中新網12月21日電 交通運輸部21日舉行的新聞發佈會上，公路局副局長孫永紅明確，今後只能新建高速收費公路，不再新建收費的一級公路、二級公路和獨立橋樑、隧道，存量的收費一級公路、二級公路和獨立橋樑、隧道，會隨著收費期屆滿或政府提前回購等方式，逐步有序停止收費。
交通運輸部今日舉行12月例行新聞發佈會。
會上有記者問：未來是否只允許新建高速收費公路？國家已經徵收了車輛購置稅和成品油消費稅，為什麼還要收取車輛通行費？現在《條例》修訂提出要建立高速公路養護收費制度的原因是什麼？
對於收費公路建設門檻問題，孫永紅回應稱，現行《條例》規定高速公路、一級公路、二級公路以及獨立的橋樑隧道都可以利用收費公路政策，通過政府舉債或吸引社會資本投資的方式建設。本次《條例》修訂，為進一步控制收費公路規模，提升路網基本公共服務能力和水平，降低過路過橋費用，修訂草案明確今後只能新建高速收費公路，不再新建收費的一級公路、二級公路和獨立橋樑、隧道，存量的收費一級公路、二級公路和獨立橋樑、隧道，會隨著收費期屆滿或政府提前回購等方式，逐步有序停止收費。
孫永紅表示，關於“收稅”和“收費”的問題，目前國內公路發展的主要資金來源包括車輛購置稅、成品油消費稅和車輛通行費。其中，車輛購置稅主要用於公路建設，成品油消費稅主要用於非收費公路養護管理，車輛通行費主要用於收費公路的養護管理、債務償還，以及社會資本投資回收。
此外，公路建設養護管理養資金來源，若不“收費”就要“收稅”，收稅是全民負擔，用不用路都要交稅，收費是用路者負擔，誰用路誰交費，不用路不交費，更加公平合理。收費不僅為高速公路發展提供了資金保障，使公眾提前享受到高水平的公路通行服務，也使有限的公共財政收入可以集中用於普通公路，使普通公路的通行條件得到更好改善。
孫永紅提到，關於高速公路養護管理收費的問題，高速公路作為重要基礎設施，其養護、運營、管理需要持續資金投入。目前收費高速公路養護管理資金從通行費中解決，平均路況良好率為99.6%；非收費普通公路養護管理資金通過成品油消費稅解決，一直存在較大缺口，導致普通公路路況水平遠低於高速公路。
在成品油消費稅尚不能滿足普通公養護資金需求的現實情況下，無力保障高速公路停止收費後的養護管理需求。按現行《條例》，如高速公路到期停止收費，將陷入“無錢養護”困境，不僅無法保障高效、安全、快捷的通行服務，而且會使路況水平下降，破壞公路發展成果，減損人民群眾獲得感。
孫永紅指出，為解決這一問題，保障高速公路可持續提供高品質通行服務，修訂草案明確省、自治區、直轄市人民政府行政區域內所有政府收費高速公路債務償清的，按照滿足基本養護、管理支出需求和保障通行效率的原則，重新核定收費標準，實行養護管理收費，保障養護管理資金需要，保持路網運行平穩。
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