近日網傳特斯拉中國工廠計劃產能在3.6萬輛/年，且這批車僅供中國銷售。中國已經成為其海外第一大市場，因此特斯拉才設立工廠就近生產以支持中國市場。看得出來，以特斯拉為代表的國外新能源汽車正意欲大舉進入中國。
遙想二三十年前，是傳統燃油車在國內市場一路披荊斬棘，有成熟的技術作為後盾。而今，新能源汽車還處於起步階段就已瞄準中國，這樣一來，國內即是新能源技術驗證的試驗場，也成為全球市場的核心所在，面對這樣的變化，國產新能源汽車品牌該如何反擊？
中國汽車市場還會被入侵？
用“入侵”這個詞是因為中國汽車市場有些“脆弱”。一則“外來的和尚會念經”還存在不少人的觀念裡，在燃油車領域可以這樣認為，技術上不能有效的抵制外來者。但在新能源汽車領域鹿死誰手還不一定，不管是主機廠家還是消費者都要有這樣的自信；二者中國市場足夠大，能夠包羅萬象，不管中國產品還是外國產品在國內市場上都能找到銷路，具有很好的包容性。
那麼中國市場到底有多大？就汽車市場大小排名而言，國內汽車市場自從超越美國之後就一直是全球最大汽車市場，截止到2018年9月，全國汽車保有量為2.35億輛，其中新能源汽車保有量為221萬輛，這個數字相當之巨大。
再看今年1-9月份全球新能源汽車銷量達到125萬輛，同比增速達到57%，這其中中國銷量就達到了62.5萬輛，佔比達到全球市場的50%，同比增速更是高達60%，面對如此強勁的市場驅動力，任何國家的新能源汽車品牌都眼饞。其二，自從國家政策補貼新能源汽車之後，加上市場前景巨大，一時間冒出了數十上百個新能源汽車品牌，即便最後只有少數能夠存活下來，但如此活躍說明這是培育造車新勢力的沃土。其三，中國汽車市場現在變得越來越開放，一方面迫於貿易規則的開放，另外一方面是合資企業中的部分自主品牌實在是扶不起來了，必須採取優勝劣汰的手段培育“好種子”，合資車企股比限制放開、汽車進口關稅降低等都說明國內市場“越來越好進入”。
國外新能源汽車進入國內會順利麼？
發展新能源汽車是大勢所趨，有市場的地方誰都想咬傷一口。從政策上看，國外新能源汽車進入國內市場會比較順利，特斯拉在中國已經建廠生產Model 3專供中國市場；而至於BBA的純電動車型將來都會通過其在國內的合資公司國產化之後進入中國市場，這對於他們來說就是單純新產品導入，在政策上根本不會有啥難度。加上股比限制放開和汽車進口關稅的降低，政策上已經進一步寬鬆。
但在市場競爭中，要進來恐怕沒有那麼容易，今年1-9月份，中國新能源汽車佔全球市場份額達到50%，其他國家份額基本都在下降，包括日本新能源汽車新車優勢也暫緩。中國純電動車份額為58%，美國為19%，其他國家都在5%以下；相比較而言，插電混動中國佔比為16%，排在世界第三，美國為42%，日本為17%，但是中國插混車型的增長比例相當大，與美、日佔比下降形成鮮明對比。中國新能源汽車在世界市場佔比的擴大，很大本分都是中國品牌的功勞，技術實力和整車品質都擺在那兒，在市場終端競爭，外國品牌並沒有明顯的優勢，並且很多消費者很看中中國新能源汽車的發展潛力，購買慾望傾向國內。
再者，補貼政策的變化會使得中國新能源汽車發展得更加健康，從最近網傳對新能源汽車乘用車補貼方案看，只有綜合續航在400公里以上的車型會獲得較高的補貼，據傳150-200公里續航的純電動車將不再享受補貼，而大於400公里的車型將享受4.5萬元的補貼金額，也就是說從政策層面會給於越高續航里程的純電動汽車更大支持力度，發展出更為優質的純電動汽車。這對想要進入中國市場的國外純電動汽車品牌來講不算是個好消息，在別人主場碰到比自己品質更好的車型，外來者沒有優勢可言。同時，對電池密度更高的產品也會有更多的補貼，由於目前電池技術競爭日益激烈，不僅國內、而是世界範圍的電池競爭，因此補貼電池能量密度持續穩步提升的產品意義重大。
從另一方面看，“雙積分”政策在鼓勵中國新能源汽車有所建樹，同時讓國外傳統汽車品牌有所忌憚，使用行政手段使內外雙方趨於實力上的平衡，或者傾向於對中國新能源汽車的一種變相保護。這一切的目的都在於讓中國新能源汽車變得更為強大，對於國外品牌來講進入中國的門檻就更高了。
中國有靈魂級的新能源品牌狙擊對手？
三十年前，對面外國品牌大肆進入中國市場，市場沒有抵抗力只有依靠政策綁住他們的手腳，現在逐漸鬆綁的同時，新能源汽車市場又是另外一片天，傳統燃油車優勢不大，但是在電池、電機、電控技術上，中國品牌還是有信心，至少提到新能源汽車幾個字的時候，不要說國內消費者首先想起的就是比亞迪，在國外一些市場第一反映也是比亞迪汽車。
在2018年的世界新能源汽車市場，東亞地區的新能源汽車產品表現相對突出，其中日本和中國的新能源汽車很強，而比亞迪、上汽乘用車、北汽新能源等均是表現很好中國品牌，比亞迪更是“靈魂級”品牌，2018年前三季度佔到世界新能源市場份額的11%，新能源汽車銷量超過14萬輛，並且還有大量的訂單在手。即便現代、寶馬等廠家的新能源表現很好，但是兩個相加才是比亞迪的對手。
上汽乘用車新能源汽車和北汽新能源在世界範圍內的佔比也都在6%以上，就銷量佔比而言，中國新能源汽車完全不輸於國外品牌，並且諸如長安、吉利、奇瑞等品牌新能源也在強勢追擊中，各個品牌之前形成了良好層次梯隊。
目前需要改變的是，國內新能源汽車需要走向高端，缺乏向上的標杆；目前能夠完成這一跨越的車型在很大程度上寄希望於全新一代唐EV，從唐DM的情況看，全新一代唐EV會有不錯的前景。而上汽的榮威MARVEL X也有向上的意願，但是在續航里程上還需要在提升一下，如果到500km以上必定更受歡迎。
綜合來看，針對外國新能源汽車欲大舉進入中國，國內新能源汽車政策上還有一定針對性的保護色彩，同時新能源汽車市場的開放度更高，中外自由競爭的自由度更大。中低端市場中國品牌毫無壓力，只是在更高端車型上還不夠，好在高端新能源車細分市場份額極小，增長比較緩慢，中國品牌還有時間可去培育。
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