战斗机解说家
作为美国空军第一种在设计之初就考虑以导弹为主要武器的战斗机，F-104完全可以备称作开天辟地。这种战斗机在设计时使用了大量的激进创新，但也有非常多的缺点。其中最大的问题就是其事故率非常高，远远超过了历史上其他的战斗机。 这个问题实际上可以从很多的方面进行解释，而且每一个方面都有很大的参考意义。首先就是跟飞机自身的设计不成熟有关。在F-104之前，美国各大飞机公司是没有尝试过设计以导弹为主要武器的战斗机，甚至全球都没有这方面的经验，更不知道以导弹作战的战斗机序言哪方面的性能，需要怎么提升等等。洛克希德公司只好以“高爬升率高速”为目标进行设计，结果忽视了很多本来应当注意的指标，比如各种零件的强度。
其次，这也是全世界对喷气动力飞机设计的方法论仍然没有一个准确的认知，甚至是对物理学认知的深度仍然不够，导致了很多事故的发生。比如说，人类历史上第一种喷气式客机“彗星”就是经常发生事故，在事故调查后才发现的金属疲劳问题。最后当问题解决后，市场却已经被麦道和波音占领。人类的知识储备不足也是很大的问题。
另外，洛克希德马丁公司和美国军方也有自己的责任，正如同上面所讲，飞机解决一项技术问题实际上是需要相当长的时间的，而如果要进行改进的话，就会出现很大的空窗期。在这个空窗期中，客机的市场被其他人占领还不是什么太大的问题，战机停飞对国家的国防就是一个很严重的问题了。所以，为了国家安全，美国军方也不得不硬着头皮放飞一架又一架的F-104。
最后，就是设计时留下了太多的隐患。作为追求道速的战斗机，F-104采取了很多极端的手段，甚至有很多是完全不合理的。为了减小阻力，F-104的机翼设计非常极端，其机翼面积极小，甚至有的飞行员问她的机翼在哪里；F-104的机翼前缘使用的不锈钢作为材料，前缘非常锋利，甚至可以拿来刮胡子，导致前缘非常的脆弱。仅仅是一个机翼就有如此多的槽点，很多我们没看到的地方槽点会更多。
不过，我们仍然不要小看这种战斗机，在人们对导弹这种武器懵懵懂懂时，洛克希德踏出了大胆的一步，让人们明白了该如何去制造一种使用导弹的战斗机，而在这之后，战斗机的世界也才变得更加有秩序起来。
水镜晓先生
事故率高这个问题应该从两方面看。一方面是飞机本身的问题，确实有这样和那样的缺陷。另一方面跟飞机本身无关，跟天气原因或是飞行员的原因或是训练体系的原因有关。不应该单纯一提F-104，必谈寡妇制造机，把所有灾难都归为飞机设计不良，飞机设计师约翰逊设计能力欠佳，是不科学的。
图一：在讲F-104的事故率之前，必须先讲这个尖鼻子的C-47。德国没有为F-104配备足够的双座教练机，用这货代替的后果可想而知。
作为人类第一种2马赫战斗机，F-104应该公允的得到评价。它是一种了不起的飞机，但也是一种不完美的飞机。F-104机翼确实比较锋利，但是说利如剃刀是瞎扯，厉兵哥已拿手指亲测过。全亚洲最大的北京小汤山航空博物馆，展出了一架F-104，大家有空时可以去看看摸摸。只有接触过后才可能会有比较客观的看法。
做为第一个吃螃蟹的2马赫战斗机，它为了得到某些性能，就必须牺牲另外一些性能。为了突破2倍音速付出的技术代价非常大。机翼短的令人发指，机翼面积小的令人发指，这一切都是为尽量降低阻力。同时翼载荷大的令人发指，这就注定它跟人操火箭没啥区别，不要指望能在空战时作花式机动动作，也不要指望它在发生险情时及时改出。
图二：F-104总跟一些传奇飞行员联系在一起，这位是耶格尔。
F-104事故率比较高的国家是德国，拿德国分析比较有参考意义。买回来的900多架F-104中，摔了292架，差不多占到三分之一。37%的原因跟飞行员操作失误有关，22%的原因是意外事故，比如撞鸟或是发动机吸进异物。37%跟飞行员有关，并不是说把摔机的责任都推给飞行员。
图三：XF-104，机翼如此之短的战斗机，差不多是空前绝后的。
其实更应该归责为德国海空军的官僚机构。当时德国对于2马赫战斗机的需求非常迫切，二战王牌飞行员哈特曼在试飞后极力反对引进F-104，认为对飞行员是不安全的飞机。但是哈特曼被打入冷宫，不懂飞行的高官们强行要求加快F-104的服役进程。
生生地把一种昼间截击机，当作一种舔地、侦察、格斗的全能战斗机。把一种正确的飞机，用到无数不正确的场合。
图四：F-104的最大战果，是“击落”了己方的XB-70女武神战略轰炸机。
上面也说过了，F-104非常不适合干舔地这种活，猪一样的机动性，作超低空高速飞行非常危险，更坑的是早期F-104的弹射座椅是向下弹射的。飞行员在发生险情时会纠结跳还是不跳。F-104也没有配备足够的双座教练机，作为世界上第一种2马赫战斗机，大家应该很清楚不配足双座教练机会产生什么后果。
厉兵
F104星式战斗机就那超小、超薄，都可以用来当菜刀的小翅膀，飞行性能太差。高速飞行还行，低速的时候飞行员操作忙都忙不过来，那时候又没有电传飞控系统之类的东西，最后飞行员都是忙死了的，坠毁就成为一种常态了。F104产量相当的高，2578架的总产量，全球15个国家和地区装备，最后摔了估计又800架左右吧，摔了1/3，美国坑队友也是不要不要的。
这款战机在研发完成后，美国就盯着二战战败国西德，让他来带头买，于是西德就派出了自己的一个王牌飞行员来试飞了一下，试飞完了说了一句让美国不高兴的话：“像我这种老鸟开着很爽，但是要是给菜鸟们就驾驭不了了”。但是战败国哪里有话语权，这位飞行员直接在美国的影响下退役，西德也开出了购买购买大单916架，最后摔了292架，很快德国飞行员就给她起了一个外号：“飞行的棺材”。
F104最大的特点就是那对超小超薄的翅膀，看着这个飞机极不协调，机翼的最前缘薄到只有0.41mm，有人用来做过试验，直接削红薯、切蔬菜一点问题没有，而且还超小，这样在飞行中飞机的阻力很小，高速性能极佳，毕竟这个年代还追求“速度就是战斗力”这种理论嘛！但是高翼载，盘旋性能差，低速操控性也差，其他飞机如果在下坠的时候，拉起让他平飞一下，然后靠着这段时间解决问题。这F104飞机恐怕是要下坠直接就对着地面下去了，特别是低速的时候，因为升力太小了，这个时候人的本能就慌了，坠机那是常事！
这款战机在上世纪60年代与米格21、幻影3齐名的三大战斗机，设计采用了很多前缘科技，特别是很多细部设计，特别是为提高这对小翅膀的升力的细部设计，太复杂了，看不大懂，这些设计更增加操控复杂性，事故故障率如此的高，最后总结出了几点原因：
1、最初美国人的解释就是发动机不稳定造成的，毕竟翅膀太小，这就是开着发动机硬推到天上去的，就像有2个小翅膀的导弹一样，发动机一直高负荷工作甚至超负荷工作，出点问题不难理解。但是后来发动机稳定后，还是经常摔飞机！
2、后来得出的结论就是这款战机操控性太复杂了，小翅膀的高翼载和很多细部设计让操控这架飞机太复杂，很多飞行员操控时手忙脚乱。如果到了复杂任务的时候，更是超过了人类操控的极限，当时又没有电传超控系统，一切都靠人来操控，于是坠机就很正常了。我甚至脑补了一下这个飞机来个俯冲，然后想拉起来恐怕都有些困难！
狼烟火燎
的确F104事故率很高，号称“飞行棺材”，“寡妇制造机”，这是那个时代的必然产物，那个年代不像今天，有计算机仿真模拟技术，高速风洞那时候也是才起步，美国人当年为了追求战斗机的高速和超音速，单纯的从飞机的气动外形上挖掘高速潜力，F104像一架有人驾驶的火箭🚀，F104除高速高空性能，机动性极端的不靠谱，主机翼面积小，又短又窄，翼载能力低下，起降性能很差，在低空，低速，大坡度机动飞行情况下极容易失速，飞机一旦失速就像一陀铁块往下掉，更严重的是机翼短小，高速机动飞行时升力不足极容易失速进入螺旋，甚至于空中解体。一些激烈动作飞行员不敢做。F104装备了很多国家空军海军航空兵部队，飞行事故居高不下，很多国家包括美国飞行部队对F104的飞行动作制定了很多“禁止”动作……首先低空，低速，大机动就是飞行禁止范围！最后F104以“飞行棺材”“寡妇制造机”名扬天下，“功成名就”退出了历史舞台！
孔乙己乱弹
飞机的设计固然是一个重要的因素，但是更主要的问题还是在于军方的急迫需求使得F-104的项目进展过于迅速。F-104的高事故率在德国让其获得了“寡妇制造者”的称号。
1956年，西德国防部制定计划决定获取2000架飞机，并在未来5年内逐步分配到国内的20个战斗机联队。考虑到后勤和经济问题，德国选择空军和海军航空兵共用一种型号的飞机。这种飞机要具备全天候作战能力，能够携带常规武器与战术核武器，还要能够有效的进行前线对地支援。
5年内要装备2000架该型飞机，这自然是个艰巨的任务。出于务实的考虑，德国要求这种飞机的项目已经发展到预生产阶段。考虑引进的飞机名单有3种：幻影IIIA，F-11F，F-104。F-11F和幻影III A都还出于评估测试阶段，而F-104刚刚进入美军服役。但是当时美军服役型号的F-104并不具备全天候作战能力，但是洛克希德保证给德国人搞个特供型号，然后德国人就选了F-104。
接下来我们再了解一下F-104的损失情况。最常见的是飞行员失误，占到了105起损失，占比37%。接下来是机械故障，占到了102起，35%比重。天气原因造成了17起损失，占比6%。还有63起事故被分到了其他原因，比如撞鸟，引擎吸入异物。这其中，机械故障又可以细分为：设计缺陷，生产问题，地勤维护问题。也就是说设计缺陷造成的事故比例并不见得有多大。
实际情况也确实如此，大部分损失掉的F-104都不是因为设计缺陷。F-104整个项目太赶，野心太大，5年内装备2000架战斗机，结果就是当时的西德空军很多飞行员除了少数二战时期的德国飞行员以外都是没有什么经验的菜鸟。
而F-104本身就是作为高速截击机设计的，而西德空军拿着这个飞机什么事都干。截击，侦查，夺取制空权，扔核武器，对地攻击。结果就是西德空军F-104的事故损失几乎占到了服役总数的30%。
其实F-104并不见得是多难操控，所谓高翼载荷，和后来的F-16，同期的MIG-21差不多。起降速度也不高，135节。F-104的高事故率，不能完全归功于其设计问题。
贞观防务
F一104是洛克希德设计师凯利约翰逊的杰作，他一贯喜欢高空高速，此机性能因人而异吧，有的飞行员对F一104赞不绝口，对他每秒205米的上升速率，当时是世界上第二位，抢占高度很有利，缺点是机翼较短，只有6米多，相同机型是9米。高空高速性能好，低空低速操控较难，都是在低空低速时失控的，但日本人用F一104事故较少
太阳125933863
没有按说明书使用的结果。😂😂😂
