美食CC
打我記事那會兒，滿大街跑的還是蘇聯伏爾加和上海牌轎車，而越野車也就只有212而已，那時已經覺得很不錯了，誰知沒過幾年，一款方頭方腦的小車開始滿大街的跑。後來通過父親才知道那是“桑塔納”（當時覺得很拗口），老人們還是習慣叫它上海牌轎車。再後來，政府的專車也淘汰了伏爾加，改成了大眾桑塔納...... 時至今日，上海大眾已經成為中國汽車工業領域的“一哥”，而桑塔納這款車型卻依然活躍在國內的各條道路之上。回想當年有人告訴我一臺桑塔納售價20萬，嘖嘖~20萬對那時的許多國人都沒有概念，一個人一年的工資也就三四百塊。後來參加工作進入汽車行業以後才知道，第一代桑塔納完全由德國生產組裝好，再拆裝運到中國。最後由工人裝配成成品車，其實每臺車的成本不到五萬塊，作為上海大眾的“良師益友”，當時建議桑塔納的售價為成本的兩倍即可，也就是四乘二八萬。可為什麼來硬生生的買到十幾二十萬呢？
這還感謝80年代末改革開放的“春風”，一改以往的個人經商涉嫌“投機倒把”，國家開始鼓勵個體戶存在，一時間國內出現了個新職業——倒爺，然而倒爺之風很快刮遍了大江南北。更是刮進了各行各業各個領域，包括汽車生產所需的鋼鐵行業，他們“低開高走”各個賺的盆滿缽滿。成為那個年代人人羨慕的“萬元戶”。正是拜倒爺們“所賜”，鋼材等一些造車材料被買空，造成市場價格急劇增長，所以後來，一臺大眾桑塔納的售價達到了十幾二十萬！
如今滿大街和各條道路上，依然能看到桑塔納的“身影”。作為一款活躍在國內市場30多年的轎車，桑塔納無疑是最成功的，有人說是趕上好時候了，也有人說有國家的大力扶持，其實大家說的都對，沒有哪個人哪件事能隨隨便便成功，只有匯聚了天使、地利和人和才能促成勝利。現在新桑塔納售價在8萬元左右，時隔多年桑塔納終於如了“老外”的願，哈哈~
棟哥曰
1983年4月11日，一輛手工組裝的轎車從上海安亭一處舊廠房裡緩緩駛出，宣告中國首輛桑塔納轎車的誕生。當時的第一批桑塔納零部件全是由國外進口，之後再由人工在國內進行組裝。
而關於桑塔納的定價，也有一個流程得比較廣的故事，就是說原本德方為桑塔納的定價是8萬塊，而上汽卻認為應該賣18萬，而那個年代一個高級工廠職工一個月的收入也才40元，辛辛苦苦一年下來也才幾百塊。
但是實際情況真的是那樣嗎？
根據一位有經歷過那個年代的朋友說，桑塔納在1983年剛上市時，其實價格只有三、四萬人民幣而已，顏色都是現代眼光看都非常難看的雜色，但品質的確很好，畢竟都是原裝進口配件的車。
而到了八十年代末到九十年代初，倒爺興起，國內的鋁材被倒爺們從三四百一噸猛漲到一兩萬一噸。桑塔納也沒幸免，從三四萬一路飆升到十八萬甚至二十三萬一輛，之後就再也沒有降低到原來的三四萬的價格。
那時候國內三駕馬車，廣州標緻，上海桑塔納，武漢富康頂了大半個轎車市場，最貴的是廣州標緻505 SX轎車，當時，505屬於高級轎車，售價高達30多萬。
當時的505可以說是風光無限，法國人把他們最好的車拿了過來，標緻505都是採用了前中置2.0L縱置直列四缸發動機，後輪驅動，前後配重非常完美，其優良的性能,豪華的裝備，動感的外形，讓國人第一次領略到了什麼是豪華車！不過可惜的是標緻沒有抓住機會經營不善，到1997年公司累計虧損額達29億元，之後被本田以1美元價格買斷標緻在廣州標緻的所有股份和債務，成為了中國汽車市場上第一個退市的合資品牌車。
車裡VS車外
那時候百姓年收入也就400元左右，不可能買車，只有國營企業才買得起車【國家的錢】那時候汽油①元一升【工人工資也是壹元一天】
換句話說，就是和現在的新能源一樣，騙國家的錢，榨乾納稅人的錢～
天下v常熟
國人坑國人真的有一套。以前很多外企的福利待遇非常好，被國人的管理層一點一點取消，後來乾脆也和國內接軌了……
用戶178537856
剛上市的八幾年時，桑塔納售價只有三四萬，弄清楚，是人民幣！這時的車基本上都是全國外進口配件的組裝車，顏色都是現代眼光看都非常難看的雜色，但品質的確很好，畢竟基本上都是原裝進口配件的車。後來八十年代末到九十年代初，倒爺興起，國內的各種物資價格暴漲，鋁材被倒爺們從三四百一噸猛漲到一兩萬一噸。桑塔納也沒幸免，從三四萬一路飆升到十八萬甚至二十三萬一輛，反正是國家掏錢購買，誰也不在乎，但是之後就再也沒有降低到原來的三四萬的價格。那時候國內三駕馬車，廣州標緻，上海桑塔納，武漢富康頂了大半個轎車市場，最貴的是廣州標緻，約15萬，桑塔納13萬，富康12萬，連天津老夏利都11萬。後來九幾年時本地一行政單位的一輛土黃色的桑塔納車改顏色後賣給了私人，當年買車花了三萬五，開了十年賣了盡然還賺了五六萬，成為當時的一大奇事。
1862至1873
坑害國人的永遠都是我們自己！沒有美國，我們怎麼能一週休兩天？怎麼知道2.5？怎麼會降稅？
天涯若比鄰53973
當年一個鄰居是大眾總部管售後中心的 說起過 我記得他說大眾認為九萬利潤已經很好了 但是國家要求賣18萬
土豆7455552
我看了所有人的回答，有各種各樣的理由和解釋，都沒說到點子上。其實，真正的答案是：上汽的中國人才是漢奸。
PhenSheng
這和當時國內汽車市場環境有關。
1985年國內首家合資品牌上海大眾第一輛合資車型——桑塔納上市。
彼時，國內汽車市場剛剛興起，而街頭跑的絕大部分還是微面，一汽夏利轎車幾乎就相當於高端車型了。同期，豐田皇冠作為唯一的豪華商務汽車在國內風頭無倆。
城市的一頭是自主低端車，另一頭則是讓許多人豔羨的進口豪華車，中間則一片空白。上汽的眼光盯住了這片空白，桑塔納應運而生。
與自主品牌相比，源自德國的技術生產的合資汽車無疑具有不可抵禦的誘惑力。德國人誠實的八萬預估價與夏利處於同等水平，讓充分了解國內消費文化的本土合作方上汽難以接受，因此，大膽地在十位數位置自上而下劃了一下，18萬。
從8萬到18萬的變遷非但沒有影響桑塔納的銷量，反而深化了桑塔納高端品牌的有利形象，一時間，桑塔納火遍神州大地。
這種在意料之中又在意料之外的結果，並不能說明國人人傻錢多，只能說明當時國內的汽車市場缺乏競爭，同時，國人對先進技術的渴求尤其旺盛。
平門知事
桑塔納八十年代初剛上市時價格並非象問答所說的那麼離譜，但那時生產轎車生產出來基本是單位購買，私人轎車是絕大多數人想到不敢想的，擁有私人轎車是什麼身份的人暫且先不去說，有必要先了解一下當時的時代背景。
八十年代初期萬元戶的稱呼基本等同於現在的土豪了，普通人的工薪階層的工資大多是三、五十元，上百的只有中層以上幹部和總工程師之類。一個家庭夫妻倆人的工資養一大家子人正常不過的，小到火柴、肥皂大到手錶、自行車、縫紉機全部都憑票供應，沒票有錢你也買不到。八十年代中後期開始的通貨膨脹、貨幣貶值導致人們急於把手裡的錢變為商品才會安心，一夜之間價格可能大漲。並不是當時人們有多有錢了，而是手裡的錢不買就不值錢了，對於有儲蓄習慣的國人來說那個時期就是災難。一句話供不應求，奇貨可居，畢竟那是商品匱乏的時代。
瞭解當時的背景之後，我們再談桑塔納漲價的問題就簡單了，不是桑塔納而是當年所有商品都在非理性的狂漲，確實有賣到二十多萬的時候。以當年的貨幣的購買力而言無疑是天價了。
桑塔納當年的狂漲是全民皆倒，加上通貨膨脹的狀況所導致，不是簡單的鋁漲價導致。當時倒買倒賣成風，甚至只要你手有緊俏商品、物質的提貨單就有人加價來買，層層倒賣，層層加價，物價能不離譜？
關於桑塔納的定價的民間傳說有所耳聞，但真假不明，想來有演繹加工之嫌。當年的出廠價由國家定，市價場就隨行就市了。
