F-104戰鬥機為何事故率居高不下?

戰鬥機解說家


作為美國空軍第一種在設計之初就考慮以導彈為主要武器的戰鬥機,F-104完全可以備稱作開天闢地。這種戰鬥機在設計時使用了大量的激進創新,但也有非常多的缺點。其中最大的問題就是其事故率非常高,遠遠超過了歷史上其他的戰鬥機。

這個問題實際上可以從很多的方面進行解釋,而且每一個方面都有很大的參考意義。首先就是跟飛機自身的設計不成熟有關。在F-104之前,美國各大飛機公司是沒有嘗試過設計以導彈為主要武器的戰鬥機,甚至全球都沒有這方面的經驗,更不知道以導彈作戰的戰鬥機序言哪方面的性能,需要怎麼提升等等。洛克希德公司只好以“高爬升率高速”為目標進行設計,結果忽視了很多本來應當注意的指標,比如各種零件的強度。

其次,這也是全世界對噴氣動力飛機設計的方法論仍然沒有一個準確的認知,甚至是對物理學認知的深度仍然不夠,導致了很多事故的發生。比如說,人類歷史上第一種噴氣式客機“彗星”就是經常發生事故,在事故調查後才發現的金屬疲勞問題。最後當問題解決後,市場卻已經被麥道和波音佔領。人類的知識儲備不足也是很大的問題。

另外,洛克希德馬丁公司和美國軍方也有自己的責任,正如同上面所講,飛機解決一項技術問題實際上是需要相當長的時間的,而如果要進行改進的話,就會出現很大的空窗期。在這個空窗期中,客機的市場被其他人佔領還不是什麼太大的問題,戰機停飛對國家的國防就是一個很嚴重的問題了。所以,為了國家安全,美國軍方也不得不硬著頭皮放飛一架又一架的F-104。

最後,就是設計時留下了太多的隱患。作為追求道速的戰鬥機,F-104採取了很多極端的手段,甚至有很多是完全不合理的。為了減小阻力,F-104的機翼設計非常極端,其機翼面積極小,甚至有的飛行員問她的機翼在哪裡;F-104的機翼前緣使用的不鏽鋼作為材料,前緣非常鋒利,甚至可以拿來刮鬍子,導致前緣非常的脆弱。僅僅是一個機翼就有如此多的槽點,很多我們沒看到的地方槽點會更多。

不過,我們仍然不要小看這種戰鬥機,在人們對導彈這種武器懵懵懂懂時,洛克希德踏出了大膽的一步,讓人們明白了該如何去製造一種使用導彈的戰鬥機,而在這之後,戰鬥機的世界也才變得更加有秩序起來。


水鏡曉先生


事故率高這個問題應該從兩方面看。一方面是飛機本身的問題,確實有這樣和那樣的缺陷。另一方面跟飛機本身無關,跟天氣原因或是飛行員的原因或是訓練體系的原因有關。不應該單純一提F-104,必談寡婦製造機,把所有災難都歸為飛機設計不良,飛機設計師約翰遜設計能力欠佳,是不科學的。

圖一:在講F-104的事故率之前,必須先講這個尖鼻子的C-47。德國沒有為F-104配備足夠的雙座教練機,用這貨代替的後果可想而知。

作為人類第一種2馬赫戰鬥機,F-104應該公允的得到評價。它是一種了不起的飛機,但也是一種不完美的飛機。F-104機翼確實比較鋒利,但是說利如剃刀是瞎扯,厲兵哥已拿手指親測過。全亞洲最大的北京小湯山航空博物館,展出了一架F-104,大家有空時可以去看看摸摸。只有接觸過後才可能會有比較客觀的看法。

做為第一個吃螃蟹的2馬赫戰鬥機,它為了得到某些性能,就必須犧牲另外一些性能。為了突破2倍音速付出的技術代價非常大。機翼短的令人髮指,機翼面積小的令人髮指,這一切都是為儘量降低阻力。同時翼載荷大的令人髮指,這就註定它跟人操火箭沒啥區別,不要指望能在空戰時作花式機動動作,也不要指望它在發生險情時及時改出。

圖二:F-104總跟一些傳奇飛行員聯繫在一起,這位是耶格爾。

F-104事故率比較高的國家是德國,拿德國分析比較有參考意義。買回來的900多架F-104中,摔了292架,差不多佔到三分之一。37%的原因跟飛行員操作失誤有關,22%的原因是意外事故,比如撞鳥或是發動機吸進異物。37%跟飛行員有關,並不是說把摔機的責任都推給飛行員。

圖三:XF-104,機翼如此之短的戰鬥機,差不多是空前絕後的。

其實更應該歸責為德國海空軍的官僚機構。當時德國對於2馬赫戰鬥機的需求非常迫切,二戰王牌飛行員哈特曼在試飛後極力反對引進F-104,認為對飛行員是不安全的飛機。但是哈特曼被打入冷宮,不懂飛行的高官們強行要求加快F-104的服役進程。

生生地把一種晝間截擊機,當作一種舔地、偵察、格鬥的全能戰鬥機。把一種正確的飛機,用到無數不正確的場合。

圖四:F-104的最大戰果,是“擊落”了己方的XB-70女武神戰略轟炸機。

上面也說過了,F-104非常不適合幹舔地這種活,豬一樣的機動性,作超低空高速飛行非常危險,更坑的是早期F-104的彈射座椅是向下彈射的。飛行員在發生險情時會糾結跳還是不跳。F-104也沒有配備足夠的雙座教練機,作為世界上第一種2馬赫戰鬥機,大家應該很清楚不配足雙座教練機會產生什麼後果。


厲兵


F104星式戰鬥機就那超小、超薄,都可以用來當菜刀的小翅膀,飛行性能太差。高速飛行還行,低速的時候飛行員操作忙都忙不過來,那時候又沒有電傳飛控系統之類的東西,最後飛行員都是忙死了的,墜毀就成為一種常態了。F104產量相當的高,2578架的總產量,全球15個國家和地區裝備,最後摔了估計又800架左右吧,摔了1/3,美國坑隊友也是不要不要的。

這款戰機在研發完成後,美國就盯著二戰戰敗國西德,讓他來帶頭買,於是西德就派出了自己的一個王牌飛行員來試飛了一下,試飛完了說了一句讓美國不高興的話:“像我這種老鳥開著很爽,但是要是給菜鳥們就駕馭不了了”。但是戰敗國哪裡有話語權,這位飛行員直接在美國的影響下退役,西德也開出了購買購買大單916架,最後摔了292架,很快德國飛行員就給她起了一個外號:“飛行的棺材”。

F104最大的特點就是那對超小超薄的翅膀,看著這個飛機極不協調,機翼的最前緣薄到只有0.41mm,有人用來做過試驗,直接削紅薯、切蔬菜一點問題沒有,而且還超小,這樣在飛行中飛機的阻力很小,高速性能極佳,畢竟這個年代還追求“速度就是戰鬥力”這種理論嘛!但是高翼載,盤旋性能差,低速操控性也差,其他飛機如果在下墜的時候,拉起讓他平飛一下,然後靠著這段時間解決問題。這F104飛機恐怕是要下墜直接就對著地面下去了,特別是低速的時候,因為升力太小了,這個時候人的本能就慌了,墜機那是常事!

這款戰機在上世紀60年代與米格21、幻影3齊名的三大戰鬥機,設計採用了很多前緣科技,特別是很多細部設計,特別是為提高這對小翅膀的升力的細部設計,太複雜了,看不大懂,這些設計更增加操控複雜性,事故故障率如此的高,最後總結出了幾點原因:

1、最初美國人的解釋就是發動機不穩定造成的,畢竟翅膀太小,這就是開著發動機硬推到天上去的,就像有2個小翅膀的導彈一樣,發動機一直高負荷工作甚至超負荷工作,出點問題不難理解。但是後來發動機穩定後,還是經常摔飛機!

2、後來得出的結論就是這款戰機操控性太複雜了,小翅膀的高翼載和很多細部設計讓操控這架飛機太複雜,很多飛行員操控時手忙腳亂。如果到了複雜任務的時候,更是超過了人類操控的極限,當時又沒有電傳超控系統,一切都靠人來操控,於是墜機就很正常了。我甚至腦補了一下這個飛機來個俯衝,然後想拉起來恐怕都有些困難!


狼煙火燎


的確F104事故率很高,號稱“飛行棺材”,“寡婦製造機”,這是那個時代的必然產物,那個年代不像今天,有計算機仿真模擬技術,高速風洞那時候也是才起步,美國人當年為了追求戰鬥機的高速和超音速,單純的從飛機的氣動外形上挖掘高速潛力,F104像一架有人駕駛的火箭🚀,F104除高速高空性能,機動性極端的不靠譜,主機翼面積小,又短又窄,翼載能力低下,起降性能很差,在低空,低速,大坡度機動飛行情況下極容易失速,飛機一旦失速就像一陀鐵塊往下掉,更嚴重的是機翼短小,高速機動飛行時升力不足極容易失速進入螺旋,甚至於空中解體。一些激烈動作飛行員不敢做。F104裝備了很多國家空軍海軍航空兵部隊,飛行事故居高不下,很多國家包括美國飛行部隊對F104的飛行動作制定了很多“禁止”動作……首先低空,低速,大機動就是飛行禁止範圍!最後F104以“飛行棺材”“寡婦製造機”名揚天下,“功成名就”退出了歷史舞臺!


孔乙己亂彈


飛機的設計固然是一個重要的因素,但是更主要的問題還是在於軍方的急迫需求使得F-104的項目進展過於迅速。F-104的高事故率在德國讓其獲得了“寡婦製造者”的稱號。

1956年,西德國防部制定計劃決定獲取2000架飛機,並在未來5年內逐步分配到國內的20個戰鬥機聯隊。考慮到後勤和經濟問題,德國選擇空軍和海軍航空兵共用一種型號的飛機。這種飛機要具備全天候作戰能力,能夠攜帶常規武器與戰術核武器,還要能夠有效的進行前線對地支援。

5年內要裝備2000架該型飛機,這自然是個艱鉅的任務。出於務實的考慮,德國要求這種飛機的項目已經發展到預生產階段。考慮引進的飛機名單有3種:幻影IIIA,F-11F,F-104。F-11F和幻影III A都還出於評估測試階段,而F-104剛剛進入美軍服役。但是當時美軍服役型號的F-104並不具備全天候作戰能力,但是洛克希德保證給德國人搞個特供型號,然後德國人就選了F-104。

接下來我們再瞭解一下F-104的損失情況。最常見的是飛行員失誤,佔到了105起損失,佔比37%。接下來是機械故障,佔到了102起,35%比重。天氣原因造成了17起損失,佔比6%。還有63起事故被分到了其他原因,比如撞鳥,引擎吸入異物。這其中,機械故障又可以細分為:設計缺陷,生產問題,地勤維護問題。也就是說設計缺陷造成的事故比例並不見得有多大。

實際情況也確實如此,大部分損失掉的F-104都不是因為設計缺陷。F-104整個項目太趕,野心太大,5年內裝備2000架戰鬥機,結果就是當時的西德空軍很多飛行員除了少數二戰時期的德國飛行員以外都是沒有什麼經驗的菜鳥。

而F-104本身就是作為高速截擊機設計的,而西德空軍拿著這個飛機什麼事都幹。截擊,偵查,奪取制空權,扔核武器,對地攻擊。結果就是西德空軍F-104的事故損失幾乎佔到了服役總數的30%。

其實F-104並不見得是多難操控,所謂高翼載荷,和後來的F-16,同期的MIG-21差不多。起降速度也不高,135節。F-104的高事故率,不能完全歸功於其設計問題。


貞觀防務


F一104是洛克希德設計師凱利約翰遜的傑作,他一貫喜歡高空高速,此機性能因人而異吧,有的飛行員對F一104讚不絕口,對他每秒205米的上升速率,當時是世界上第二位,搶佔高度很有利,缺點是機翼較短,只有6米多,相同機型是9米。高空高速性能好,低空低速操控較難,都是在低空低速時失控的,但日本人用F一104事故較少


太陽125933863


沒有按說明書使用的結果。😂😂😂


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