解焱
這個和車企的文化，或者說民族文化有關。
豐田作為日系車代表，說開不壞豐田，主要原因不是豐田造車工藝強，技術先進。而是因為用的都是很成熟的技術，很多技術十幾二十年不變，這樣就導致豐田車，可靠性強，穩定性好。不挑油，極端環境下生存能力強。
這也是和日本民族的嚴謹保守文化有關。
一旦技術革新，故障率上升，這樣就打破了其一直引以為傲的賣點。到時後銷量大跌，到時候，技術和可靠性都被歐美系打垮的話，那後果不堪設想。所以豐田只能按照這個思路，繼續做好車，以可靠性為賣點，新技術就小範圍車型嘗試。
大眾品牌全球銷量和豐田品牌全球第一輪流坐莊，可作為德系車代表。之所以說它修不好，是有點誇張的，只在於表達大眾的故障率相對於豐田高而已。因為敢於用上新技術，邊使用，邊改進。追求發動機性能，傳動效率，在發動機動力和科技配備上要優於日系車。其可靠性耐操性也是很優秀的。全國多少出租車和教練車都是大眾。
這和歐洲人的敢於冒險開拓精神有關。
論對技術追求，歐洲車企，一直是引領世界。作為汽車界的最高級別比賽F1，就是歐洲汽車技術的最高級別展示平臺。本田豐田都曾經征戰過，後都因成績提不上去，最終又退出！
猩猩頻道
豐田和大眾都是非常優秀的汽車品牌，其實際又分別代表著日系和德系，但不知為何，兩家的粉絲一直以來就不太對付，只要兩者相遇就話題不斷，所以誕生了很多這樣那樣的說法，例如問題中所提到的:“開不壞的豐田、修不好的大眾”以及“車到山前必有路，有路有就豐田車或者可惜豐田剎不住”等等一系列，豐田和大眾代表著不同的汽車風格，完全沒必要整天比來比去的。
無論什麼汽車在後期開的過程中，都會有一定出現故障的概率，只是這個概率大小的問題，不能否認豐田在這方面做的確實很優秀，故障率最低的汽車品牌就是其旗下的雷克薩斯，但哪怕低到只有萬分之一的可能，也會被某個人趕上，所以“開不壞的豐田”是有一定誇張成分的，除此以外由於日本資源匱乏，汽車的設計之初會把經濟性放在重點考慮，新車油耗和大眾雖然相差無幾，但是能夠長時間的保持低油耗，一般五六年以後這個優勢會體現出來，再加上日本倡導低速行駛，整車的底盤調校略有不足，實際的行駛品質很難和大眾抗衡。
“修不好的大眾”更是有點太過了，純粹黑粉琢磨出來的，大眾能夠在國內達到如此高的市場份額質量絕對不會差，雖然和豐田相比要遜色一些，但實際表現要比其他大多數品牌好，“開不壞的桑塔納”這句話想必很多人也有所耳聞，至於因為減配等原因造成的批量問題，改進以後也就沒必要一直念念不忘了，大眾在風格上相比日系更多的是在追求行駛品質，從德國一些高速公路不限速就可以看出有著這方面的需求，注重速度就需要有著優秀的底盤調校為基礎，所以底盤紮實度、方向盤精準度以及整車的做工等是豐田所比不了的，這些主要是理念不同所造成的差異。
所以修車師傅無論選哪個品牌都不會錯，而且也不止是侷限於這兩者，豐田和大眾都有著各自的優點，具體誰更優要看比哪方面，質量豐田好跑高速大眾優，至於剛才提到的大眾減配，其實豐田同樣也存在，只不過是工作比較“到位”沒有出現過什麼問題，這就需要自主品牌車型的努力了，進步到一定程度減配自會消失，達到一流水平，那還有誰會整天研究日系、德系呢？
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汽車實說
豐田和大眾的話題可以說是無盡，三天三夜都講不完。坊間流傳的開不壞的豐田，修不好的大眾，雖然有一定的片面性，但是也絕非空穴來風。個人認識的汽修師傅並不少，但是開大眾的確實並不多。相比較來說，開日系車的修車朋友確實是相對多一些。
開不壞的豐田
豐田汽車是全球最具有品牌價值的車企，也是全球汽車銷量最好的車企，同樣也是全球利潤率高的車企。豐田汽車能夠普遍受到世界消費者的認可，與其品質是密不可分的，旗下有全球累積銷量最好的卡羅拉，也有加價銷售的阿爾法和漢蘭達，也有越野王者蘭德酷路澤系列。豐田汽車的車型還是非常多的，家用、商用、越野等無論是做何用途，總能有一款適合您的。
豐田等日系車還是非常注重汽車的質量，耐久性和燃油經濟性，因為日本本身是一個資源匱乏的國家，一切的發展都是從實際出發。因為這些方面控制的非常理想，汽車的保值率也是居高不下，二手車市場的日系車非常受歡迎。豐田汽車的發展步伐相對也是緩慢一些，可以說是穩紮穩打步步為營，一般沒有什麼大的質量問題。當然也有人說就像擠牙膏一樣，豐田走的每一步都是非常謹慎。因為這樣，因此也有很多朋友說豐田質量穩定可靠是採用的老舊技術。其實也並不是完全這樣，豐田汽車的高品質與嚴格的管理以及優質的供應商，都是密不可分的。
修不好的大眾
大眾是國內最受歡迎的一個汽車品牌也是有一些原因的，首先是大眾是最早進入中國市場的汽車品牌，具有先入為主的優勢，其知名度還是非常高的。並且也曾作為官車，可以說是自帶光環，給國人留下了非常不錯的印象。大眾汽車比較注重汽車的操控性和高速穩定性，在底盤方面還是很有優勢的。大眾汽車的造型也是非常的中庸大氣，非常符合國人的審美，並且大眾也會根據國人的喜好以及審美開發針對國人的特供汽車，可以說大眾汽車是對國人對用心的一個車企。
說大眾是修不好的大眾，當然也有一些片面性。總體來說，大眾質量還是可以的，只是有一些車型的表現不盡如人意。曾經斷軸的幾十萬速騰車主維權無效，讓人心灰意冷。還有為了避開專利而研發的雙離合變速箱，尤其是乾式雙離合問題也是比較的多。還有一個就是被消費者吐槽很多的減配問題，大眾也是因為減配問題出了一些質量事故，甚至成為了一些笑話。
無論是大眾汽車還是豐田汽車，都有自身的優點，同樣存在一些不足，就主流車型來說都是值得選擇的。豐田汽車在質量穩定可靠性上是有優勢的，而大眾汽車在行車品質高速穩定上也是有優勢的。蘿蔔青菜各有所愛，至於如何選擇還是要看您的用車需求，就主流車型來說基本沒啥問題。
小強說說車
開不壞的豐田、修不好的大眾，可為什麼修車師傅會選大眾？
這個命題完全錯誤，沒有一點是正確的！首先豐田並非開不壞、大眾並非修不好，而修車師傅也並非只會選擇大眾！相反選擇豐田、日產以及五菱的修車師傅不佔少數！就拿鄙人自家的汽修店來說，一共三個汽修工，倆個開日系車的，另一個開速騰，所以並非修車師傅只會選大眾！至於他們到底會選擇什麼完全是不確定的，要是有幾個億他們一樣會買賓利😄，這就是鄙人鄰居家的一個年輕小師傅說的，夢想就是賓利！
如今的日系車早已不是上世紀進口日系車的時代了，那時候的日系車10萬公里不換機油都能挺住，而現在不行了，早沒那麼皮實了！上世紀90年代，路面上還能找到個別昭和時代淘汰下來的客車（洋垃圾），很多工廠拿這玩意跑通勤，甚至把機床用的機油給這客車用，一樣能跑。。所以說那個時代日系車的設計理念就是以耐用為核心思路，而現在這種思路已經逐漸的衍變了，2000年後隨著合資日系車的逐漸生產，質量、耐用程度都呈下降趨勢！而到了如今開不壞的日系車早已成為了懷念，現在的豐田也會壞！
同樣大眾（德系）修不好的說法也是從那個時代遺留下來的說法！在上世紀8、90年代的德系車比日系車複雜的多，而那時候連4S店都沒有，誰給你修車？都是各個企業的“修車班”進行車輛的維修（那時候私家車少），而德系車的複雜程度遠超日系，所以這些修車班能對付走日系車，但搞不定德系車，還不能說自己水平不行，乾脆就說德系車修不好吧。。一下推卸掉責任！其實不是德系車修不好，只是在那個時代的環境下修不了！舉一個例子，那個時代日系車的一個燈不亮了，修理工會先檢查保險、繼電器，發現問題換上新的就好了！等修到了德國車發現沒有保險、繼電器了，而是控制單元直接驅動的，還按老套路換個控制單元吧，結果換完才發現不只是故障沒修好，別的燈也不亮了，這時才發現控制單元原來是需要編碼的，結果還沒人會編碼！所以那個時候的很多德系車生生的被修廢了。。自然的就出現了德系車修不好的說法！
即便是現在，大眾（德系車）依然大量採用電子控制模塊，電子集成度要高於日系車，電子集成度高的系統，可能僅僅因為一個小問題會引起很多故障！就目前來說，現在的車基本都是CAN網絡控制，電子元件越多，出現故障幾率越大，這個是毫無疑問的，如果就一個發動機加變速箱在加四個輪子保證不會出現任何的問題，大眾車出現的故障主要有燒機油和電路故障！燒機油問題近年來逐漸的好轉，但電路故障的排除還是比較難以處理，換句話說，德系車只是難修、麻煩，但並非修不好！而修車師傅也不可能只選大眾的，經濟、實用、耐用的車型他們都會選擇，買韓系的修車師傅也不少！
非專業車評
豐田相比大眾而言優勢在於批量品控方面，就是同樣100臺車，豐田可能只有1臺出問題，大眾也許3臺，形成這種情況的原因大致兩點，一是豐田裝配上的苛刻嚴謹，二是同級別車型橫向對比豐田新技術裝配上一定比大眾差，豐田保守很多，技術不冒進自然故障率就低……但如果同樣是發動機大修，大眾發動機優勢就出來了，靠譜技師可以讓它重回巔峰……而豐田就不是這樣了，一旦打開破壞了原密封，那毛病就會接踵而來，就像被開顱的病人……其實，開不壞的是豐田，下半句修不好的也是豐田……漢蘭達的爬坡門，rav4的踏板門，凱美瑞等車型的剎車衰減問題，lx570四驅跳檔門，哪一個不是致人於死地的問題？你們推崇的陸巡，越野是不錯，底子好，原始簡單結構的機械分時四驅，但你不想想，誰整天跟溝裡跑？鋪裝路況上，舒適性上、速度上能被途銳虐死……
CarTalking
恕我直言，日系相比德系，多采用成熟可靠的技術，因此體現得可靠性高一些，故障少些，日系精於算計，車輛的各主要部件使用壽命幾乎相差無幾，一旦到達使用年限，不是某個部件出問題，而是整個系統崩潰，沒有維修的價值，你也修不好。德系相比較更願意嘗試新技術，這就造成了某些環節或部件的不確定性或不穩定、不可靠，體現為小毛病不斷，也正是因此導致了整車各部件壽命參差不齊，總要維修、更換，總能修修再用，這就是所謂的“修不好”。
眾所周知，汽車作為機械其可靠性是與性能成反比的，日系一旦某款車性能激進就容易出問題也正是這個原因。因此選擇什麼車，需要對該車有個客觀的理性的認識，結合自己的喜好再做決定，是要性能還是要可靠，魚和熊掌不能兼得，更不要人云亦云。
歲月72084427
開不壞的豐田還是那個開不壞的豐田，修不好的大眾已經變成能修好的大眾了。
說大眾車毛病多修不好的純屬吃瓜群眾。君不見北方出租都是大眾，君不見20年的大眾桑塔納還在路上飛馳，君不見EA11150萬公里無大修。
大眾雖然在某一些車型上會存在一些小問題，比如速騰斷軸，比如EA888燒機油，但是瑕不掩瑜，總體來說大眾在國內的口碑是非常不錯的，早期限進入中國市場的捷達和桑塔納，給大家一種先入為主的印象，最關鍵的是大眾在國內的銷量非常好，質量不好大家會去買嗎？
修車師傅都是懂車的人，越是懂車越是知道自己想要什麼。所以修不好的大眾這個謠言不攻自破。
1045汽車人
在國際上，豐田車質量不比大眾差，尤其是東歐的石油國家，是不是我們經常看見搶奪石油的武裝組織開的大都是豐田？還記得當年的神車本田125吧，到現在身邊還有人騎
但是到了國內就不一樣了，日本品牌的所有合資車比韓國車好一些，但是比之德國車就差的太遠了，還記得前幾天看大飆車拆那個尼桑的越野車奇駿，根本沒有防撞梁連後備箱蓋子都不是金屬的，可以以想見，日本企業在華的策略是有問題的，拋開民族情結我也認為日系車不是國人選擇合資車的首選，德系也減配，只不過沒有日系嚴重，而且德系也珍惜中國市場，
熊大熊二和蜂蜜
我就是修車的，告訴你實話吧，大眾是中國修車的最多的教材，幾乎都是用大眾車做教材。所以我也願意買大眾車，都熟悉了，當然找故障也容易多了。你說大眾車質量有多好，說實話真一般，而且發動機質量感覺還不如國產車開還，但大眾車發動機很變速箱調教的好，鈑金也不錯，再其它的都一般化，建議買國產車性價比高，質量也是比以前強多了，不比低端的合資車差。
聽濤81590936
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其實不單單是修車師傅會選擇大眾，大部分的消費者都會偏向於大眾這款車，所謂的“開不壞的豐田，修不好的大眾”，都是被沒被證實的。
早期大眾汽車小毛病確實很多，有車主甚至說到：三天一小修，十天一大修，雖然這都是誇張的說法，但小毛病哪輛汽車沒有？你說那些上百萬的豪車，多多少少也是有一些小毛病存在的。
至於為什麼那麼多人明知道修不好的大眾，還會偏向於大眾汽車？
答案也很簡單，大眾汽車，從字面上理解即可得知，大眾汽車無論是維修或者保養，整體費用都會比較低，這也是大眾消費者選擇的原因。
但問題上所說的修車師傅都會選擇大眾，這個也不是絕對的，在我認識的修車師傅中，開奧迪寶馬的也不少，選擇日系本田豐田的也不在少數，這些都是要看個人想法以及經濟情況而定的。
之所以會有開不壞的豐田的說法，其實歸根到底就是在形容日系車的發動機好，可能你有聽過日系車是買發動機送車，這個不可否認，發動機技術這一塊，日系車確實做得挺好的。
但是問題來了，很多人都說日系車車皮薄，這個又怎麼說呢？還不是很多人都會選擇日系車，那都是別人傳出來的，安全性看的是車皮？但豐田這個品牌，出名的省心吧，作為一款家用買菜車，優勢還是挺大的。
再回過頭來說說大眾，大眾汽車在市場的份額是挺大的，本身大眾汽車價格就不是很高，輝騰除外，這一款比較特殊。而且大眾在國內的售後點很多，不至於出點故障就要拖車到隔壁城市或者更遠。
總而言之，很多問題都不是絕對的，買什麼車都是需要看個人情況而定，有些人就是喜歡日系車，而有些人就喜歡德系車，各有各的看法，買什麼車並不重要，重要的是自身的經濟狀況，有錢的話修車師傅都可以上BBA。
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