明明
鐵路客運票應該委託給第三方銷售。形成3個以上的全國鐵路客票銷售公司，鐵路與這些公司不能是委託關係、更不能是上下級關係。鐵路按現有每年客票收入總額確定基數:如:現在每年客票1000億，哪麼就確定每家公司每年350億低價競買客票銷售權，鐵路將客票系統交給競買者認可的第三方管理，今後的售票系統設計和完善、票價制定、市場營銷、銷售方式一切與鐵路無關。鐵路只做好驗票和運輸組織開行客車既可。開通新線、加開客車依據客票銷售公司的意見開行、確定銷售承包價位。雙方合同履行監督交給"交通部鐵路局"。把鐵路的客運經營晾曬在陽光下，讓百姓得到實惠、讓鐵路得到監管、讓鐵路生產和經營徹底分家。關鍵是鐵老大能不能放下手中的權。
西文油
這只是“擇機試點”，並沒有說比較快的全面推出。
從中國高鐵的市場化運作的角度看，這條路是必由之路。因為高鐵票價的“一日一價”、“一車一價”的調整機制，也是鐵路票價市場化運作的一種深化。這種方式不僅高鐵已有在局部進行嘗試過，而且在航空市場上，這種方式已為消費者所接受。
不過，為什麼在高鐵上實現票價的“一日一價”、“一車一價”，需要可行性研究並擇機試點？原因是，與航空市場的消費者不同，高鐵市場的消費者數量更多、成分更復雜，其中也包括了低收入人群，對價格的變動也更加敏感。所以，謹慎些，更科學些，是可以認同的態度。
其實，在2018年4月28日起到2018年年底，鐵路部門就對28條城際鐵路部分動車組列車票價進行下調，折扣也達到20%。彼時，鐵路部門便曾表示，要逐步實行“一日一價”。
鐵路部門對票價更加市場化是持積極推動的姿態，一方面鐵老大的效益並不好，雖然服務能力不斷提升，對效益的渴望可想而知；另一方面，航空市場的實踐表明，依據市場需求而進行定價，不僅可以調劑需求，而且可以增強效益。
此次鐵總官員的表態，應是指期待高鐵票價全面放開。此前的2015年，鐵路就開始執行浮動票價機制。但是，這個機制並沒有做到“一日一價”或“一車一價”。
從消費者而言，對實行“一日一價”，甚至“同日的不同時段不同價”有顧慮，是擔心只漲不跌，或是漲的幅度沒了邊沒了譜。畢竟，不能因為高鐵票價全面市場化，而沒有兼顧到低收入人群。所以，未來實行“一日一價”、“一車一價”的調整機制，一定會有相關配套的約束機制。
高鐵票價全面放開，也需要制定相應的遊戲規則，比如定價機制，比如大數據分析介入，就像汽油的定價機制一樣，不僅有天花板價，也要有地板價。
波士財經
這不符合社會發展規律，人民鐵路人民建，建好鐵路為人民。這才是正確的，不能向錢看。
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出行人數的多少不完全決定於票價，必須有硬性出行需求才行。譬如武廣高鐵長沙至廣州段，週五至週一人滿為患，週二至週四很多車上座率不足50%，即使降價，也不會增加較多客流，列車繼續開行肯定是虧本的，因此有些車次只能停運。相反，春運期間列車最大限度開行卻一票難求，就是加價也買不到。
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高鐵實行“一日一價、同日不同價”，未來將實現票價靈活調整舉措，在一定程度上對高鐵的運營有非常大的促進作用。
實現高鐵的科學經營
通過靈活票價一方面使旅客出行的體驗感得到提高；另一方面，高鐵公司也能充分利用有限資源，為廣大群眾提供服務。這一切必須建立在票價制定的科學性和合理性基礎上。高鐵公司應建立系統的數據信息統計分析體系，通過實時的數據和信息分析、預測客流變化。同時也應設立相應的票據查詢終端，方便用戶隨時查詢信息，從而實現高鐵的科學經營。 
實現旅客科學有效的分流
通過“一日一價，或同日不同的價格”，對旅客來說應該是一件好事，高鐵動車的這種靈活票價尤如乘坐飛機一樣，可以自由選擇票價相對便宜的日期和班次出行，為旅客大大節約了出行成本。每天進行靈活票價調整，鐵路部門可以實現利益最大化。同時這種靈活票價可以科學地優化客流量，降低高峰期客流量，提高低谷期客流量。利用票價的升降來對客流進行調節，實現乘客的有效分流。
使旅客享受更優質的服務
隨著互聯網的發展及車票實名制的實施，高鐵管理部門可以運用大數據對客流進行科學的預測，使得旅客購票能夠享受優惠併合理安排乘車時間。對那些乘車時間性要求不嚴格限制的旅客可以選擇低谷時票價的優惠，從而使旅客享受更優質的服務。 
綜合分析來看，高鐵實行“一日一價、同日不同價”是高鐵市場化定價的有效體現，這種靈活定價比起淡季和旺季兩種簡單定價要更加科學。通過靈活票價可以形成和民航的良性競爭，可以通過服務質量的提升進一步促進旅客的滿意度提升。
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西安邊衛軍
一日一價、一車一價之類的“調價機制”，對鐵路自身來說，需要許多人和相應設施來設計執行宣傳解釋通告，可以使工作量不夠的人滿負荷，滿負荷的人超負荷，還有理由增加崗位安排就業，充分地增加成本支出，進一步做大做強“虧損規模”。對旅客來說，能“促使”一部分人說走就走，養成時尚出行觀念，如果大數據反映的節假日比現行價高的話，也可能使一些人壓縮、抑制出行剛需或帶著不愉快心情出行，促使公眾情緒“多樣化”。總之，意義不勝枚舉。但現實生活中，有多少人能從這種靈活“機制”中獲得實惠？該“機制”客觀上並沒有增加供給，對於緩解節假日出行難問題並無幫助，只剩下增加了營運收入一項實實在在的作用了。
我不想說706
一日一價以及一車一價，這是高鐵充分體現市場經濟的英明決策。市場經濟當然以盈利為最高目標，以後可以隨心所欲定價啦，甚至售票員可以根據旅客的胖瘦氣色和服飾的貴賤來判斷該報啥價，因人而異嘛。人民鐵路為人民，少來這套，老子只需要人民鐵路為人民幣服務，其它要求就滾你娘希匹滾犢子罷
南蠻子403512271
騎共享單車回家過年！
土豆68810773
漲價？誰同意？反對，堅決反對漲價和變相加價，覺得虧了，可以讓私企參建設呀。
張華179618439
先解決無座和有座的價格一樣的問題吧，
再解決為啥開車前，先買了軟臥改簽硬臥要收錢，要退票費？但是D改G只要貼差價即可，只能進不能出嗎？
