水木清揚123
少見嗎？我覺還可以啊，至少在北京的街頭我還是經常遇到的。其實在這個級別的車，相比較Q3和GLA，寶馬X1還是可以的。
新車指導價為28.60-43.90萬，而且優惠力度還是挺大的，外觀相對於競品，還是比較大氣穩重的，Q3是比較小巧時尚，GLA就是緊湊運動。
內飾還是寶馬的元素風格，不過沒有雞腿擋把是個遺憾，1.5T車型也就是三缸機型我個人不建議購買，抖動還是有的，此外剎車我個人感覺偏軟。
空間就是一個強大的優勢了，真的是太寬敞了，這個後排腿部空間，說實話比GLC和Q5都要大，所以說家用的話，X1空間就把那兩輛車給秒了。
小卡說車
我也來說說吧，我於2017年5月份購買了奧迪Q3 1.4T時尚型。
當時也是在這三款車中進行選擇，GLA200 X1 Q3 最後選擇了Q3。
說說我購買Q3的原因
第一.GLA200從內飾上來看，確實是三款車中做工最好的，精細度非常高，1.6的動力相比Q31.4來說，要好一些！但是此車唯一的不足就是車太矮了，後排比Q3更低，看起來就像兩廂車一樣！
其次是X1 ，這款車外觀、內飾都不錯，唯一的1.5T三缸發動機讓我沒敢下手，當然如果選擇2.0T的就不存在這個問題了！當然你得付出更多的錢。
最後就是Q3，1.4的動力談不上充足，只能說夠用！外觀就仁者見仁智者見智了，但是內飾真的跟不上時代了，這一點要吐槽！後排空間比GLA好，但是比X1差，總體來說一般！
圖片來源於汽車之家，以上內容僅代表個人觀點，不喜勿噴，謝謝！ 隨影數碼交流
關於你在大街上很少見到寶馬X1，只能有兩個原因，一就是你很少上街，所以自然也就很少碰到寶馬X1；另一個就是那地方整體的消費水平不行，雖然是入門級的豪華品牌SUV車型，但還是沒什麼人願意為這款車買單。
實際上寶馬X1應該是豪華品牌緊湊型SUV裡銷量最好的車型，目前月均銷量都在7、8千輛左右。而寶馬X1新款已經上市有2年多，市場的保有量應該也有20多萬輛。如果算上上一代寶馬X1的話，那保有量就更大了。所以照理說，這款車型在大街上的出鏡率不會很低。
寶馬X1之所以能夠在豪華品牌的緊湊型SUV裡脫穎而出，很大的原因就在於國產後的加長。與上一代更像旅行車的外形不同，新一代寶馬X1完全就是SUV車型的外形設計。加上寬敞的空間，完全能滿足一般的家庭用車。售價方面也是誠意十足，所以最終力壓奧迪Q3和奔馳GLA，一直佔據這個細分市場的銷量冠軍位置。
但是隨著越來越多的豪華品牌佈局緊湊型SUV市場，特別是接下來的沃爾沃XC40和凱迪拉克XT4，肯定會搶奪一部分寶馬X1的市場份額。但是相信銷量冠軍的名頭應該還能繼續保持，畢竟品牌影響力和綜合素質擺在那。
車無定論
在北京，還是很多X1的。
我們小區就有三輛。
X1是寶馬打造的緊湊型SUV，雖然很多人吐槽乞丐版3缸、吐槽4缸的價格高，但是，寶馬藍天白雲的標誌在哪兒了，就這個牌子，就值不少錢，也收穫不少好感。至少，我個人覺得比寶馬1系強。
新款的X1外形方面已經強很多，特別是2.0T版本的，這個版本會加長一點，寶馬為了省乞丐版的成本，居然另開磨具，我也是很佩服的，商人的精明。
在30萬級別的車裡，X1的優勢還是很明顯。
1、SUV的車身讓很多人幻想到自己能開X1在草原或者荒漠上馳騁，雖然這車不行，買這車的人應該也很少去。可是，止不住人們的想象呀，人們大部分都是為自己的想象買單的。
2、同等級比的SUV對比，寶馬X1的後排最寬敞，那種乘坐感受，都要趕上X3了，這對於五口之傢俱有很強的吸引力。根據報告，中國家庭買車，越來越注重車輛的實用性了。
3、既有寬敞的後排，又有寶馬的操控性能加持，所以，x1還是很有底氣的，這也能理解它居然敢任性地出三鋼X1了。
最後上一張美圖！
即刻讀書
X1確實不多見，尤其新車上市這麼久，路上依然所見不多。我覺得根本原因就是x1設計中有太多投機取巧的成分。
比如：
1.x1的空間很多人第一感覺大，很大，比Q5後排都大，但消費者最終發現是因為x1把後排座椅坐墊設計短了很多，導致腿部空間第一感覺很大，但坐一會，發現大腿根部缺少支撐，很難受，尤其長途坐車非常難受。大部分消費者對x1後排讚不絕口，但就是不買。
2.為了空間，x1把座椅進行了一定程度的塑型，保持車內的空間感，讓車內看上去很整潔，很大。但坐上去很難受，不舒服。這一點和第一點本質上是一個思路。
3.為了降低價格，x1入門車型使用了三槓發動機，雖然動力對於大部分中國人不是問題，但抖動問題嚴重，尤其開過的人，都有種有苦說不出的感覺，車主本人都不推薦這個車型，就沒有口碑了。依然賣不動。
3.2.0的高功率車型，到是沒問題，但三四十萬的價格，這個價格段的消費者，不喜歡x1的乘坐感，加上競爭車型的進攻，依然就選了奔馳或者奧迪競品了。
4.x1第一眼很像x3，這讓很多人覺得買x1像佔了便宜。其實，能買x1的人，身邊很多人都是x3車型。所以買x1的人就猶豫了，買不起x3，乾脆選別的車型，省的讓開x3的朋友誤以為自己裝逼，買不起x3買個x1。消費者心裡其實是很奇怪的，受同類型車主，受同學，親戚，朋友等影響很大。所以車企在設計車型時把車型故意設計的很像，沒有特點，以為可以賣的很好，最終發現車型很難賣。眾泰的“保時泰”就是典型的例子。
歸根結底：車企不應該在設計車輛時投機取巧，消費者其實是最理性的。
蒙面稻草人
李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題
大街上的x1其實一點也不少，關鍵要看和誰比，如果參照對象是5系，a6，那它只有被吊打的份。但如果是同級別的q3,gla，那x1完全不落下風。2018年前九個月x1累計售出了8.15萬臺，一個月平均小1萬輛，誰敢說它小眾。
x1是寶馬旗下的一款緊湊級suv,車身尺寸4565×1821×1626，車身外形流暢勻稱，比例協調，非常耐看。
x1看上去雖然不大，但軸距卻達到了2780mm,車內空間一點不輸主流的中級車，相當寬敞，實測一下後排腿部三拳多，簡直了。
在動力方面，主打1.5t和2.0t兩款發動機，參數分別為100千瓦，220牛米、141千瓦280牛米，變速箱對應的則是6at和8at。其中1.5t發動機為三缸，多少有點掉價，整體平順性和加速感受也要差不少，其實還是更建議2.0t版本。
底盤方面，懸掛結構前麥弗遜後多連桿，調教硬朗，寶馬熟悉的感覺，支撐有力，質感不錯，比較很紮實穩健，過彎變現側傾較小。1.5t版本為前驅，2.0t是有四驅版本。
內飾方面，做工用料沒的說，很細膩，懸浮式中控屏顯示清晰，配合idrive旋鈕人機交互很便捷。三幅式方向盤握感舒適，粗細很合適。x1的內飾衝擊力雖然不是最好的，但按鍵旋鈕的操作確實很方便，實用才是王道。
配置方面，全系標配了全景天窗，電動尾門，無鑰匙啟動，倒車影像，上坡輔助，電子手剎，胎壓監測，自動大燈等，還是不錯的。售價方面，從22.28萬到37.98萬之間，這樣的價格對於想選購一臺入門級豪華品牌的消費者來說有十足的吸引力。
你覺得x1這款車怎麼樣，歡迎在評論區留言，發表你對此問題的觀點【李老貓說車】
李老貓說車
2017年3月全款35萬落地（裸車31萬）買下X1S20LI前驅豪華版，開了一年多，爽的不得了，超車彎道都舒服，那麼多2.0T的不買，天天BB1.5的三缸有什麼意思？喜歡就買，居家接孩買菜車，用的挺爽，買了用了才知道好。鍵盤俠都是性價比，三缸，座位短，我們x1群80多人，有老款有新款，哪裡都能見到
狗子拖把
買的人還是挺多的，只是相比其他品牌或者同品牌其他型號的要少一些，其實就是個定位的問題，相比X1的售價，國人完全有其他更好的選擇，比如奧迪A41什麼的，bmw腦殘粉除外，看中其功能性的買家完全可以買其他型號的車，說白了，這個車就是BMW的入門車型，但是價格並不便宜，所以給你30多萬，你會去買一個X1。。。？
語唐家話
現在都爛大街了，還少嗎？我是最早一批買X1的人，進口頂配，落地50+，當時比520還貴，那個時候真的非常少，可是買回來後受到無窮無盡的鄙視，甚至開個麵包車的都敢鄙視你，各種話語，實在忍無可忍，重新換了個車。那個時候X1遠沒現在大氣美觀，雖然現在大部分人買的是三缸的，但不是內行，又有誰知道呢，我小區裡都有好幾輛。
程雨卋
我們單位就有兩臺都是三缸的 我部門新來的小孩和我說 後面除了我的x5還有兩個x5 我一看他說的是新x1 這車我們這路上也不少了 大多都是單排氣三缸的 反正當初我試駕過了 試駕的還是25i 從我當時開a6的感覺看 開起來毫無高級感 朋友坐在後排說噪音偏大 他是從q5剛換到xc90 這麼說吧 如果之前你是一個二十萬以下的轎車 或者三十萬以下的suv 你換了會感覺還是不錯的 但如果你的車還要更好 那你真的要去好好感覺一下了
