今年以來
瑞先生髮現身邊地鐵出行的朋友越來越多：
一方面：
深圳的路面確實是越來越擁擠了，高峰期全市車行均速已低至28公里/小時，並且還在繼續下降，流量大的主幹道更是可想而知。雖然駕駛出行有其便利和樂趣，但出個門還”添堵”實在沒必要；
一方面：
隨著近年多條地鐵線投入運營，地鐵路網的覆蓋率逐漸提高，主要城區的鏈接基本打通，地鐵的網絡效應和通勤效率開始凸顯。
據統計：今年地鐵日均載客量已經達到428萬人次。地鐵，正在成為這座城市最重要的交通工具。
……
與此同時
我們也不難預判：
深圳，開始步入“後車輪”的軌道時代！
從“車輪上”的城市到“軌道上”的城市，是深圳作為一個世界級大都市的必然趨勢，也是無奈之舉。
說其必然，有前車之鑑：
綜觀目前主要的世界級大都市，如紐約、東京、巴黎、首爾、香港，無一例外的都屬於軌道上的城市。
依靠發達而高效的軌道網絡，是提高大城市效率以及都市圈融合的必由之路，也是緩解高密度造成的大城市病的最優方案。
以東京灣為例：
整個灣區軌道交通出行的佔比高達60%，其中東京區更是超過78%的出行人口，選擇地鐵和新幹線。
……
當然
因為起步較晚，深圳的地鐵和成際輕軌的發展，無論路網密度、還是運輸能力，以及出行佔比依然有極大的差距。
目前深圳已開通的7條地鐵線里程合計265公里，即使加上週邊城市，與紐約都市區（3347公里）和東京灣區（2705公里）的差距依然巨大，路網密度也僅為後者的1/3左右，出行佔比則更低。
但我們應該對”深圳速度”還是要充滿信心，根據發展規劃規劃：
至2035年，深圳地鐵網絡里程將達到1335公里，無論通勤里程，還是路網密度，將至少提高三倍以上，看齊甚至超越大多數世界頂尖城市。
……
除了城市地鐵，我們同樣需要關注城際軌道的發展，這不僅是深圳城市“擴張”的需要，也是粵港澳大灣區發展最重要的“基礎設施”。
無論紐約灣區、還是東京灣區，城際輕軌和新幹線，在灣區都市圈的融合和發展過程中，都曾並依然發揮著舉足輕重的作用。
目前，港深莞廣的高鐵聯繫已經全面貫通，加上深港和深廣鐵路、以及規劃建設的深莞和深惠城際輕軌，整個珠江西岸將形成更緊密的、更高效的超級都市圈，以及世界級灣區的超級名片。
城際+地鐵，在不久的將來，將會成為深圳和灣區主流的“一小時都市圈”出行乃至生活方式。
……
從“車輪上”的深圳到“軌道上”的深圳，之於房地產的意義，主要集中在兩個方面：
一是地鐵物業
近期深圳多個被搶購樓盤，都是地鐵物業，作為市場上最吃香和保值增值能力最好的物業品類，關於地鐵物業的分析和評論汗牛充棟，這裡不再展開。
二是樞紐效應
目前最具代表性莫過於深圳北站，這個目前深圳乃至亞洲最大的軌道樞紐，對於整個龍華城市和樓市的發展的推動作用，有目共睹。
軌道樞紐便捷和高效的通勤能力，以及無與倫比的流量效應，不僅對於周邊物業價值影響巨大，對於區域城市的崛起，也是極其重要的推手。
……
作為國家定位的“國際樞紐城市”，深圳交通正在迎來大發展和大躍變，其中軌道交通可謂重中之重。
除了已經建成的龍華、福田和羅湖三大樞紐站，以及規劃中的西麗站（有可能取代龍華成為最大樞紐站），筆者認為升級中的平湖樞紐站，也許更值得關注。
原因有三：
其一，這是深廣鐵路的重要節點，也有平南鐵路的背書，是整個深圳中軸以及連同灣區五座西岸城市的關鍵樞紐。
其二，升級後的平湖站，除了深廣線（交通港深莞廣）和規劃中的深惠城軌，建設中的地鐵10號線、規劃中的13和18號線，城軌+輕軌交織，流量效應不可低估。
其三，相對福田、龍華和西麗，目前的平湖在深圳樓市中，還處於顯著的“窪地”，隨著平湖樞紐站升級，以及深圳中軸和中部板塊的強勢崛起，片區面臨較大的價值躍變機遇。
……
【樓盤信息】
平湖佳兆業城市廣場
作為平湖樞紐區的首發大盤——65萬超大規模的都市綜合體平湖佳兆業城市廣場的面世，與80萬平米的平湖TOD樞紐綜合體連城一體，將共同構築平湖樞紐的城市封面和區域地標。
平湖佳兆業廣場集高端住宅、商務公寓、行政辦公、集中商業Mall於一體，其中商業面積超過10萬平米。
項目涵蓋集中商業、體驗街區、下沉式商業廣場，加上近在咫尺的80萬TOD商業&商務集群，平湖的不二地標和生活打卡地。
… END …
閱讀更多 瑞 先生 的文章
