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首先這個主意非常不錯，但是乃至目前為止應該還沒有比這個更好的設計方案，現在不管是哪國的車型，油門和踏板的位置都是一樣的。
我們最早的手動擋車型是三個踏板，左腳控制離合器，右腳控制剎車和油門，後期的自動變速箱取消了離合器踏板，由原來的三個踏板變成了兩個，這樣也能預防新手在遇到緊急情況的時候有人誤把油門當剎車來踩。
大家都知道賽車手怎麼開車嗎?賽車手如果開的是手動檔的車型和我們的操作方式是一樣的，如果是自動檔的車型，賽車手都是左腳控制剎車，右腳控制油門，目的也是為了操作更方便，可以在最短的時間內完成漂移，並且還可以在過彎的時候一邊剎車一般保持發動機的轉速，保持發動機的轉速是為了下次提速更快。
我們一般私家車在使用自動檔車型的時候多數都是左腳不用，一個腳控制踩車和油門，這個也是老司機傳下來的經驗，如果你一個腳踩剎車一個腳踩油門，可能會受到很多人的嘲笑，後來車主都認為就應該一個腳控制剎車和油門，其實不管通過哪方面來講，一個腳控制剎車一個腳控制油門都沒有任何的問題，針對這種開車方式只是比較的少見，也並不是沒有，之前我在上海的時候就見到過，然後那個老師傅還給我講了一堆左腳控制剎車和右腳控制油門的好處。
針對目前沒有改進我感覺多數原因都是還沒有設計出來比這個更好的方案，如果有工程師肯定會立刻改進，像摩托油門就是在上面，但是汽車畢竟是方向盤和摩托車的造型不一樣。我認為一但有了完美的設計方案，肯定會立馬進行量產，但是不管怎麼樣改進，還是需要提高我們的駕駛水平，以及我們的心裡素質。
朱博士白話發動機
其實我覺得這個問題問的很好，是有很多方法可以做到的。
打個比方：我們以前經常看到的摩托車，就幾乎很難弄錯油門和剎車，當然我說的是傳統的男士摩托。一般男士摩托車的後輪剎車是在右腳腳下的，大部分情況也都是踩後輪剎車，油門是手來控制的，這個辦法幾乎完美的解決了油門剎車誤操作，沒有人會開摩托車出現油門剎車誤操作吧？
（網上找的圖，自己做的標記，湊合著看把，車是本田CBR500R）
我們在說一說踏板（女士）摩托車（電動車同理），也就是不需要換擋的那種，cvt變速箱的摩托車。踏板摩托的後剎是在左手方向握把的前面那個拉桿（就是男士摩托的離合器），前剎是右側方向握把的拉桿，在踏板摩托上已經完全不需要用腳來操作了，但是依然很少發生油門剎車誤操作的事情，原因很簡單，摩托車的油門是靠右邊的方向握把來擰動的，這個操作邏輯和剎車的操作邏輯完全相反，開摩托車的時候潛意識加油門需要擰動，而剎車需要拉動，這兩個完全不一樣的操作方式就可以杜絕剎車油門誤操作。（因為女士摩托找不到合適的圖，理解一下就ok了）
我們再說回到汽車上來，為什麼汽車不能採用這麼合理的設計呢？沒有方法可以套用嗎？
答案是有的，但是沒辦法改變，因為習慣的問題，全世界的人都這麼開車的，你搞一個特殊的車型出來，上不上的了路先不說，大家開車的習慣怎麼改回來？
習慣真的是一個很可怕的東西，打個比方，大家都用的鍵盤叫做QWERTY鍵盤這種鍵盤的設計之初是為了降低打字員的打字速度，防止打字機卡紙造成機械故障，如今我們已經不用打字機了，可是QWERTY鍵盤佈局流傳了下來，這種效率並不高的鍵盤佈局難道沒有更好的方案來替代嗎？
答案肯定也是有的，dvorak鍵盤佈局就是一種，但是沒人用啊，我今天不打出來有幾個人能知道dvorak鍵盤佈局？大部分已經習慣了QWERTY鍵盤，換新方案和操作的學習成本和時間成本是很高的。
到汽車上也是一樣，標準已經統一化，大家已經習慣了，如果貿然更換操作邏輯的方法，就不是學習成本和時間成本了，那就是安全問題了。這就是為什麼汽車廠商不願意更換更好的方案，而且並不是不願意，而是不敢。
我是發哥，頭條新人，致力於分享汽車上的經驗和小知識，感興趣的朋友可以關注我喲
發動機車
感謝官方大大~其實這個問題很好回答，為啥不改進？如何改進呢？那就就是讓剎車和油門放在兩側，也就是把離合的位置和剎車或者油門互換，按照常理來講因為油門經常用，右腳是合適的，那就是從左到右的順序變成：剎車——離合——油門，乍一看貌似很合理啊，離合也是經常用，油門也是經常有，用右腳剛剛好，好了，那我們再拿到實際駕駛過程中去，看看這種設計是否合理。
首先，半聯動起步動作。就是將離合抬至半聯動，然後給油，一腳右腳無法同時完成兩個動作，不科學；其次，半坡起步動作。將離合抬至半聯動，右腳快速的踩油門，同時慢慢的松離合，同樣的道理，一直右腳無法完成這個動作，不科學；其餘的駕駛情形就不解釋了，都不科學，所以這個設計方案我們可以無情的否定。
再來第二種：那就是油門——離合——剎車。這種情況，看看是不是很合理？我們上面上面的那幾種駕駛情形都可以，必經油門和離合分開了，左腳和右腳可以配合，但是我們細細的追究下，我們踩剎車可咋弄？比如我們帶檔剎車的時候，單踩剎車汽車就憋火了，一般情況下我們是踩著離合，踩著剎車？如果是這種設計，那就是左腳離合，右腳踩剎車，整個一個尿急的動作，估計也好受不到哪裡去！所以說，不科學，也可以否定。
再來看看，我們現在的設計有哪些優點？
第一大：剎車也油門不會同時踩。因為一般是踩剎車就不踩油門，有人可能會說了，小編你無知，跟趾就是踩剎車的同時踩油門，特麼的，說的沒錯，也就是這種設計才有跟趾的產生，叫個毛？在行駛途中，萬一不小心踩了剎車同時踩油門，還是比較危險的。
第二大：剎車當油門踩。其實剎車當油門踩出的事故大部分發生在自動擋車型，手動擋車型有離合的存在，人在緊張的狀態下大部分反應時兩腳一塊踩，就算是把油門當成剎車了，手動擋車型因為有離合，發動機只會空轉，不會直接竄出去。
當然，最主要的還是我們要提高自己的駕駛技術，緊急情況下不要慌，慌也沒用，儘量採用安全的緊急操作方式，個人建議可以在家沒事的時候模擬著多次練習，形成肌肉記憶，在緊急時刻，相信肌肉比相信你的反應能力更靠譜一些。
也就這些東西了，還有什麼問題可以繼續留言，如果感覺說的有那麼一點道理，歡迎關注，感謝支持，麼麼噠噠呦~
略懂的老司機
汽車在製造的時候就是這樣設計的，手動擋有三個踏板，而自動擋有兩個踏板(有些車有三個，最左側的是剎車制動踏板)。
這是手動擋和自動擋的圖解。
當初設計手動擋的時候就是，雙手負責把握方向盤和方位。而腳就是左腳負責離合器，右腳負責剎車和油門。為什麼是右腳負責剎車和油門？這樣是為了避免在行車途中出現剎車和油門一起踩的情況發生。
而自動擋呢，就是解放左腳(除了有的車是腳剎)，純靠右腳來配合行駛。
至於為什麼不改進？自動擋已經兩個腳踏板了，還怎麼改進？這是經過多少的實驗的出的結果，不可能因為個別人的原因就放棄這樣吧。
在科裡發展的今天，但願我們以後可以再生產出別的方法，現在也就只能這樣。
以上就是我的回答，有不同意見，歡迎大家評論留言。
沒什麼先生T_T
這是因為一開始的設計就是這樣的
第世界上一輛汽車開始，油門和剎車就已將設計在一起了，那是由於駕駛員的手只能操作方向盤，而油門和剎車就交給腳了。將油門與剎車擺在一起，就是為了讓駕駛員在開車時可以用腳去控制油門或剎車中的其中一個，這樣在開車時要麼就加速，要麼就減速，避免出現一腳轟油門的同時，一腳緊緊踩住剎車。
還有就是如果是手動檔的話，離活是在左腳位置的，方便換擋
可能是對大部分生產廠商更換零部件所需更多的費用，還可能對消費者去適應一個過程的時間不確定性，如果立即更改了位置的話，有可能誤踩的幾率會更大
科技啪啪啪
其實自動檔是完全可以設計成左腳剎車，右腳油門的，這樣的事故率會極大下降！即使女司機在緊急情況下同時踩油門和剎車，是可以設計成剎車優先響應的，即同時踩剎車和油門，油門是不響應的，隨著速度下降檔位會回到零。這在技術上是可行的！
心理健康教育頻道
錯把油門當剎車多數發生在新手司機身上，這就需要新手司機勤加練習，養成良好的駕駛習慣，比如女司機開車時儘量不要穿高跟鞋，男司機也不能因為天氣熱或者方便穿拖鞋開車等等，養成良好的駕駛習慣，不能說避免油門當剎車，但是肯定會減少發生。
祝願所有駕駛員朋友一路平安。
安全始於足下
可不可以考慮在挨著方向盤的位置加裝緊急剎車裝置，而且確保這個裝置不能一不小心就碰到，還要確保一旦使用了，加速踏板就會失效不能加油。一般來講，這個裝置很少需要用，但是一般油門當剎車踩，可能有兩種情況，一是大腦反應過來了但是腳比較笨拙不容易配合，二是一緊張慌了踩錯位置，因為剎車油門都是右腳控制。如果能有緊急情況用手控制的剎車，應該可以避免油門當剎車踩的情況，因為手動控制的剎車旁沒有油門，不會一不小心按錯，而且手比腳靈活，更容易和大腦形成一致！
足球要從娃娃抓起
錯踩油門與教學有關。油門和剎車要訓練成完全不同的腳法，並形成條件反射。我是自創，這樣子來訓練自己的，油門加油用腳趾頭，由其是起步階段，一定要用腳趾頭慢勾；踩剎車則用前腳掌，釆取扭鏍絲的方法，邊擰邊壓。這樣才能區分腳法，形成完全不同的條件反射。這種方法駕校應統一教材。跟學校一樣，教材全國統一。只有這樣才能統一學統一教。
延安爺爺
交通事故每年致死百萬以上，傷者不計其數，所以汽車說狠一點就是屠殺人類的設計，罪惡滔天，為了消滅汽車對人類的威脅，人類必須取締汽車，用軌道交通取代所有交通。人類不適合有人駕駛，因為大腦是生物電機制，隨時可能刷新，刷新自然會導致記憶短暫或長期喪失，所以有人駕駛非常危險，應該取締。
