雪碧不酸1
凱美瑞混動的2.5L發動機採用的是全域阿特金森循環，主打超高熱效率。阿特金森循環實現高熱效率的代價就是絕對動力性下降。如果採用汽油版2.0L常規奧托循環的發動機，雖然動力差不多，但這樣的發動機因為最大熱效率低，且高熱效率區間窄，要想和電動機配合發揮出極高熱效率可以說是費力不討好，也就失去了匹配混合動力的意義。
有人可能會覺得，阿特金森循環靠犧牲動力來省油有啥技術含量，直接把排量縮小不是更省事兒麼？實際情況是，阿特金森循環發動機油耗的降幅比動力的降幅要大得多。比如2.5L阿特金森循環，
純汽油動力的車要想使用阿特金森循環，就要求發動機具備在兩種循環之間按需切換的能力：平穩行駛等低負載工況採用阿特金森循環來省油，大油門起步和加速超車這種高負載空曠切回傳統的奧托循環提供充沛的動力。這樣才能避免阿特金森循環動力不足的尷尬。目前，馬自達的創馳藍天（2.0L、2.5L）、豐田8AR-FTS、大眾EA888 2.0T低功率版都具備雙循環切換功能。
而混動車就可以匹配全域阿特金森循環發動機，正好通過電動機彌補發動機低扭和高負載工況的動力不足。兩田的混動系統，通過發動機與雙電機的協同匹配，把熱效率壓榨到極致：發動機要麼不工作，要工作就只在最高燃效區，這就是它們不需要用大容量電池就能實現省油、長續航的關鍵。
學究又不正經的雜貨鋪
凱美瑞混動版
的2.5阿特金森發動機最大功率131千瓦，最大扭矩221扭米，而燃油版的2.0發動機最大功率是124千瓦，最大扭矩是201扭米，確實兩款發動機動力參數差別不大，但燃油車的2.0發動機是不能代替混動版2.5發動機的。
油電混動汽車之所以油耗低主要原因就是使用了阿特金森發動機和電機的組合，阿特金森發動機的優勢是熱效率高，油耗低，但阿特金森發動機不能直接驅動車輛，因為阿特金森發動機只有在特定的轉速區間油耗和動力比較好，直接驅動車輛的話反而動力不足油耗不低了。
為了發揮阿特金森發動機的優勢，在低速行駛的時候採用電機驅動車輛，在電池沒電以後發動機的動力通過ECVT變速箱整合，讓發動機始終保持在高效的轉速區間運轉，驅動車輛的同時也為電池充電，達到更高的燃油經濟性，這個是普通燃油車發動機不具備的特性，雖然動力參數相近，但動力輸入特性是完全不同的，所以不能相互替換，就算使用2.0排量發動機也需要重新設計一款發動機，直接照搬燃油車發動機是不行的。
售後服務技術總監
營銷問題而已！
你弄個2.0L廠家該被噴才2.0L 一堆鍵盤車神又有話了。
小白只知道關車門踹輪胎鑑定汽車
小白這麼多，豐田還賣車不？
再有 2.0L的產能完全不足，這臺M20A在天津豐田工廠生產
目前供應CHR還能說綽綽有餘
給凱美瑞豈不是要斷貨。
而且目前部分地區也推遲國六，所以上一代機頭還能再抗一陣子。
關鍵是2.5L實在是熱效率太高了，這個地表最強拿出來也能對得起這麼個售價。
你要知道混動凱美瑞可以買一臺寶馬三系2.0T了。
要讓消費者買單2.0L 可就有點不足了。
榛名說車
這就是豐田油電混車的核心所在。油電混車採用的是阿特金森發動機，與普通燃油發動機最大的區別是結構複雜，膨脹比大於壓縮比，雖然比同排量普通燃油發動機比功率、扭矩小一些，但燃燒更充分，熱效率更高、更節油。單獨使用可能感到動力不足，但輔助與一臺電動機，那總的功率與扭矩則更佳，提速更快，操控更好。所以豐田阿特金森發動機與小功率電機電池組合使用，是黃金組合，在保證駕駛品質的同時，非常節油。而其它混合動力車採用的是普通燃油發動機，由於發動機本身不如阿特金森發動機省油，所以整車在油電混狀態下節油效果也不理想。
陶子219678864
豐田是發動機為主電機為輔，開起來和燃油車一樣，本田是電動機為主開起來和電動車一樣
Chris10226886
2.5混動是阿特金森循環發動機，熱效率高，但是性能較差，尤其低轉速的性能較差，如果2.0那就性能太差了，所以用2.5
虛幻207037859
2.0的是老款發動機，2.5的是最新研發的，熱效率全球最高，使用2.5混動更加省油。
科技迷心
再更新就是2.0了。雷克薩斯ux已經用上了
呆瓜xm
這個問題也只有廠家的工程師才能解釋了
隨心1117893604634
動力更好，不是每個人都喜歡混動的！
