重慶非視覺
我平時基本不怎麼用定速巡航，因為我跑高速幾乎都是來回200公里，沒怎麼感到累就到了。而且對於我這種強迫症晚期來說高速上開定速巡航很不爽，因為只要一開我就有種一直保持下去的衝動，結果本來可以通過加減速繞過去開了巡航後總想保持車速穿插過去，無形間增加了危險性，不過有時候路況好的話也會用，花錢買的功能不用豈不虧大了……
至於定速巡航的可靠性我也想過，當時開著巡航走在高速上我就在想萬一巡航失靈我有多少種方法把車停下來，這些方法的可行性如何，我想到了給油泵加個手動開關，萬一失控了直接斷油，或者給電瓶和發電機接個開關，不行就給你斷電，再不行我把保險盒裡的繼電器都接上個開關放儀表臺上，到時候想斷誰斷誰，想到這些後我瞬間鬆了口氣，覺得如果真遇到定速巡航失靈的話我還是能把車停下的……
就在我幾乎要下手改裝的時候我突然想通了這麼一個問題：定速巡航的控制系統屬於ECU眾多功能裡的一項，也就是說它的程序都寫在ECU芯片裡，一般只有ECU掛掉它才會失靈，就算ECU沒掛，只有定速巡航掛了，但是這也能立刻退出定速巡航啊，因為巡航系統是不斷和ECU通信的，當ECU發現巡航系統不理它了或者和它說胡話時就會立馬退出巡航狀態，車輛就開始減速了，隨便一腳剎車就停住了。假如ECU沒發現巡航系統掛了，那就只有ECU和巡航系統雙雙殉情這種可能了，但是發動機可是在ECU控制下工作的，ECU掛了是誰在控制著發動機呢？假如真的有一股神秘力量在ECU掛掉的情況下控制著發動機繼續運行，那我們還可以掛空擋，檔杆推到N位置後TCU獲得一個信號，行駛中是允許掛空擋的，所以TCU會執行這個命令，變速箱自然就到空擋了，發動機的動力無法傳遞到車輪，我還是可以愉快滴停下車。你要告訴我TCU也掛了，那我就認了，這是上天要滅我。
我是故鄉的雲
我個人覺得，汽車上的某些功能是屬於那種“不用不知道，一旦用上癮了，會覺得非常方便”的，定速巡航算一個，抬頭顯示也算一個。
用我自身的例子來說說吧，我的第一臺車是2013款馬6，自動擋低配，第一次買車的時候，就想要一個純粹的駕駛感受，手裡拿著15萬塊，其實我更想買那臺手動擋的，但是後來想想，在北京開車，還是選擇自動擋吧，要不然上下班得累死。
嗯...自動擋低配，沒有定速巡航，其實是全系都沒有，當時覺得無所謂吧，反正也走不了多少高速，也覺得挺雞肋的配置。
後來慢慢進入汽車行業，也開過不少車，現在真心覺得定速巡航、抬頭顯示、胎壓監測等等這些配置的實用性，特別是胎壓監測，我平時喜歡激烈駕駛，最喜歡或者有強迫症逼著自己實時關注的就是胎壓，就害怕輪胎給你來個小傲嬌，一下子罷工，那就完蛋了......畢竟輪胎對於車輛的性能來講，真的是至關重要。
至於定速巡航是不是經常用，那得看我是不是經常跑高速，只要有條件有機會使用，肯定會用啊，解放右腳，何樂而不為？
至於可靠性，可能我這個人有強迫症，總是覺得這種電子的東西可靠性都不高，所以，即便是使用定速巡航，我也會隨時準備踩剎車。
說一個小插曲吧。
有一次，開什麼車忘記了，它的自適應巡航有自動跟車的功能，就是能夠實時判斷與前車（前方障礙物）的距離，來進行加速或者減速，記得很清楚，在從高速進入服務區的時候，前車進行了轉彎，這時候，雷達系統監測到前方沒有障礙物，就按照設定的速度進行了急加速，其實這時候，前方是有花壇的，只不過花壇裡沒有花，所以可能花壇的高度沒有達到雷達的監測高度，所以直愣愣地就往前衝，幸好我及時踩住了剎車。
從那兒以後，在使用定速巡航遇到彎道的時候，我都會預先把腳放到剎車踏板上，準備隨時踩下去。
渦輪滾滾
我幾乎天天用。房車經常跑長途，這個功能用的多些。
即使是市內，我也經常會用，一條路沒什麼車，我的車本來就大，不好超速，定個穩妥的時速，開就好了啊。不然總靠腳來找速度，審美疲勞……
忘了說了，我是手動+定速巡航，很古怪的設定？反正好多人都說手動+定速沒用。但我實際使用情況是——真特麼有用！你們這幫大騙子!
說定速巡航不可靠的，基本是老黃曆的新聞了吧？或者又是自媒體號沒啥可寫的了，這幫大騙子！
我特別同意前幾位說的，車上幾樣容易被人忽略但確實是實用的功能，定速巡航絕對名列前茅！
對定速巡航的質疑好像從來沒停止過！包括前一陣炒的沸沸揚揚的奔馳定速巡航案，最後發現就是烏龍一場。不是說定速巡航有多成熟，打牌也要分清楚大小王吧，不可能一個定速巡航接管一切的，其實你有多重方式讓他的“自動巡航”停止運行，這也是為什麼奔馳案几乎一邊倒的質疑。這事兒，不科學！
這個不用靠我們來感覺的，最簡單的方法，你帶定速巡航的車去買保險，保險公司敢賣給你保險不？他都敢保，你怕啥，一年全國只要有幾例因為定速巡航的問題導致的事故，這個早就列為特殊險種了……
關於“定速巡航失靈”這種事兒，我覺得跟中彩票差不多！另外，這年頭成熟的技術裡不靠譜的設備不好找，但不靠譜的人多了去了！你買成熟的車型成熟的技術，正常的開，不亂改車，我不覺得會出啥問題。
以上！
第一房車
首先，我們要搞清楚什麼是定速巡航？定速巡航主要用於控制汽車的定速行駛，它會按駕駛者設定的速度進行行駛，不用踩油門踏板就能自動地保持車速，使車輛以固定的速度行駛。定速巡航控制區域一般在方向盤後方或者集成在多功能方向盤上，主要有撥杆式和按鍵式兩種控制開關。
那麼定速巡航在我們實際的開車中的實用性到底有多強？
1.首先定速巡航對於我們的車輛駕駛絕對是有實在意義的，但是意義究竟有多大。比如，我們在告訴上運用定速巡航，規定100碼的速度前行，你可以解放雙腳，緩解高速駕駛的疲勞。我個人認為，定速巡航在高速公路上運用較多，但是，也是路段運用，因為路況在變化。
2.其次，定速巡航在市區是沒有任何意義的，因為，市區街道路況更為複雜，行人，非機動車，紅綠燈，所以定速巡航沒有任何用處。
3.個人觀點，駕駛，我們享受的是駕駛樂趣。
如果，所有的都智能化，那麼我們人類就會弱智化。高速啟動定速巡航，對於人更是一種麻痺的行為，因為，啟動定速巡航是在駕駛員睏乏的情況下使用，這樣更讓駕駛員在睏乏的情況下繼續駕駛，如遇到突發情況，難以控制車輛釀成大禍。
瑞果網汽車頻道胡瑞傑
定速巡航功能我從來都只是在測試一款新車時體驗一下它的功能性，對於日常開車我從來不用這玩意兒，也包括那些自適應巡航，更加不會在日常的駕駛中去把自己的命交給一個電子系統。想一想為什麼會有人死在自動駕駛的特斯拉當中，你就明白，電子系統並不是百分百可靠的，它們在某些情況下會存在判斷錯誤，但這在人主動駕駛操作是是不會出現這種問題的。
定速巡航通常在高速公路上使用，作用是可以方便司機的腳休息。但這也足矣讓司機處置應急情況晚0.7秒甚至更多，還有可能踩錯踏板。要知道在高速公路如果120km/h巡航駕駛，這點時間車子就又開出接近30米了。也許用何不用定速巡航的差別就是滅頂之災和虛驚一場。
有自適應巡航的車輛雖然在主動安全性上要好過僅僅是定速巡航。它可以自動調整前後車距，避免追尾，但還是那句話，我不願意把命交給並不是百分百可靠的電子系統。
感觸汽車影像特效
也不能說經常用，但每次跑長途，在高速上我都是一定打開acc自適應巡航的，讓車子自動跟車，這個功能真的超好用，因為媳婦老家是福建的，所以每年都會去兩三次，單程700公里左右，一般三四個小時以後人就會疲勞，這時候我就會打開acc自適應巡航，真的輕鬆好多，但是腳還是要放在剎車踏板上，以防萬一嘛。
不知不覺歲月已老
其實對於現代汽車的非常多的功能，可能我們有時候很少會用到，只是因為我們並不瞭解功能的使用方法，當我們完全理解這些新功能的使用方法之後，其實我們會感嘆自己身處在科技發達的現在汽車上有這麼多主動的或者被動的科技來保護我們的行車安全，提高我們的行駛舒適性
當然對於定速巡航的這個功能，只有我們在行駛高速公路的時候容易用到，平時在城市內上下班代步，由於身處比較擁堵的路段，那麼我們汽車的定速巡航肯定使用的頻率會比較少
但是如果我們經常行駛高速公路的話，我們發現了定速巡航這個功能，並且瞭解使用這個功能的各種方法之後，我們就會發現定速巡航可以解放我們長期控制油門的腳
那麼在長時間的高速行駛下，定速巡航是可以大大的減小我們的負擔的
所以對於汽車上的定速巡航這些功能，真的是不用不知道，一用嚇一跳，太舒服了！前一段時間，在沒有使用低速巡航的時候高速公路連續行駛幾個小時，就會發現大腿肌肉都痛了！
當然對於定速巡航的功能來說，並不是完全解放了我們駕駛員的控制權力，定速巡航指示，用我們電腦自動控制了節氣門的開度來將發動機的動力輸出和車速穩定在我們所設置的車速內
所以定速巡航還是特別可靠的！
汽車剖析
如果駕車自駕遊走高速，沒巡航能累死。所以巡航是買車必備的配置，我是經常用，無論是高速，國道還是城市快速路。至於巡航也分不同的等級，個人感覺保守點最低等級的巡航就行，等級高了反而不太放心，駕車時人的心理意識還是偏向於由自己控制，比如超車，變道及保持安全距離。當然沒有放心不放心的問題，只有習慣不習慣的問題，巡航技術是沒問題的，不論怎樣，自身小心駕駛，把事故的可能儘量降低
bit濛濛
我能說我在不太擁堵的市區都用定速嗎…高速就別說了，除非緊急情況，要不然全程不用腳…我用的就是普通的定速巡航，不是帶加減速的自適應巡航…
TOXIC饅頭
不適應，不喜歡，不方便，很危險，不省心，不會用定速巡航。
但是現在出了“自適應巡航”，太好用了，定速巡航基礎上加上主動加減速和防碰撞等主動安全配置，如果再有車道保持，一用上就離不開了。
當然，如果你有半自動駕駛和全自動駕駛就當我沒說😂
