提及本田，大家首先想到的一定是思域、飛度這些“平民”超跑，一直以來，本田和“越野”這個詞就不太沾邊。似乎本田寧願花費一堆精力去聯合GE攢飛機，也不願意在越野車上多做點文章。但是，在不久前的洛杉磯車展上，本田發佈了旗下全新中型SUV——全新一代本田Passport，這臺車的越野性能卻很值得稱道。
此次發佈的本田Passport為該系列的第三代車型。尺寸方面，該車介於本田Pilot（本田旗下的中大型SUV）和CR-V之間。新車的推出進一步豐富了本田的SUV陣容。
從外觀上看，全新一代本田Passport更像是一臺縮短尺寸的本田 Pilot。車展上的這臺Passport採用了燻黑風格的進氣格柵和輪轂，保險槓和車身側面採用了黑色塑料材質的包圍，散發出十足的全硬派氣息。
據悉，全新一代本田Passport是基於本田Ridgeline皮卡打造的，後者在北美市場上可謂一輛極為另類的皮卡——相較福特、通用皮卡的陽剛粗獷，Ridgeline的外觀更加秀氣與精緻，而且Ridgeline竟採用了承載式車身結構！通過放棄一定的車身剛性來獲得駕乘的舒適性，這在皮卡消費量巨大的北美市場非常少見。
本田Ridgeline皮卡
因此，在車身結構方面，基於Ridgeline皮卡打造的全新一代本田Passport可能不會像採用非承載式車身的SUV那麼“硬派”，但相比基於思域平臺打造的CR-V，Passport車身結構肯定更加堅固，也更能適應惡劣路況。
在全新一代Passport引擎蓋下，是一臺3.5升V6自然吸氣發動機，該發動機也搭載於本田Pilot車型上，最大輸出功率209kW（284馬力），最大輸出扭矩367N·m，與之搭配的是本田自家開發的9擋自動變速箱。據悉，這款變速箱在正常路面與雪地模式下將默認二擋起步；而在S擋、及部分越野路況下將採用一擋起步。
全新一代Passport提供了前驅和四驅版本可供選擇，四驅版車型搭載的是本田i-VTM4全時四驅系統，該系統可在必要時將70%的動力傳遞給後橋，同時，該系統可以將後橋的動力分配給左右後輪中的一個，實現類似後橋差速鎖的功能。
同時，四驅版本的Passport提供了多種越野驅動模式，包括沙地、雪地和泥濘模式，四驅版車型還提供了拖曳套件，四驅版Passport拖曳能力為5000英磅（約2.3噸），前驅版車型則可以拖曳3500英磅（約1.8噸）。
在安全配置方面，全新一代Passport將引入本田Sensing主動安全系統，涵蓋盲點監測、碰撞緩解制動系統等安全配置，安全性能進一步提升。
從上一代本田Passport 2002年就已停產的角度來看，此次本田在洛杉磯車展推出全新一代Passport，可謂是對這一產品的復活。一直以來，本田都沒有打造硬派SUV的傳統，無論是1993年開始生產的第一代Passport，還是1997年的第二代Passport，都是和五十鈴合作的產品，兩款車骨子裡其實都是五十鈴的Rodeo（五十鈴Rodeo在國內合資生產後被命名為競技者）。
上世紀九十年代初，本田還通過引入路虎的第二代發現，搞出了自己的Crossroad。
而在SUV市場進一步細化的今天，本田更致力於利用現有的技術實力，不斷豐富自己的SUV產品線。此次推出的全新一代Passport產品定位就非常明確——立足公路舒適性，滿足車主日常通勤需求，同時，能夠提供足夠的越野能力，幫助車主在週末及假期時涉足一些off-road路況。
行文至此，可能大家最關心的還是這臺本田SUV究竟能不能在國內買到。在官方渠道這邊，我們當然只能觀望。而從平行進口渠道來看，有朝一日在保稅港裡出現這款車是有可能的，因為過去平行進口商就曾引入過本田Ridgeline皮卡。但問題是，本田Passport的生產地是美國阿拉伯馬州的林肯市，而在目前中美貿易摩擦的背景下，就算這輛車平行進口到了國內，大家也不用對它的售價抱太大的希望了。
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