用戶6659139904726
大家好！我是觀景天下，很高興能為你解答！對於京滬高鐵二線，相信很多人會和天下君一樣非常期待。
京滬高鐵在2011年6月30日開通運營以來，就憑著超高客流量，一舉奪得了全國最繁忙高鐵的稱號。京滬高鐵當初設計目標性時速380km/h，實際運營時速350km/h。京滬高鐵1318公里，經過主要城市有:北京、天津、濟南、南京、上海等。
在京滬高鐵開通7週年之際，共發送旅客8.25億人次。在京滬高鐵上，每3-5分鐘就會有一列高鐵列車始發出站，由於今年以來，高鐵經過多次優化，使得高鐵越來越受到人們的喜愛，每年京滬高鐵客流量都大弧度的增加，這給現有的京滬高鐵帶來了巨大的壓力。
在這種特定的背景下，京滬高鐵二線就水到渠成的被提了出來，最終被納入十三五規劃，並列入國家《中長期鐵路網規劃》。京滬高鐵二線至規劃以來爭議地段也不少，現在經過多回合交鋒，現基本走向已經清晰。京滬高鐵二線主要經過北京－天津－黃驊－東營－濰坊－臨沂－新沂—沭陽－淮安－揚州—南通－上海。
京滬高鐵二線有一個非常值得表揚的亮點，就是這條高速鐵路線將經過一些小城市，而不是像京滬高鐵那樣走各個大城市，以至於把北京至上海這段距離拉長了。京滬高鐵二線開通運營後將會有效的緩解京滬高鐵運能壓力。北京至上海之間的時空距離將進一步縮短。
觀景天下
京滬高鐵二線雖然國家發改委沒有最終批覆，但對於它的開建，相信大家都非常期待。
瞭解京滬高鐵的朋友知曉，京滬高鐵自2010開通以來，迅速拉這了首都與上海國際大都市之間的時空距離，也帶動了蘇、皖、魯、冀、津的進一步發展，方便了乘客的出行。
運營8年來，這條全國最繁忙的鐵路發運旅客9億多。但隨著時間的增加，這條鐵路的運能已經趨於飽和，所以開闢京滬高鐵的第二通道已經刻不容緩。只有開闢二線，才能減輕京滬高鐵的壓力，也讓二線經過的城市得到更大的實惠。
目前，京滬高鐵二線的走向在坊間有走向版本的流傳，說得最多的是從北京出發，經過天津、臨沂，進入臨（沂）淮（安）鐵路，後進入連淮揚鎮鐵路，經揚州到南通，再轉滬通鐵路，最後到達上海。二線的開通，在京滬兩地的運行時間上，將進一步縮短。
當然，沿海城市還是很希望二線能從那裡經過，特別是經過青鹽鐵路、鹽通鐵路轉滬通鐵路，其意義也非同小可。
鹽城新鮮事
最期待京滬高鐵二線的是江蘇，江蘇省是全國經濟最發達地區之一，不論是經濟總量和人均還是居民收入，從未跌出過前三。但是長江以北城市經濟發展長期滯後於蘇南，鐵路規劃建設極其落後，江蘇地理中心淮安直到2004年才有火車，目前也只有徐州算是樞紐，有了高鐵。
規劃的京滬高鐵二線，江蘇境內經停淮安、揚州、泰州、南通，最迫切的是淮安，想坐高鐵得到遙遠的徐州或南京，非常不方便。揚州最無所謂，過江到鎮江高鐵站的班車時間短，車次多，票價低，也有動車到南京，寧揚城際輕軌今年也將開建。泰州和南通也著急，畢竟還有個即將開建的滬漢蓉高鐵，揚太通滬段將來會和京滬高鐵二線共線運行。
漂飄12
當然啦!自然是很期待京滬高鐵二線的開通的。
“繞，太繞了!”
目前的老京滬線感覺像是“繞了地球好幾圈”，可能之前在修建的時候，考慮到各個方面的因素，所以人為地走了很多“彎路”。老京滬線路從北京到天津，並沒有以上海為目標，順利南下，而是自由奔放地往西南方向開去，先後經過河北滄州，濟南、徐州等，最後才到了上海，整個就是一個“之”形的盤山公路，所以里程也被大大拉長了，共拉長到1462公里。
因此只能“跪求”京滬高鐵二線的開通能夠筆直順暢一點。
一票難求!
沒有在節假日高峰期搶過京滬高鐵車票的人生是不完整，玩的就是一個心跳刺激。要抱著最壞的打算，因為你很有可能是搶不到票的，幸好高鐵搶票系統背靠雲計算，不然，這系統遲早得崩掉。
所以京滬高鐵二線的開通也能分擔一部分的客流量。
磁懸浮列車來了?
京滬高鐵二線初步規劃北京到南通之間建設時速為三百五十公里每小時，往返首都與魔都至少減少一個小時左右的出行時間。若二線加上傳聞中的磁懸浮列車，這大概就是傳說中飛一般的感覺吧!
不過這個票價，可能會有點令人“頭疼”。
頂脈圈視界
我說“沒那麼期待”，有人會打我嗎？
京滬高鐵還真是一個特殊的存在，享受的是VIP級的待遇啊！畢竟京滬高鐵要準備建“姐妹線”了，即使猶抱琵琶半遮面，京滬高鐵二線的建設也是呼之欲出的事情了！
首先，值得表揚的一點是京滬高鐵二線相比於原來的京滬通道，除了頭尾兩端相一致以外，京滬二線更加的“平民化”，將經過很多的“小城市”，比如說山東的東營市，淮坊市，再往南下走一點的淮南市，揚州市等。竟然沒有按照之前的慣例，走省會城市（京滬二線在這點上還是蠻有前途的嘛~）。畢竟經過的這部分城市大部分都是高鐵不覆蓋的區域，而京滬二線的出現或將改變這一現狀。
至於為什麼要修建京滬高鐵，除了改善客流量外，很大的一個原因可能是為了提高高鐵運營的收入。要知道關於全國高鐵運營的財務數據，可一直是一個迷哦！在15年的時候，有人做過分析，說京滬高鐵乘客的人均貢獻在50元左右（當然，現在可能還會繼續漲~）。所以京滬高鐵被稱為是“全國最賺錢的高鐵”（雖然它的投入也不少）。為此，再開一條姐妹線，重現京滬高鐵當年的輝煌豈不是很贊?
關於京滬二線，你有什麼想說的呢？
橄欖評測
其實真沒必要，現在的京滬高鐵雖然滿負荷了，這主要是因為徐州—蚌埠段是個大瓶頸，從北、西方向南下的都要經過徐州—蚌埠，到蚌埠後有一部分的車分流到蚌埠—合肥—福州、武漢了，到南京後又有一部分到杭州的又分流到寧杭高鐵了，而南京到上海又有單獨的滬寧高鐵，這樣就看出來了，京滬高鐵過了蚌埠後列車車次明顯少了，完全可以加進去一些車次，所以，只要徐州—蚌埠段這個瓶頸打開後（建徐蚌客專），京滬高鐵再整體提高運行速度（現在復興號在京滬線只有個別區段可以達到350運行速度），還可以增加大約20％-30％的運力。
而第二京滬高鐵的建設投入大約3000億—4000億，而客流卻不一定上的來，而且以後投資主要是地方政府投資，鐵路總公司不買單了，地方如果沒有大客流的話，不知何年才可以盈利（全國大部分高鐵是虧損狀態）。不過從基礎設施投資，拉動經濟的方面看，可以建設，但我認為意義不大。
邢爾摩斯
京滬高鐵🚅二線，是高鐵🚅，但不會是眼下運行中的高鐵🚅，將是超新超高高鐵🚄……京、滬也是將未來世界級的超級都市，京滬高鐵之間最佳通道蘇、魯、津冀條件極佳，潛力無限……要建成京滬二小時
手機用戶55024565575
走臨沂到連雲港，順著連鹽鐵路線鹽通線走，到南通繼續向南在崇明島過江到上海，徐宿淮鹽高鐵已經開建，不應該再走宿遷淮安，浪費資源。
我的心你不懂218258824
京滬二線最受益的是山東省！
