廣東佛山w

航空公司航班艙位設置Y艙，C艙，F艙，賺錢的只有C和F艙，Y經濟艙全部是跑量的，是攤成本的。所以看似380的可控座位數極高，但是CZ公司的380艙內佈局不算是高配，所以只有靠長航線才能盈餘。世界上的380艙位設置較為高端的有阿聯酋和新加坡。C、F兩艙比例比普通航司高許多，當然這也是跟始發站當地消費水平有關。飛機和汽車在經濟性上性質是差不多的，市區裡跑紅綠燈多，起停多，油耗跟跑高速完全不是一個數量級的，所以這也是為什麼講380走長航線要比走國內線經濟性強。另外，別忘記從維護成本來講，380是四發機，四個發動機的機型要比現今的773、350和789都是經濟性能極好的雙發機型高的多得多。所以四發機只是代表著面子工程......

佬噶尊67087145

我已經屬於半個內部工作人員，我不知道為什麼大家都說A380飛國內會虧錢，我們一直都覺得飛國內，廣州北京，只有A380是賺錢的，員工候補基本坐不到380，別的不多說，看圖

A380廣州北京往返優勢:

1.A380新奇，散客想體驗一次，團隊票也比較優惠。

2.國內能飛A380我個人感覺只有廣州北京往返，或者是深圳北京往返，飛行時間有3.5小時，客流有保障。

3.A380是公司內部重點保障航班，很少延續，在機場雖然國內航班，但是有優先起飛權。

就07-11-12，旅客乘坐率都達到85%+，這個月還不是旅遊旺季，上年和今年的油價要比前面還要便宜點(上年油價很便宜，航空業差不多是最賺錢的一年)，我個人估算，380飛一次國內大約50萬左右，大概機票賺個幾萬到十萬左右吧，再加貨，貨也是航空業賺錢的重要手段，我對貨的價格不太瞭解，抱歉

最終380不會虧錢，盈利預計10萬+貨物運輸利潤

手機手打，謝謝大家！

女神的小青瓜

因為A380太大了，起降一次成本太高，靈活性也不大。

客機什麼時候最耗油？答案是起降的時候最耗油。所以說像A380這樣的起飛重量最大可以達到550噸的龐然大物，頻繁起降簡直就是個油老虎。

而且越大的飛機實際上機械結構就越複雜，維修保養成本就越高，所以頻繁起降就需要頻繁保養維修，帶來的消耗也不是航空公司可以承擔的。

所以說A380起飛一起就一定要航行足夠遠的距離——比如說跨洲際的國際航線，其單人成本低的優勢才能夠體現出來，否則就不如用更加小的飛機來替代。

當然，有很多人可能不知道A380到底有多大，那麼可以看一下下面這張圖，是A380和A318的對比，可以說真的是爸爸遇上了兒子。

另外一個是國內很多航空線路人流量不足，A380根本就裝不滿。

雖然說中國幅員遼闊、人口眾多，但是中國人基本上還是比較集中的，另外還有高鐵這種1000公里以下出行的神器，所以中國國內對於乘坐飛機出行的需求不像想象中那麼大。

比如說北京飛廣州吧，可能除了客運的高峰期，否則根本就找不到那麼多的人來填滿一架A380。這個時候飛機很多座位都空著，真的是能把航空公司賠的褲子都不剩了。

最後，就是A380載人太多，上下飛機耗費的時間太長，不適合短途出行。

A380上的帶的人太多了，但是飛機艙門就那麼幾個，乘客還得上下樓，所以每次乘客上下飛機都要花費不少的時間。

而國內航線都是寫中短途航線，這些乘坐飛機的人往往對於時間的要求就特別敏感（不然為什麼要坐飛機呢），如果你飛機飛行時間才兩三個小時，但是上下飛機加起來的時間比普通飛機要多出來20分鐘、半個小時的時間——當然了，這些時間其實也沒有多長，然而就是讓人非常糟心，久而久之，也就是能躲著這個機型就儘量躲著這個機型了。

相反，國際長途航線反正都要飛十幾個小時，中間多出來幾十分鐘也就無所謂了，反而飛機飛得穩當點兒能在飛機上舒服一些，沒準還能睡個好覺。

所以說，當時A380設計的初衷本來就不是飛國內中短途航線的，而是飛洲際之間的點對點航線——用這種超大客機在交通樞紐之間快速、廉價運輸，然後再通過小型飛機疏散到其他城市。

不過說真的，我坐過兩次A380客機，而且是阿聯酋航空的（服務非常好），飛機穩當、空間相對比較寬敞，乘坐體驗很好，長途坐下來會稍微輕鬆一些。當時第一次坐的時候近距離看到那巨大的機翼，真的是很感嘆這款飛機的龐大體積。以後有機會還是希望可以再次乘坐的。

SilentTurbine

國內航線多為中短途航線，根本“喂不飽”A380這麼大體量的客機。A380的經濟航程一般在12小時，而國內航線通常在3小時左右，這大為提升了A380的油耗和發動機維護成本，而且過多的起降次數導致運營國內航線的A380每小時單位成本居高不下。南航是唯一運營A380國內航線的航企，2012年的數據顯示，南航A380國內航線虧損1.5~2億元。從2012年10月份，南航開始用A380執飛廣州-洛杉磯航線後，整個鉅虧的局面才慢慢好轉。

圖、南航是唯一用A380執飛國內航線的航司

空客A380在長途航線中表現出較強的競爭優勢，尤其在單程8000公里以上的航線中，A380的平均座位耗油量可比普通客機削減15%。在保證一定的上座率前提下，A380可以為航司帶來良好的經濟效益。2008年南航和空客約以3億美元的價格簽訂A380的購買協議，差不多摺合5萬元的折舊成本。

圖、國內可以滿足A380降落的機場屈指可數

空客A380的目標市場是為大型機場和超大型機場緩解空中交通擁堵。A380擁有比競爭機型更寬的座椅、更大的客艙面積，是全球載客量最高的客機，最高密度載客量達893名，三艙佈局也有555人，這也帶來一個負面效應，A380的翼展長達79.75米，國內滿足A380起降的機場屈指可數。而南航在運營國內航線時，多執飛3小時的航線，導致客機起降頻繁、油耗反而成為短板。

南方航空公司是我國唯一具有A380機型的航司，A380的最好航線選擇是執飛從北京始發的國際航線，但這會對北京的“地主航”帶來較大沖擊，預計整個局面在北京大興國際機場投入運營後會得以扭轉。

航空之家

感謝大家對我的提問，回答非常正確。因為A380客機，內空大.載客多，如果飛國內航線。頻繁降落。客源因素相當不划算!飛國際航線基本上保本。目前國內竟有五架，南航就佔3架，幾呼年年虧本。給航空部門帶來不可估量損失。所以該客機很不適合飛國內航線，近年來中國各大航空公司不在引進A380客機了.....

廣東佛山w

前幾日法國總統馬克龍訪華，有意願與我國的各大航空公司簽訂空客系列客機採購訂單，其中就包括了空客A320、空客A330以及空客A350。初步的計劃在百架次左右。很多人想問了空客到目前最先進的客機不是A380嗎？而且A380的載客量到目前也是最多的，為什麼不與我國簽訂A380的訂單呢?難道馬總統是來銷售剩餘產品的嗎

其實我們都是想多了，相比空客A380，空客A320的經濟價值可是好多了，在我們國家的航空市場上A320客機是空運的主力軍，保守估計至少有兩千架。每家航空公司的主要機型就是A320，然而國內有A380客機的只有南航航空一家

為啥眾多航空公司都會選擇A320客機呢，下面小編給你一一道來；

空客A320滿載客量大約在180人左右，適合於幹線運輸，以我國目前的航空市場，一架次航班起飛最多150人來計算，選擇A320客機是成本最為划算的。

A320系列飛機在設計上提高客艙適應性和舒適性。A320系列飛機包括A318、A319、A320和A321在內組成了單通道飛機系列。旨在滿足航空公司低成本運營中短程航線的需求，為運營商提供了100至220座級飛機中最大的共通性和經濟性。機艙為單行通道，有效的節約了空間，減輕了飛機起飛和用油的負擔，

最主要的是A320飛機自1988年4月投入運營以來，迅速在中短程航線上設立了舒適性和經濟性的行業標準。我國已經摸索出來了一套維修和管理技術各型號A320客機具有相同的駕駛艙、相同的飛行操作程序、相同的客艙截面和相同的系統。飛行員只要接受相同的飛行訓練，同時購進A320能夠更快的適應我國的市場，及早投入運營。

空中客車公司推出了一系列提高整體可靠性、降低維護和零備件成本的增強型飛機系統，大大降低了飛機的運營成本，航空公司獲利的空間還是比較大的

空客A380到目前我國只有南方航空一家在運營，有關消息說到：南航的A380並不盈利，每年的保養與維修費用已經遠遠高出運營所獲得的利潤了，而且A380在不斷的循環使用，人休息客機不休息的節奏，畢竟空客買回來的時候售價就有4.28億美元／架，摺合成人民幣有25億之多，真麼貴的價格得等到猴年馬月賺回成本啊。我們現在買機票是能點低點就低點，航空公司的利潤真是有限的。

沒有幾個航空公司和阿聯酋一樣啊，全部都是A380客機運營，土豪還能在乎錢

空中客車A380是在2006年空中客車公司研製生產的四引擎、最大載客量800的大型客機。空中客車A380投產時是載客量最大的客機，有空中巨無霸之稱。上下機艙的複合結構處處都是科技與奢華。不過到目前擁有它的航空公司還是少。

未來期待的還是我們的C919與C929,大國客機市場也必須自主。

老湛閒娛

空客A380於2011年10月17日正式首航，從北京飛往廣州。

空中客車A380是歐洲空中客車工業公司研製生產的四引擎、550座級超大型遠程寬體客機，空中客車A380投產時是載客量最大的客機，有空中巨無霸之稱。

2005年4月27日首航，2007年10月25日第一次商業飛行。2009年7月9日，新加坡航空開通首班新加坡至香港A380航班。2011年10月17日，A380飛機正式執行中國大陸第一個載客飛行任務，首飛北京到廣州航線。2012年3月1日，南航第三架A380平穩降落在北京首都國際機場，並於3月2日正式投入運營北京-香港航線。

國內目前只有南航北京-廣州每天其中的兩班用380執飛。其他國內航線還沒有使用380的。不過不排除未來南航將380投放到新的國內航線的可能性，雖然可能性很低。

A380客機為什麼不適合飛國內航線？

這問題應該說是非常簡單的首先機場等級夠不夠大型飛機起降，跑道長度夠不夠長，都是很關鍵的，最關鍵的是，需要大型飛機起降還要專門空出大型飛機停機坪才能起降，地面設施一定要能夠保障大型飛機用中型客機的好處有很多，停機坪可停很多種機型，起飛和降落長度又短大型飛機適合飛洲際航線，如果用大型飛機經常飛短程航線，那它的油箱豈不是荒廢了？

等等等，希望對你有所幫助！

侃世界之最

有次國外旅遊坐過一次空客A380，確實很大，但是在國內的航線航班中，卻沒有看到過。

事實上，A380確實不適合國內航線飛行。據瞭解，目前只有中國南方航空公司購買了空客A380客機，一共採購了5架。所以，國內航空公司執飛A380航線的只有南航。

那麼為什麼空客A380不適合國內航線呢？

空中客車A380是歐洲空中客車公司於研製生產的四引擎、555座級超大型遠程寬體客機，航程15200千米，有空中巨無霸之稱。

A380作為超級巨大的遠程航班，主要是為了跨洲飛行使用的。而國內航班相對來說航線較短，不需要使用如此巨大的遠程客機。由於採用四引擎模式，寬大的機體一次可搭載旅客550人，但同時也帶來了油耗大、起降場地、附屬接駁設施要求較高等缺點，總之經濟成本很高，如果用來做短途飛機，是否能盈利是個未知數。

想要支撐A380的運營，就必須要有足夠的客單價，但是如今交通競爭很激烈，不僅有各個航空公司之間的競爭，飛機還要面臨高鐵的競爭。所以實在沒必要整這麼一個大飛機來自找苦吃。

據說南航的A380運營了一段時間之後，就出現虧損狀態。

小川叔

主要是因為A380太大了，一般的國內航線的客流量根本填不滿A380，而A380各項成本費用都很高，如果拿A380來飛國內線的話是會賠錢的。

以目前南航用空客A380運營著的CZ3099/3104航班（廣州—北京）為例，有人測算過這個航班的上座率必須大於65%才能盈利，也就是擁有506座的A380至少得坐滿330人，而且還得仰仗著高票價的支持。這對於廣州—北京這樣的高客流密度的商務航線來說或許算不了什麼，但是中國國內擁有高客流密度的商務航線除了廣州—北京之外，還有上海虹橋—北京、深圳—北京、上海虹橋—深圳這幾條，其餘幾乎就找不出了。也許部分航線在旺季能達到填滿A380水平，但是對於航空公司來說，與其用一架A380來飛還不如換兩架A330或787來飛風險更小，靈活性更大。放眼全球，大多數航空公司都是這麼一個想法，有這點錢寧願多采購一些787、A330，這也是為什麼A380一直賣得不好的原因。

況且空客公司給A380本來的定位就是用來飛大客流密度樞紐機場之間的洲際航線的，長途飛行能夠將A380單座百公里油耗拉低到和家用小轎車相當的水平。但是如果拿A380用來飛短途，頻繁起降對於這個龐大的油老虎來說是相當不划算的，會拉高飛機的平均燃油成本，就跟汽車開開停停會把油耗拉高一個道理。

南航當初為了完成“上級”的任務才接手了5架A380，坦白講在最初的日子裡由於拿不到北京的國際航線，南航的這5架A380一直是在虧損運營，直到後來陸續把A380用到了廣州-洛杉磯、北京-阿姆斯特丹、廣州-悉尼這樣的國際線中，才慢慢走出虧損的陰影。

熊貓愛飛行

空客A380為什麼在國內航線沒有普及？

這個問題我還真有點發言權，作為男生我想沒有不喜歡大飛機（打不打你自己看）不喜歡空姐的吧？我有一段時間特別迷這個機型，還特地去了下北京到廣州試乘這個航班。關注這個機型的小夥伴應該知道，就目前而言，國內只有南航有五架A380，當然其他航空公司的訂單不算，北京到廣州實際上有一半是經停而已，實際上是飛的是洛杉磯。

也就是說真真意義上的國內航線只有北京到廣州的cz3000這個航線，至於下圖的深圳到北京早就換成321機型了，南航官網到現在都沒改。

剛剛翻了下答案，很多人說大型客機對機場起降要求高，雖然是原因之一，但是卻不是最重要的。空客A380目前等起降條件是4F機場，不過4E級機場均可以減載起降4F級的空中客車A380飛機，當然，僅限特殊情況可以這樣操作，國內4F機場目前有香港、北京、上海、廣州、深圳、重慶、成都、咸陽、桂林、瀋陽、武漢、杭州、鄭州、昆明等地。但是就目前而言，以上這些機場基本是覆蓋了全國航運的百分之五十以上的客流了。甚至達到百分之八十。所以說起降空客A380對機場要求高並非主要原因。

那麼除了機場等級這個原因還有什麼原因導致的這個機型的普及呢？

1、簡單來說那就是投資回報比的原因。我記得原來看了一個關於320機型的收益講解，貌似一趟行程下來能掙5萬到6萬之間，考慮到航油支出、起降費、人工成本以及折舊費。哪怕是號稱經濟機型的320在10年黃金期內也掙不回一架新飛機。所以不是資本大鱷還真玩不起民航飛機。320的成本大約是5500萬美金，而380的價格呢？誇張到4億美金。南航雖然有五架飛機，但是每年都是虧損狀態，更大意義我覺得像是宣傳。

2、折舊，空客A380每年的折舊費大約是1.8億人民幣，而民用飛行器的黃金期是10年，10到15年會被限飛，15到20年是不允許載客的。20年是極限，何況現在基本是達不到極限就會被報廢。花費4億美金買的飛機本來就很難收回成本，還要在10年後被限飛。15年後去拉貨？肯定不符合經濟利益。

3、國內市場決定近幾年很難實現的原因在於空客A380要想盈利就必須把頭等艙賣出去，而國內多數時候頭等艙是空閒的或者是給經濟艙升艙用的。花錢買頭等艙機票的可以說不多。而380擁有最多的航空公司

說了這麼多廢話其實最關鍵就是運營起來會虧錢是最大的原因。

（ps：太梓喜歡旅遊喜歡分享自己的旅遊觀念，還喜歡拍點視頻、照片。喜歡旅遊的小夥伴可以關注我，裡面有幾篇關於進藏還有搭車乾貨可以參考下。還有些旅遊觀點文歡迎討論。）

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