果果呆了
這個問題離我的生活就很貼近了，因為在年初選擇買車時就比較中意一汽大眾2018款邁騰這款車，當時買這輛車有三款發動機，分別是：
1.1.4升 渦輪增壓 150馬力
2.1.8升 渦輪增壓 186馬力
3.2.0升 渦輪增壓 220馬力
共有三個動力選擇區間，而且1.8t的還是爆款。等了大約半個月車還沒有回來，當時就有傳聞大眾要取消1.8t排量的發動機，而是升級為2.0t（低功率）186馬力發動機，於是果斷去4S點，加價1.5萬，改提2.0t（高功率） 220馬力車型。
在後半年發佈的新車型並使用EA888型的車型，比如近來推出的奧迪A3、A4L、大眾途觀L、邁騰等車都已經淘汰了ea888 1.8T發動機，而用了ea888 2.0T的低功率版本代替。（突然很慶幸當初自己的選擇）
言歸正傳，ea888 1.8T發動機雖然已經更新到第三代，可以說在技術上是比較成熟的，但是該發動機國產後並沒有配置缸內直噴和歧管噴射以及集成缸蓋技術，會增加油耗，而2.0T的低功率版本，都配有這些技術。
2.0t（低功率）在不增加售價的情況下，可以降低汽車油耗，增加汽車性價比，所以
要取消EA888、1.8T排量發動機是廠商與客戶的一種雙向選擇。僅代表個人觀點，如有更好的見解，歡迎一起交流討論。
金色海角
關於大眾取消ea8881.8t排量的發動機確實是一個比較大的新聞，因為我們眾所周知的是a888的發動機分為1.8t和2.0t兩個量級的排量，1.8t的發動機的排量銷量也並不低，突然停產也是覺得有點蹊蹺。
目前來說呢，奧迪a3，奧迪a4l大眾的途觀l都已經取代了1.8t的車型，未來的帕薩特，邁騰斯柯達的速派以及科迪亞克等車型也都逐漸的用a888的2.0t的低功率版本取代1.8t的車型。
首先是這個1.8t的第三代ea888的發動機，雖然屬於是第三代的最新發動機，但是呢集成了排氣歧管的缸蓋和雙噴發體系的發動機技術，在這款發動機上都沒有進行配置，可以說是混合噴發和集成缸蓋被閹割的發動機。
而且1.8t的發動機被2.0t的發動機所替換出了馬力，從180上漲了到了186，排量增大了反而油耗減少了，在如今節能減排這麼厲害的時代，可以說也是大趨所勢，2018年工信部對車企實行了雙積分的政策，也就是說部隊對傳統燃油車的油耗要求的更加苛刻，而且對新能源汽車的銷售份額也有要求。
所以個人認為一是從節能減排方面來考慮，另外從發動機的產業政策方面來進行調整，以後都會普及2.0t的發動機，1.8t的發動機也即將成為歷史。個人拙見，有不足之處，歡迎大家討論指正。
66號車坊
現在這款發動機卻被停掉了，取而代之的是2.0T發動機低功率版本，它的數據和1.8T發動機的數據類似。而且更換這個大一點排量發動機以後，車子的指導價沒有改變，但給消費者的感覺是，排量增大價格不變，更加划算了。
其實邁騰並不是第一款停掉1.8T動力版本的車型，較早之前，途觀L就停產掉了1.8T發動機。疆哥覺得，停掉這個發動機主要是因為它的油耗較高，而且這款第三代EA888 1.8T發動機，由於取消了混合噴射和集成缸蓋兩項技術，其先進程度也是比較一般的。
相比之下，新上的低功率的2.0T發動機使用缸內直噴+歧管噴射結合的混合噴射系統，結合了兩種單一噴射方式的優勢，動力表現、燃油經濟性和環保表現都能控制得不錯，動力也強上一些。
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車域無疆
大眾為什麼要取消1.8T的EA888發動機？
其實沒有為什麼，技術更新唄。。那款1.8T的EA888技術有些落後了，被閹割的部分也太多了，至於題主說的是不是因為燒機油？只能說這方面的原因有（但很少），至少2T的EA888上了三道活塞環，而1.8T機器只有兩道！大眾的1.8T機器甚至比1.4T的技術還不如，用2.0T來取代這臺1.8T也是個必然！
如上圖所示，如今的2.0EA888屬於3代半的產品Gen.3B，而之前的1.8T機頭屬於Gen3，所以在代數上看目前的2T還是要優於1.8T發動機的！所以這次大眾用2T取代1.8T的本質並不是要取消1.8T，而是一次換代、升級，將3代的機器升級為3.5代的EA888（Gen.3B），所以這次大眾取消1.8T，沒有什麼太深層之類的東西，只是單純的進行了換代，舊的不去、新的不來嘛！雖然1.8T的機器也是三代EA888，但從2012年開始服役，直到了2017年逐漸被取代掉也沒什麼問題，畢竟比較老了！
如上圖所示，這2.0T的Gen.3B集合之前所有的Gen.3的優點，而改進了缺陷！底功版本的2TGen.3B通過適當降低發動機功率，換來了較為優異的油耗（對比高功而言），而對比過去的1.8T，新款的2T低功版本油耗也更加的理想！Gen.3B低功版本具有1.8T發動機的功率輸出，又具備1.4T機器的油耗（宣傳），自然而然的會取代1.8T這款飽受爭議的機器了！ 1.8T的EA888本來就是拿3代2T改的，該的同時還閹割了不少！而Gen.3B重新的採用了集成缸蓋，將排氣歧管與缸蓋進行了集成，使得在車輛啟動之後，水溫上升的比較迅速，尤其在北方的冬季水溫上升快還是不錯的，還適當的降低了冷啟動時的功耗！而多了一道的活塞環在刮油的角度上也一定比兩道強，所以2T取代1.8T是個必然，只是單純的換代行為！
非專業車評
大眾EA888 1.8T發動機，可以說是褒貶不一的一款發動機，有人說它是黃金排量，兼顧燃油經濟性和動力；有人說他是閹割的2.0發動機，沒啥技術含量。這不又傳來了大眾取消該款發動機的消息，關於大眾為啥取消EA888 1.8T發動機，眾說紛紜。有人說1.8T發動問題太多機故障率太高，也有人說廠家是迫於環保要求。但是萬變不離其宗，利益。
首先來說說大眾1.8T發動機，該發動機也是第三代EA888發動機，但是技術層面與2.0T發動機相比，相差甚遠。2.0T發動機具有排氣管缸蓋集成和雙噴射技術，對於提升汽車的燃油經濟性，降低積碳，增加動力，都是很有幫助的，而1.8T發動機，只有缸內直噴技術，可以說是2.0T發動機的簡配版本和閹割版。1.8T發動機存在油耗略大，故障率略高的問題。
再來看一下取代1.8T的2.0T發動機。目前途觀L上搭載是2.0T低功率版本的發動機，具有集成缸蓋技術和雙噴射系統，在燃油經濟性方面縱然排量變大，但是卻有優勢。1.8T發動機的百公里官方油耗為7.2km/h，而2.0T發動機百公里油耗為6.6km/h。
大眾2.0T發動機取代1.8T發動機原因有兩個，第一個是環保要求，2018年工信部將對車企實施雙積分準則，所謂雙積分是不僅對傳統燃油車的油耗要求愈加苛刻，且新能源產品也要有必定的售出份額。面對越來越嚴苛的環保法，廠家只有積極應對，2.0T發動機在燃油經濟性方面更能符合要求。第二個原因就是出於成本方面的考慮，大眾取消1.8T發動機，統一配備2.0T發動機，可以減少生產線，降低生產成本提升效率。使用一款發動機調教成不同的版本，遠比生產兩款發動機來的來的便捷。
對消費者來說，能選擇2.0T發動機就不要選擇1.8T發動機了，未來1.8T發動機會退出歷史舞臺成。
小強說說車
主要還是出於成本考慮，因為都是2.0的話共用件會更多，採購和倉儲成本會更低。
羊羊66515000
和以前政府採購有關係，政府採購有18，18的說法聽過嗎？裸車價18萬，排量不超1.8，大眾研究中國人不是浪得虛名！
隨遇而安A100
大眾取消1.8T發動機其實是很正常的一個事兒，沒必要太大驚小怪的，因為本身1.8T發動機就是大眾第三代EA888機型一個多度產品，之所以要使用1.8T就是大眾在設計第三代EA888發動機的時候，沒有想使用2.0高低功率版本發動機的設計，不然直接使用2.0T高低功率版本的話成本要更低一點。取消1.8T發動機自然有廠家的道理，和燒機油是沒有關聯的，這更多是廠家在戰略角度的考慮，沒有什麼可奇怪的。
售後服務技術總監
個人認為，這只不過是提升產品認知級別，第三代EA888 1.8T和2.0T本質上區別就是活塞行程不同，前者缸內直噴，後者混合噴射（歧管噴射+缸內直噴）本質上研發成本並不太大差異，1.8T代表中端消費人群，現如今2.0T車型成為中型車入門標配，邁騰作為中型車排量當然也要標配，這樣人們不會覺得便宜的車型配置會是閹割版，比如奧迪A4L取消了1.4T車型，因為大多數人們認為作為B級車搭載1.4T發動機確實有點天方夜譚，所以均換裝成2.0T，高低功率劃分，但有沒有發現它竟然把2.0T低功做成了同1.4T高功一樣的150匹馬力~唉！
Blackhumo
1.8t的渦輪遲滯嚴重，開過帕薩特330tsi的。市區根本不敢變道。遲滯非常嚴重
