銀河系護衛

　　《紅樓夢》王熙鳳說“大有大的難處”，兩桶油也就這情況。從兩隻股票的市盈率來看，中國石化還好，滾動市盈率11.5，投資收益率還能達到8.7%（1/11.5*100%）；可中國石油就沒有那麼好的命了，滾動市盈率高達41，投資收益率只有2.4%（1/41*100%）。重點還是大盤如此大跌的情況下，市盈率才有這麼高。

　　如果你感覺錢被兩桶油賺了，完全可通過購買對應的股票撈回來，可問題是沒賺錢啊！這就是兩桶油的難處了。

　　如果完全交給市場，那麼在前期為了搶佔市場，可能進行補貼大戰，一升油降一兩塊都沒問題。但是問題是羊毛總是出在羊身上的，不是在消費者身上就是在商家身上，它只是一種透支行為而已。市場競爭到最後依然存在寡頭，這跟如今的兩桶油有何區別呢？

　　而反觀國內煉油廠，可能出現大量的倒閉，畢竟技術和儲備不如外國，那麼最終經濟命脈可能就被他國操縱，特別是被美國操縱。

　　因此，總站在消費者的角度去看經濟問題，看到的總是商品具體的價格，而非經濟或市場問題。至於完全交給市場油價會降到到多少一升，那是毫無意義的，說不定市場在價格戰之後或國內煉油廠大量倒閉之後，油價可能出現大幅上漲呢！

三人聚眾

相信很多人都去國外自駕過，看看加拿大的油價是多少，美國的油價是多少，國內的油價現在就是完全的市場化，但是稅負比較高，比如說費養路，也在油價裡面，還有就是增值稅費17%左右，如果是海南，還有高速費也加進去了，例如新疆西藏，運輸成本也要放進去，國內的油價，不是真實的油價。

市場化和油價，是兩碼事，市場化就是完全由市場來決定，關鍵是政策，國內的政策就是很多的稅費加到油價裡面，所以表現出來的價格比較高一些，這也是國情所致，如果我們的油價再便宜一些，就像加拿大和美國一樣，那麼會汽車氾濫成什麼樣子的，油價變成了七塊八塊以上，目前汽車的發展狀況又是什麼樣子的，所以油價的調整，和國情有很大關係，不能一味的以價格來，判斷油價的多與少。

油價也是調控手段的一種方式，國內的加油價格主要是由國企控制，這一點不是完全市場化，但是跟隨國際油價標準，來進行實時的價格調整，這已經是很先進的，但是加油站的裡邊，水分有多大，相信只有業內人知道，最後想說的一點，石油的儲備，以及石油對未來生活的影響力，已經國家戰略，息息相關，不可過多的浪費資源，要站在宏觀的角度上來考慮這些事情，我們老百姓，多花一兩塊錢，加油，這點事情，真的不值得一提。

好了，就說這麼多吧，關於到藏區旅行，還有什麼其他的疑問可以隨時關注公眾號，藏區自駕遊，隨時問我，我會之前不諱有問必答，最後祝每一位驢友都能夠到藏區玩的開心。

川藏自駕遊

如果把油價完全交給市場，會是多少錢一升。筆者認為，如果讓民營企業公平進入石油行業，打破行業壟斷，現在的油價至少會降低20%。三桶油的壟斷導致油價上漲，導致國內油價高於國外。從經濟學上講一個充分競爭的市場利潤必然會下降，完全開放的市場條件下，高利潤的行業一定會吸引大量的企業進入，並進行充分的競爭，市場化競爭一是降低價格，二是提高服務質量，三是提高產品質量。只有充分競爭和完全市場化才能促進行業更好的發展。問題是每個國家的國情不一樣，中國必須保留國企和央企，這是我國的國情決定的，有了央企就有了壟斷，石油行業三桶油的壟斷地位是不可能打破的。民營企業要想進入與石油行業，只有與三桶油合作，這還要看人家三桶油願意不願意，給不給你這個機會，核心主要看民營企業的能力。

能與三桶油合作的民營企業就能賺大錢，中國的民營企業難就難在這裡。現在許多人都在談民營企業做生意艱難，在各種資源和要素都被壟斷的條件下，民營企業經營必然會更加艱難。當前國家已經在稅收政策等各方面給予民企優惠積極的舉措來支持民企發展，但是如果把油價完全交給市場，只是假設，當前還不會成為現實。

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金融學家宏皓教授

要把油價完全交給市場，至少要做三項工作。

首先，取消成品油調價機制。現行的成品油調價機制，是一個有限市場調價機制，根據三桶油提供的油價成本，確定了基本油價後，再根據國際市場原油價格變化進行調整。如此一來，油價調整的基礎就存在問題了。所以，要把油價交給市場，就必須先取消成品油調價機制。

其二，公佈成品油成本核算情況。如果不能把三桶油頭提供的成本核算情況公佈出來，任憑三桶油說，顯然是不可能真正實現市場化的。因為，這裡有太多不應當納入核算範圍，或者不應當構成油價成本的東西。不然，三桶油的利潤情況不會那麼漂亮。所以，這是一個關鍵環節。

再者，全面放開競爭。競爭不充分，就沒有真正的市場化價格。而石油系統仍然是壟斷的。有壟斷，如何競爭。無競爭，何來市場化。所以，打破壟斷，有序競爭，是實現油價市場化的必然要求。

實現了市場競爭充分化，油價也應當會與國際接軌。按照我國居民的收入水平，以及企業的承受能力，油價應當比現在低，不然，海外石油也不會一進入我國，就降價兩元促銷。

譚浩俊

作為一個財經工作者，我覺得如果把油價完全交給市場，打破油價壟斷格局，讓民營加油站和外資加油站充分進入並進行價格競爭，油價肯定會跌。

至於每升跌多少，就看具體情況了。一要看國際原油價格的升降幅度，對民營加油站和國外加油站價格的影響，二要看民營加油站及外資加油站自身的經營成本和盈利能力；三要看民營加油站及外資加油站的煉油成本。四要看國價對民營加油站和國外加油站徵稅的情況。這幾個因素會直接導致油價的升降。

儘管如此，我覺得按現在大多數的機構預測，民營加油站和國外加油站92號汽油降1.5元至2元，95號汽油除1元至1.5地獄應該問題不會太大。因為僅僅成品沒燃油稅這一項民營加油站和國外加油站就少去了。加上民營加油站及國外加油站在用人成本上的降低，讓目前油價比國內三桶價格每升要低1元至2元錢是完全有可能做到的。

所以完全放開油價，將油價交給市場，只要相關部門加強對油品質量的監督，廣大普通消費者就會得利，而三桶油的市場就會進一步萎縮，經營盈利就會大幅下降。

財經深思

假設並不具備準確性，這是一個市場決策的過程，交給市場的油價一定是浮動的，並不存在一個固定的價格，根據經濟的需求量，在經濟上升的時候更高，而在經濟下降的時候更低。總體上會匹配國際原油期貨。平均的價格應該會和現在大致相當。

有人統計過我們的油價，我國的油價受到兩方面的壓力，一方面是匯率的壓力，當匯率貶值的時候油價相對他國上升，另一方面是稅費的壓力，上一次增加燃油稅收是在2014年。那時候原油跌入40美元以下，產油國忙著搞限產。所以那個時候加一道稅收，大家可能還是可以接受。同樣的，那個時候也出現了40美元的地板價。所以在油價低迷的時候，如果是市場化的油價，那麼這個時候肯定是更加有利於消費者。

但我們不可能讓油價低如美國或者沙特，他們如今有非常高的能源產量，而我們的能源結構裡面還是以煤炭為主導。這樣美國和沙特國內油價遠遠低於國際油價。而在另外一些國家，諸如日本和新加坡，則對於我國油價更加具有指導性，因為他們屬於原油進口國。所以實際上我們的油價現行還是比較科學的，根據新加坡的油價，結合匯率和石油期貨價格來給定國內指導價。這已經是一種市場的調節，只是機制上面尚不徹底。

但是市場化依然是有好處的，在市場化情況下，原油開採並不是固定不變的，比如美國的頁岩油革命完全取決於其市場化。從一個進口國到一個石油大國的過程必然需要市場化來逼迫開採企業尋求更多的改變。凱恩斯主義說有效性需求，而供給學派和李嘉圖說供給決定需求。所以實質上供給和需求是相互交替上升。所以市場化的好處就是最終都會讓供應超過需求。在社會上這種需求很普遍。比如歐佩克就是一個非市場組織，他通過限產來拉動價格。如果是個完全競爭的，如今石油應該是供大於求。再比如改革開放前我們全民種糧食可能還吃不飽，但是改革開放後少部分農民種糧食，卻要擔心糧食過剩。還需要國家動手收購儲備，才可以維持價格。同樣的，放開油價看上去並不會在短期內影響供求，大量的私營企業在前期會大量收購資產，來達到壟斷，來製造稀缺和哄抬物價。但是長期來看，隨著進入者越來越多，油價的供應會越來越充足，價格變得難以為繼。

套用新加坡的油價有什麼問題？新加坡到底是全進口，而我們是有自己開採的，所以如果市場化，我們還是有差異的。當然市場化的路還很遙遠，我們只是在假設的前提下敘述和描繪，現階段還是建議，先把稅減掉一部分，甚至於應該要補貼。

凱恩斯

這是個好事，市場充分競爭了，受益的一定是老百姓。

首先，即使在現有的成品油定價機制下，如果充分競爭了，已經可以拉低油價。

現有的定價機制中，發改委的成品油價格，是一個最高零售限價，油價不能突破這個點，也不能低於成本價。所以，中間空間還是有的。

這裡面空間有多大？以佔全國地方煉油廠近七成的山東為例，因為地煉較多，民營加油站也多，所以在全國有的地方油價“破8”之時，這個地方還享受著6元時代的油價，可以每升1、2元的降價空間還是有的。

目前，地煉公司產能已經達到全國產能超三成，而中石油、中石化兩桶油則拿走了另外的近七成，兩桶油佔據絕對的優勢。

其次，中國也在努力推動成品油零售市場更加市場化，為充分競爭構築新條件。

今年7月份，中國正式取消了外資連鎖加油站超過30家需中方控股的限制，這個消息也同時意味著，中國石油下游環節完全開放。外資石油巨頭在加速中國佈局加油站的消息，近來也是不少，這是好事。可以預見，中國成品油零售市場，將由國企、外資、民營三家，重新構築競爭格局。

統計數據顯示，到2017年底，中國加油站數量在10萬座左右，其中中石化與中石油佔到了一半以上，達到了53%，另外的47%，也就是4.55萬座左右，由民營、外資，以及中海油和中化構成。隨著外資加油站突破限制、加速佈局，這一格局還會被打破。

在中國的地煉企業中，已經有外資的身影，比如，福建聯合石油化工有限公司即是由福建煉油化工有限公司、埃克森美孚中國石油化工公司、沙特阿美中國有限公司共同出資建成的。可見外資加油站擴容後，在煉油部分也應當會出現更多的合資公司。

第三，中國油價高，並不簡單的歸咎為市場化不夠的原因。

主要原因其實有二：

其一，汽油稅費高，暴利稅、增值稅、消費稅、資源稅及城市維護建設稅，以及教育費附加、地方教育費附加等，共佔去了油價的44.7%，而油價便宜的美國，汽油稅佔油價的15%。

其二，煉油成本的問題，與發達國家相比，我們的煉油技術還需要提升，而煉油成本也相對較高，2017年有數據顯示，中石化成品油率為60.8%，中石油成品油率為63.7%，而國際水平成品油率為80%以上，這裡面差距確實存在。汽油成本由原油成本與煉油成本構成，原油成本不好說，煉油成本確實是可以繼續打磨的環節。

最後，成品油是保障國家能源安全的重要物資，其定價權完全交棒市場，也未必合理。

比如，2008年，全球經濟危機之際，國際原油價格持續暴漲，價格調節起到了很大作用，國內成品油價格並未隨國際原油價格暴漲。

波士財經

充分的市場競爭，可以讓商品價格達到合理水平，只要沒形成壟斷寡頭，價格往往會根據市場供需關係正常化波動。

國內油價如同一團迷霧，被吐槽極多，但是缺乏權威的解讀。得利者悶聲發大財，還能沒事嗷嗷哭兩嗓子要個百十億補貼貼補家用，爽的不要不要的。

今天財智成功從成本和產出角度對油價進行簡單的分析，希望能夠從一定程度上為大家解決疑惑。

按照上面的數據，一桶原油可以提煉出26.77公斤汽油，57.2公斤柴油，2.67公斤煤油。

要知道按照質量守恆定律，139公斤煉完遠不止這點東西，還會有瀝青和部分化工原料，這部分產品足以抵消煉油成本和運輸成本，甚至其中已經有了利潤。

為了簡單一些，我們以整數1美元兌換7元人民幣進行計算。

40美元一桶油時，280元人民幣，由於汽油柴油煤油價格當前差不多，我們依然簡單來計算，總共生產出 26.77+57.2+2.67=86.64公斤汽柴煤油，一升汽油大概0.72公斤，一升柴油大概0.85公斤，煤油太少直接忽略，由於柴油產量更多一些，我們就按0.8公斤來計算。

一桶石油，最後產出108升汽柴油，一升的成本是1.93元。

50美元一桶石油時，350元人民幣，一升成本3.24元。

80美元時，560元人民幣，一升成本5.19元。

100美元一桶時，700元人民幣，一升成本6.48元。

這是比較籠統的算法，實際一定是高估了的。因為報道的數據不一定真實，有可能人為的增加了損耗，從而製造虧損。所以上面忙活半天，我們只是為了算出經過人為潤色加工後最高的成本。

我們再從出口的角度測算成本，下圖是2017年7月-2018年6月我國汽油出口情況：

還是以一美元兌換七元人民幣來計算，拿最近的2018年6月份數據來解讀，出口金額817838千美元，也就是81783.8萬美元，出口數量118萬噸。

摺合人民幣57.25億元人民幣，一升0.72公斤，出口了16.389億升，最後算下來就是3.49元一升。既然是出口創匯，那麼最少也要有10%-20%的毛利潤，考慮到煉油副產品已經抵消了煉油成本還有盈利，我們以20%作為利潤空間。另外我們油品出口退稅比例高達17%，其中的消費稅和增值稅就按比較低的25%計算。

最後算下來，以2018年6月份75美元一桶油價計算，先扣除稅費25%，一升是2.62元，再去掉毛利潤20%，一升汽油的成本就是2.09元人民幣，遠低於第一種算法，巨大的差異只能說明報道中公佈的數據一定被人為潤色修飾了。

雖說是宣稱來料加工，出口免徵增值稅和消費稅，但是貨值和噸數在那裡擺著，顯然很能說明問題，與上面算法算出來的價格其實差別不大。

第三種算法，技術派

1909年煉油技術獲得突破，以熱力分餾產生的合成汽油，使每桶原油可產生60%汽油，15%柴油，15%煤油，剩下的10%瀝青。

大規模煉油具體到一桶原油上，成本是極低的，10%的瀝青以及部分化工原料完全可以抵消煉油成本。就跟花生油榨油後如果渣滓不要的話可以免費加工一樣。

我們就按一桶油能產出85%的成品油，剩餘部分全部作為煉油成本和運輸成本，這樣一桶原油139公斤可以出產118公斤成品油，還按照上面的0.8公斤每升計算，可以生產出147.5升成品油。

還是簡單以一美元兌換七元人民幣進行核算。

40美元一桶原油時，280美元對應147.5升成品油，1.9元人民幣一升。

50美元時，2.37元一升。

60美元時，2.85一升。

70美元時，3.32元一升。

80美元時，3.8元一升。

90美元時，4.27元一升。

100美元時，4.75元一升。

120美元時，5.69元一升。

140美元時，6.64元一升。

不論何時，請不要忘記我國也是能產原油的，即便是進口依賴度提升到60%，國產原油也是能佔到40%的。而國產原油的成本遠低於50美元一桶。

所以綜合來說，即便是國際原油140美元一桶時，綜合成本也不會高於90美元一桶，也就是汽油成本不會高出4.27元一升。

2016年國內成品油價格均為含稅價格，包括增值稅、消費稅、城建稅、教育附加費等，稅負累計3100-3300元/噸。此後有兩三次本該降價時採取了增加消費稅的措施，使得稅費比例進一步提高。

我們就以一噸汽油各種稅費3500元來計算，具體到一升中，一升0.72公斤，一噸就是1389升，每升就是2.52元。

如今國際油價已經達到60美元附近，那麼國內油成本加上稅費應該是 2.85+2.52=5.37元/升。多出部分就是兩桶油的利潤嘍。

一道題從下午算到晚上，最後繼續推薦財智成功打造的加百利網加百利點靠木，網購可以每天中午看看，省錢還能選擇正品，跑贏通貨膨脹的首選。

財智成功

山東地煉企業密集的東營市。

目前民營加油站和三桶油基本一致。

地煉企業工藝和質量，不亞於三桶油。

有的有原油進口權，有指標直接進口國外原油，價格參考國際油價，他們的運營成本肯定要遠低於三桶油。

還有就是，批發出去的原油可以再調和，調和以後，更賺錢。

放開完全競爭的話，同樣稅率之下，保守估計價格應該能降低20-30%

…………

忘了說了，還有一大塊成本就是儲運，現在民營地煉企業多數用油罐車運輸 成本太高。這塊往加上了。

四十噸手續的，油罐車，三十立方，危險品營運車輛，一公里怎麼也得而15起步吧，因為一個車倆司機，一年二十多萬就沒有了，

具體的另細算。

不過近年來，東營港口的成品油碼頭開始上規模了，一些跑近海的南方船過來拉成品油，東營到上海或南通，可沿著長江水道直達重慶，遠比陸運安全且便宜的厲害。

要是東營地煉噸位再上去的話，資本驅使之下，形成和天津青島並列的成品油大港，估計南下到廣佛深莞，也不是不可能。

所以地方政府拼命扶持這個行業。

東營濰坊濱州淄博基本佔了山東地煉的八成，剩下的就是日照和菏澤東明縣了

齊北布衣先生

如果想知道國內成品油市場完全開放，油價會降到多少錢。首先，得知道國際原油的進口成本，以及如何轉換成國內成品油的價格，這就涉及到具體的公式計算，接下來金十君給大家簡化計算。

1、原油成本才4元/升

目前，國內成品油的價格單位是元/升，國際原油的價格單位是美元/桶；1桶原油的價格是77美元/桶，1桶原油容量相當於159升。按照煉油損耗，一桶油大約可以提煉出80%的成品油。另外，按照現行貨幣換算匯率，1美元=6.9人民幣。

綜合以上信息，可以粗略計算出成品油的原料成本=（77*6.9）/（159*0.8）=4.17元/升

2、稅費佔了汽油零售價格的40%

看到這裡你可能會覺得不可思議，原來原油成本並不高，為何國內成品油那麼貴？事實上，國際原油價格不是決定成品油價格走高的關鍵因素，主要原因是成品油要繳的稅費太多。

根據石化資訊業的權威機構隆眾統計，在中國汽油零售價格的構成中，總稅費佔了39.5%，其中包括消費稅、增值稅、地方教育費附加、城市維護建設稅和企業所得稅等，這意味著接近7元的油價中，有2.8元是要用來繳稅的。

3、成品油的流通環節太多

除了稅費，這裡還沒把貿易商、煉油廠和加油站的運行成本和利潤算進去。如果全面開放市場，企業為了爭奪市場削減利潤空間，但也不可能完全不賺錢。總的來說，即便全面開放市場，油價也不可能像部分網友說得降到5元以下。

由於油價的背後涉及供求關係、經營成本以及徵稅政策，要想真正算出國內汽油市場開放後的油價很難。不過，還是可以進行預估的，預估可以參照民營加油站。儘管“三桶油”在國內加油站居於壟斷地位，但民營加油站也佔據了很大份額，而且民營加油站的油價也相對便宜。

4、開放市場後的油價或低於6元

在民營加油站中，山東省的民營加油站可謂把油價控制到全國最低水平，這與當地加油站過多帶來的市場競爭激烈有關。現在，山東民營加油站的油價最低可以去6元左右。試想一下，如果全國開放成品油市場，油價降到6元以下應該不成問題。

值得一提的是，很多國內成品油研究機構也預測，開放市場後，民營加油站和外資加油站的油價普遍可以降1元至2元左右，因為民營加油站的運營成本比“三桶油”低，降價如此大的力度完全可以做到。

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