1月11-13日，中國電動汽車百人會論壇（2019）在北京釣魚臺國賓館召開，濰柴動力股份有限公司副總裁兼CTO胡浩然發表了主題演講，演講內容如下：
各位領導，各位嘉賓，各位朋友，下午好！我是胡浩然，來自濰柴動力。利用這個機會，也代表濰柴動力有限公司代表譚旭光董事長，向大家彙報一下濰柴動力作為一個傳統企業如何向新能源企業來進行升級、轉型。
（PPT）大家看到這個圖，從2010年起到2017年二氧化碳排放繼續升高，但是如何來控制二氧化碳排放的升高？必須要改善能源結構，所以新能源的發展是改善能源結構和治理環境汙染最主要的因素之一。傳統企業跟能源結構是什麼關係呢？因為新能源是解決和調整傳統能源結構的重要組成部分，我們濰柴動力主要是在商用車領域裡面，首先，作為新能源企業、作為新能源，應該在公交車和物流車領域率先發展，從上述報告大家知道，其實在公交車領域發展也是非常成功的，同時也將加速傳統能源的升級換代。
從傳統能源升級換代裡面有幾個方面，一個方面是自身產業的升級，還有一個是技術的革命，通過工業4.0進行技術革命，以及核心技術突破，還有一些模式的創新，為傳統企業和新能源企業，傳統能源跟新能源相互之間也是機遇、也是挑戰。
全球的排放法規進一步加嚴，傳統能源也趨於低碳化跟零排放，在上面幾個演講之中，特別是歐陽教授的演講之中也知道，作為一個增程式的新能源車輛，我們需要發動機，所以發動機其中也是我們新能源企業的一部分。所以，為了滿足新能源汽車的要求，我們必須現有的發動機趨於低碳化、趨於零排放。
傳統能源動力技術升級主要在六個方面，六個方面其中有四個方面與我們新能源企業是一樣的、是一致的，就是說輕量化、智能化、網聯化和集成化，這是一體的。
在另兩個方面，一個是熱效率提升。我們熱效率，柴油機而言，達到40%—50%，最多可以到55%排放的控制，這個方面我剛才講了，如果用於增程式的話，整個系統也是助推了我們新能源行業的提升。所以傳統能源跟新能源在某種程度講是不可分割的一部分。
濰柴來講，我這裡稍微講詳細一點，我們濰柴動力掌握了三大核心技術，一個核心技術叫HPDI，是一個用於天然氣發動機的技術，天然氣發動機大家都知道，普遍的熱效率比柴油機、比汽油機甚至還要低，但是我們應用這個技術以後它的熱效率可以跟柴油機比美，相當於可以提高將近10個分點，所以這是一個核心技術。另一個技術，我們濰柴通過開放式創新，其中一個大家可能知道，與加拿大的巴拉德公司進行戰略合作，開發質子交換膜燃料電池，這個燃料電池在全球領域以內還是處於領先地位，我們現在開發的燃料電池堆基本上功率密度達到3千瓦/升，主要是持久性將近3萬小時，所以3萬小時耐久性一般企業還是沒有達到的，豐田達到了這個功率密度，但是要5千到8千小時，所以我們在這個方面屬於領先的。
下面我們要介紹的是固態氧化物燃料電池，我們談到這點大家可能聯想到，作為發電用的高溫固態氧化物，實際上我們這裡是一種特殊的固態氧化物燃料電池，是一種中低溫的燃料電池，它的運行溫度在500度至600度之間，我們提到固態氧化物燃料電池用於車用的時候，大家說這個東西不能用於車用，第一它的啟動時間太長，第二它的啟動次數受到限制，第三它是不是隻能夠用天然氣，實際上固態氧化物燃料電池也能用氫氣，用氫氣更好。它的優點在於，它可以用於氫氣、可以用於天然氣，而且氫氣和天然氣可以用於無機的轉換，對動力沒有影響，氫氣、天然氣任何比例都可以用，當然還可以用甲醇重整、汽油重整等可以。我們與英國一家公司合作，在啟動時間和啟動次數、能量轉化方面都得到一些突破。
濰柴動力建立了核心零部件、動力總成和整車完整的產業鏈，我們的目標主要是在2020年我們的傳統企業要超越世界一流水平，就是說我們的發動機企業和濰柴旗下的整車企業、總成企業都要超越世界一流水平。現在為止，我們濰柴動力在中國的商用車領域，大家可能瞭解，發動機佔40%的生產份額，濰柴動力下面的變速箱在70%左右，所以在這個方面還是非常有影響力的。但是我們要超越世界一流水平，也就是說我們發動機的業務不光僅限於中國範圍內，全球範圍內與全球頂尖的發動機相比我們要超越他們，2030年我們的新能源業務要引領全球行業的發展。新能源業務，大家可能講了“三電系統”，這是一個方面，另一方面，我們要引領發展的，現在我們必須在氫燃料電池和固態氧化物燃料電池這兩個領域，還有其他的一些領域，包括控制、鋰電池應用各個方面，我們需要在這個行業裡面引領全球行業的發展。（PPT）大家從這個圖上可以看到，濰柴除了有新能源以外還有傳統企業，新能源即使是燃料電池也好、鋰電池也好、固態氧化物燃料電池也好，必須以這個車與整車系統聯繫在一塊，所以我們濰柴在這方面，除了有核心技術以外，還有動力總成系統、還有車載系統在一塊，我們有一整套完整的產業鏈，希望在2030年我們的新能源業務要引領全球行業的發展。
我們從能源的進展歷程來看，整個是從脫碳向氫的過程，這是一個發展的趨勢。所以無論是從我們昨天的會議到今天的會議，都是應運著這個趨勢而來。一類是脫碳向氫，氫作為二次能源，作為車輛燃料使時能夠實現零排放、零汙染，通過可再生能源來制氫，也可以實現全過程的零排放，所以這是一個發展趨勢。我們希望氫在中國將來的能源結構之中，比如在可預期的未來達到10%作為二次能源，這樣我們整個能源結構確實就可以算是新能源了。剛剛歐陽教授也提到了，很多能源的來源還不是真正的非碳化的，從我們的電轉過來的，所以這方面還沒有從全過程達到零排放。
濰柴動力依託於科技部的項目，在濟南、濰坊、聊城為重點，採取“1+2”模式，到2020年底累計完成2000臺燃料電池車輛推廣，全力推動“綠色動力氫能城市”在山東落地。剛剛大家上面的各位領導也介紹了他們各個公司關於新能源的產業佈局，我這裡也順便講一下，我們濰柴投資500億，在濰坊1萬畝建立新能源產業園。我們設立五個研發中心，聚焦於新能源產業的發展，在德國、美國的硅谷、芝加哥、底特律、日本東京都有我們的研發中心，我們現在也有3千多人新能源的研發團隊在進行具體的開發，當然我們還有海外的合作伙伴，包括加拿大的巴拉德、英國的Sync power。
所以新的一年，現在政策調整的趨嚴，市場淘汰賽正在拉開序幕，唯有我們強練內功、開拓創新、掌握核心技術，打造過硬的產品，才能在新能源的車浪中無所畏懼。
最後，希望我們在明年的會議之中我們濰柴動力也有新能源產品在這裡進行展示，將是一種全新的新能源產品，讓我們攜手共贏未來，打贏藍天保衛戰。謝謝！
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