足飛機最快巡航速度的高度範圍。
因此你覺得SR-71飛那麼高是為了搞比賽競技嗎？
其實是在24000米高度範圍內的大氣密度恰好能滿足SR-71最快巡航速度而已。
如果看到這點的話，那麼題主的問題其實自然就有了答案。任何飛機在超低空的時候都是沒有辦法飛出最大馬赫數的，速度快了需要配平，配平=增加阻力，阻力增加自然就不是最大速度。而太高的高空也不行，空氣稀薄導致發動機效率降低……因此，飛機的最大平飛速度其實都是在比巡航高度稍微高一點的高度上完成的。
這點和飛機的發動機推力沒關係、和飛機的氣動設計也沒有關係，唯一有關的其實就是最基本的物理公式。
看明白的就去點贊吧，是不是對幾個詞彙有點深刻認識了？
軍武數據庫
不可能，飛機結構強度受不，殲-10低空最大表速度也只能飛1.18馬赫
戰鬥機最高速度都是在一萬米以上的高空區域才能實現。在高空環境下，空氣密度較低，飛機承受的空氣壓力也要小很多。別說是軍用飛機，民航客機巡航高度也是在一萬兩千米以上，一方面受氣流影響小，另一方面也是減少飛行阻力省油的需要。
米格-25
飛到28000米時駕駛艙景象，其飛出3倍音速時可以說是接近太空邊緣，空氣非常稀薄，自然阻力很小。
飛機進行超音速飛行時，受到音障和激波效應影響，超音速飛行所需要克服的誘導阻力是高亞音速的3倍，飛機結構所承受的結構強度是亞音速的5倍。所以即使是現在，世界上還能生產製造超音速飛機的國家總共只有10個，五常加上瑞典、日本、韓國、印度、巴基斯坦。在低空情況下，飛機的承受的結構強度衝擊同樣是成倍放大。
所以我國殲-6最高速度是1.6馬赫，但是低空狀態下，最大允許速度是1100公里/小時，約合0.89馬赫。三代機雖然結構強度也同樣進行強化，但同樣無法達到最大馬赫數。
2017年“八一勳章”獲得者、英雄試飛員李中華在央視《開講了》欄目中，提到其試飛殲-10戰鬥機創造我國飛行器最大低空錶速度的經過。根據其描述當速度達到1270公里，飛機的前起落架護板嚴重撕裂變形；速度到1300公里的時候，機翼前沿的鉚釘被吸了出來；接近1400公里的時候，機翼油箱開始滲油；再往下飛，飛機很可能在沒有任何先兆的情況下，就突然解體。而且試飛員根本沒有辦法逃生，因為已經在救生座椅的安全範圍之外，即便彈射出來了，也會跟飛機的垂尾相撞。
李中華描述其是在12000米高度，以每秒120米的下降速率向下俯衝，測試殲-10的低空最大表速度，最終停止動作時，速度指針達到1453公里/小時（約1.186馬赫），超過神舟飛船返回時的低空著陸速度，成為當時我國製造的速度最快的飛行器。而殲-10戰鬥機設計最高速度為2馬赫，可見低空氣壓對於飛機結構影響是多麼大，任何三代機甚至四代機都不可能實現低空飛出最大速度。
五嶽掩赤城
殲10C和FC-31最大表速。可以看到殲十隻有1350km/h，FC-31最大表速1400km/h。換算成馬赫數分別是1.1馬赫，1.14馬赫。而兩種飛機的最大速度則都是1.8馬赫。
那為什麼戰鬥機有最大速度和錶速的分別呢？
因為低空由於空氣密度大，高速飛行的戰鬥機機體機翼受到的壓強很大。因此速度表必須根據機體強度水平設定一個極限，超過最大表速，飛機很可能會在空中解體。戰鬥機的最大飛行速度，只能在高空才能飛出來。
宣仔軍參室
飛機進行最大速度測試數據是有一定要求的！
必須在海拔高度……米？持續……時間？存油……升等等一系列的前提下進行最高速度的測試，還分開加力和不開加力兩個數據。
關係飛機最高速度的因素有：
1⃣️發動機推力
2⃣️飛機自重
3⃣️飛機自身阻力系數
4⃣️海報高度
5⃣️空氣密度
……
因此在海平面基本上是不可能飛到最高極限速度的，無論是否開加力
跟老陳從零精益經營
首先明確一點是，戰機的最大速度一般是指在9000至10000米空中，半內油，無外掛，氣象良好，戰機平飛時所能達到的最大速度。不過也有例外，例如美國F-16A，就是隻能在俯衝才能達到2M，後續型號一般都是1.8M＋。最大使用錶速是指戰機在低空，要求空氣密度接近或達到海平面標準，戰機所能達到的最大速度。一般這種試飛都需要原型機多次俯衝，才能達到設計值。低空最大使用錶速主要驗證飛機結構特性，驗證飛機所能承受的極限氣動力。殲十在試飛時，經過多次才達到了設計的1450km/h。這個速度值是空速，是空速管測的氣動壓強值。換言之，在10000米的高空要想達到這空氣動壓強，飛機的空速得5500km/h，戰機最大速度不過2M多點，飛機的結構餘量留的足夠。
軍事裝備大解密
可以的，在所謂海平面高度開加力燃燒室可保持幾分鐘超音速，時間長了不行。
太陽125933863
任何一款戰機，或者說任何一款飛機，都不可能在低空飛出自己的最大設計馬赫數。
所有飛機的最大設計馬赫數都是在一定範圍內的高空實現的。原因很簡單：空氣密度，作用於飛機上就是空氣阻力。
這種問題很無聊，且太低級了。
不要連查閱最簡單的資料，甚至僅僅百度就可以搞定的事情都懶得去做。
這樣懶的你，可能有未來麼？
手機用戶10877522407
可以達到但是持續時間不長
視頻淘淘
三馬赫的速度是短暫時間內可以達到的。但是對於發動機的損耗比較大。因為這涉及到了開加力的原因。當然對於SR-71來說，這不是什麼問題，但是它也不可能以最高3.2馬赫的速度長時間飛行，蘇聯的米格二五狐蝠戰機如果打開3.5馬赫的最高速度，它的飛行小時數只有不會超過150個小時。然後發動機就要大修。所以三馬赫上的速度對發動機的損耗比較大，一般情況下，只是在加速逃離的時候需要啟動。一般情況下是不會動用的。
夢想*放飛
你這個問題把我問糊塗了，最大馬赫數你得給我個具體的值吧，每秒鐘10米也可以用馬赫來表示速度，我們說的亞音速就是低於1馬赫，比如0.9馬赫，每個戰鬥機在不同高度都有一個對應的最大馬赫數。
