沈庭呂
什麼價位的車才剛剛算得上豪車？
在當今這個物質極大豐富的時代，豪車的定義其實很難，太過於寬泛！隨著經濟水平的不斷髮展、老百姓越來越富有，豪車的價位也在不斷的拉昇（相對於大多數人群，個別經濟水平特差的另說），如今的情況就是如BBA、雷克薩斯、凱迪拉克、林肯、捷豹的豪華品牌比較常見，但還都有低端親民的車型存在，所以這個時代在以品牌豪華度去定義豪車就有些不貼切了！
時間若在上世紀8、90年代，那時誰能搞到一輛企業淘汰下來的伏爾加（伏爾加，東歐四大破之首），那也算一豪車了，畢竟在那個年代私家車少的可憐，伏爾加、上海這類的老車都算的上豪車；等到了90年代中後期，汽車開始逐漸走入咱們老百姓家庭，那時候的豪車即是豪牌，因為只要是豪牌，無論是什麼級別的車子，都價格不菲，而普通老百姓開的都是如夏利啊、老菲亞特、斯巴魯那個什麼雲雀之類的低端車；而2000年之後，豪牌依然可以代表豪車，那個時候身邊的很多朋友的家長在開神龍富康，而那時候的豪牌依然無論車型都是普通老百姓承受不起的；
而2000年-2013年這十幾年間，甭管是什麼級別的豪牌，價格都不是普通老百姓所能承受住的！記得那時候買一輛奧迪A4貌似都要40幾萬元，只是在2013年之後，咱們國內汽車市場呈現出飽和趨勢，增速放緩，已經沒有了之前的井噴之勢，也正是在這個時候，眾多豪牌中以BBA為首大幅度拉低旗下產品的價格，來衝擊市場保持銷量！而正是這個時候這些豪牌的價格逐漸向普通品牌貼近，使得很多普通家庭也可以承受，所以這個時候的豪牌已經代表不了豪車了！這個時候的入門級豪車的價格已經貼近了普通品牌，只是維修、換件的價格還保持著豪車的零整比超高的特性！
而現在定義豪車的價格就更難了，完全是一千人眼中、有一千個哈姆雷特的道理！鄙人的理解就是50萬是一個分水嶺，但不見得證明超50萬就一定是豪車，但花50萬+買私家車的必然算是豪人，甭管全款、貸款，只要敢買都可以歸到豪人範圍！而實際上現在可以算得上豪車的價格，至少要難住絕大多數消費者吧？那麼至少50萬+，不要管什麼品牌，只要是被大多數朋友所承受不住的價格就是豪車，只是要記住是“絕大多數”所承受不住的價格！
非專業車評
普通家庭經濟收入消費不了的車就可以稱作豪車
這裡有張家庭收入等級劃分表
所謂普通家庭就是小康家庭了，中產家庭年收入50-80萬，汽車消費價位也就在1-3年的總收入，主要得看個人消費價值觀，取個居中價位120萬，120萬以上稱得上是豪車了，120一下的那些小康家庭完全消費得起，拿奔馳，寶馬，奧迪為例再切合實際不過了，這幾款車的低，中，高系列的車型大馬路上都很常見。
超過120萬的也拿他們來舉列子，三系列頂配車型，奔馳邁巴赫S級的S560，S600，
寶馬七系車型，750LI，760LI,
奧迪A8的60TFSI車型和 A8 W12
這些車型都是一百大幾十萬甚至兩三百萬的價格，路上也是非常少見的，當然也是小康家庭無法消費得起的車型，中產家庭如果是做生意的話，咬咬牙或許會買，畢竟做生意門面很重要。
像我這樣的特困戶，就得多睡覺，因為夢裡什麼都有~-~
宿豫吳彥祖
相信豪宅、豪車，不能說是很多人的夢想，也可以說是一大人生目標，有錢雖然不一定是幸福的，但大概率是過得幸福的，反而沒錢則大概率地會過得不幸福。不過汽車工業飛速發展，即便是豪華品牌，價格已經下探到了30萬以下，那麼豪車真的只是一個牌子嗎？還是另有定義呢？
其實所謂豪車，從價格來定義比較合適，首先是有“豪車稅”這一說的，有兩種說法：一是裸車價130萬，二是開票價格152萬，都需要徵收10%的豪車稅，連豪車稅都沒交，你還敢說你開的是豪車嗎？
這樣一來，其實豪車的範圍就縮小很多了，基本上只有進口的車型才能達到百萬級別，因為國產化車型主要是為了走量，如果價格太高，那本身就沒有什麼市場。對於土豪來說，能買100萬就能買200萬，只是部分打腫臉充胖子的偽土豪會在意這個“豪車稅”。
而就中國整個經濟情況來看，小康家庭的年收入大概被定義在60萬左右，如果2020年是消滅貧困，全面小康的開端，那麼筆者認為中國的豪車應該就定義在60萬左右，具體到車型應該就是主流豪華品牌的B級車的高配或C級車的中低配，也就是奔馳E級、寶馬X6、奧迪A7這樣的級別車型。
在這個價格區間，還有很多車型和品牌可以選擇，比如路虎、捷豹、雷克薩斯、英菲尼迪等等，當然德系的豪車是中國人的情節所在，本身的品質過硬，因此享譽全球。而入門級的豪車，其實不一定就好，如果選擇非豪華品牌，可能在配置、舒適性上的享受會更好。
SUV大師
甚麼價位的車能剛剛算是豪車？我們都弄錯了，把豪車這兩字放錯了地方。我們現在的汽車市場應該能算較為成熟的了。世界上對車等級的劃分有很明確的習慣做法和界定。一般的生產線量產車都不在豪車的門檻之內。用A.B.C.D這四級來把量產車做劃分是非常客觀明瞭的。A級車就不用說了，入門經濟型，國內基本十萬以下的車吧。B級車，一般都在16萬至22萬左右，以帕薩特作為標杆互相一比較就都清楚了。C級車跨度較大，以巴伐利亞車輛製造公司的3系5系，奧迪A6L，梅賽德斯E級車為代表。而D級車車型就比較多了。基本也就是BMW7系，梅賽德斯S級，大眾輝騰，A8 作為代表吧。價位.配置.性能指標差不多的都屬D級車。而但凡能稱之為豪車的，有一個基本特殊性——它們的產量都很小，同樣生產公司也都規模很小，甚至基本上自己都不能生產發動機，發動機都由大汽車公司提供。車身都是用手工打造，精益求精。每一新車型也許都只有百輛之內。甚至更少。像發拉利【恩佐】，布加迪【威龍】，柯尼賽克等等，您就是有錢也不一定賣給您。這些車動輒幾百甚至上千萬美元，其中最高端的在國內加上稅金就得上億了。這些車可是貨真價實，高級技師專門調校的八缸.十二缸雙渦輪增壓發動機，碳纖維車身，陶瓷剎車片。就這配置就得把人嚇死。一付剎車片可就得要兩萬五千英鎊了。這些配置在D級車上是絕對配不起的。就憑那手工縫製牛皮座椅的製作工藝，也不可能有很大的產量。所以說，並不是價格上百萬的D級車就能被當做豪車，差遠啦。
手機用戶崔永方
真實思想
似乎沒有什麼明確規定對豪車下個定義，人們眼裡的豪車肯定與當下社會的經濟水平息息相關。80年代時人們眼中的桑塔納、捷達便是豪車，因為那時出行基本還依賴自行車，但現在即便百萬以上的寶馬、奔馳、路虎可能有些人也不會放在眼裡了，因為經濟條件好了這些百萬級的車都已成了街車，這時豪車的定價恐怕又上升了一個區間了，如果非要下個定義，百萬以上不妨作為一個區間，因為保險公司通常喜歡將百萬上下作為一個區分的界限。但也許未來千萬級的座駕對尋常百姓也不稀奇了，那時恐怕只有高鐵、動車才能算作豪車吧！
侃車e族
豪車不豪車，有幾個因素。一個是價格，一個是地區，一個是對誰而言。
在人均收入三千左右的一些三四線城市，BBA的確就算是豪車了。
在普通的二線城市，S 7 8這一級別的，小百萬的車說是豪車問題不大。
在一線和部分二線城市裡，滿街BBA，豪車的定義就得上升至一百五十萬往上的車型。需要是一些脫離使用價值的溢價。
再就是看對誰而言了，總的來說，買不起的車就是豪車。對於剛買得起十萬車的，bba就是豪車；對於買得起緊湊bba的，保時捷，瑪莎就是豪華車；對於買的起八九十萬的，牛馬賓利RR就是豪車。
嘆息sama
1、6缸以上發動機，縱置
2、檔位不能少於8個
3、鋁合金雙叉臂懸架
4、四驅或者後驅
5、19寸以上輪轂，輪胎寬度255以上
6、空氣懸掛
tlap450idc
豪華車有兩個標準，一是鋁合金雙叉臂，二是縱置發動機。自己對號吧
LoveAtDalian
車沒有豪車普通車之分，其生產成本差的不像賣的價那麼高，更多的是品牌溢價，國人愛面子，價錢越高越好，我能買的起你們都買不起我就牛，真正豪的人裸捐
