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我們都知道，目前汽車市場上主流的四驅技術主要有三類：適時四驅，分時四驅和全時四驅，我們就從這三類技術說起吧。

1.適時四驅：眾多城市SUV的首選，結構簡單，但功能實用。

那什麼叫適時四驅呢？顧名思義就是在適當的時候車輛自動選擇驅動形式，比如在附著力很好的柏油路面上，車輛以前驅為主，當進入低附著力路面時，車輛傳動軸上的電磁耦合器或者液力耦合器通過對來自於發動機節氣門、四輪轉速和扭矩信息智能分配前後軸的扭矩，再由各軸上的開放式差速器傳遞到車輪上。這種結構在一定程度上可以使車輛在低附著力路面上保證足夠的抓地力，對付一般惡劣路況可以勝任。

為了保證更好的通過性，比如豐田RAV4和起亞索蘭託等SUV還增加了中央差速器的鎖止機構，可以強制鎖止差速器使前後軸按照一定比例分配扭矩(一般不是平均分配,前軸要略多一點)，單側車輪打滑時，也可以通過ESP制動一側車輪而使扭矩強制傳遞到有附著力的車輪，但這種差速器鎖在鋪裝路面上使用會造成前後軸的車橋干涉，所有速度不能過高。但有些低端城市SUV也不配備中央鎖止機構，就智能象徵性地去越野了。適時四驅結構代表車型多為日韓系入門級城市SUV：豐田RAV4,日產奇駿，現代iX35等車型，可以說是基於前驅的四驅車型。

總的來說，適時四驅優勢：結構簡單，成本低，有一定的越野能力；劣勢：對於複雜路面越野脫困能力，通過性差。

2. 分時四驅:曾經硬派越野車的必備,如今正在被取代。

所謂分時四驅，就是車輛在兩驅和四驅之間人為切換的形式，這種四驅模式是對大多數基於後驅的四驅車而言的。平時在道路上使用後輪驅動，在必要的時候通過分動器將扭矩傳給軸, 由於是機械結構，所以當變成四驅模式時基本上也就是固定扭矩分配了。基本上採用這種結構的都是硬派越野車，沒有過多的電子輔助設備，所以操作起來比較複雜，有些還需要停車掛空擋才能操作。

但是三菱的分時四驅系統，就是著名的“超選四驅”,不僅能夠完成兩驅/四驅切換，在中央差速器鎖止後，還可以完成高速/低速切換，這些動作都可以在行駛中完成。而像奇駿這樣的城市SUV在驅動模式上也配備了兩驅四驅切換，但是採用電控方式，而且當兩驅模式下遭遇溼滑路面，中央差速器也會自動分配扭矩給後輪。由於純機械結構的分時四驅系統重量大、操作較困難，面臨被淘汰的境地，目前採用這種結構的量產車只有牧馬人，FJ酷路澤、長城哈弗等少數硬派越野車上。

所以分時四驅的優勢：純機械結構，可靠性高，通過性好，越野脫困能力強；劣勢是機構重量大，操作不方便，油耗大。

3.全時四驅:種類繁多,誕生了很多經典四驅系統。

發展到今天, 全時四驅無疑是道路最佳解決方案,不僅僅是SUV, 越來越多的轎車也都採用全時四驅。

• 這種系統與前兩者的明顯區別是: 任何時候四個車輪都在獨立完成運動; 可以通過機械結構或者電子設備完成中央差速器鎖止和軸間限滑差速的功能, 這些功能組合起來便成為強大的全時四驅系統。由於要兼顧城市道路和越野性能, 目前大多數全時四驅系統都配備中央差速器鎖止, 但是它們普遍採用獨立懸架, 所以左右輪間的差速器鎖基本消失了, 取而代之的是各種限滑裝置和牽引力控制, 來完成以前差速鎖的角色。
  
  

但是像奔馳G這樣的硬派越野車採用的全時四驅結構則還保留著三把鎖, 通過電磁機構完成鎖止, 但駕駛這種車輛時對於技術的要求會更高, 自然成為車發燒友的首選。還有一點,從中央差速器結構上看, 一般中小型SUV採用的都是液力耦合式差速器, 大中型SUV則採用了多片離合器式或者託森式, 後者的優勢就是純機械結構, 而且可以根據扭矩變化進行鎖止。

由此可見，全時四驅的優勢是：設計完美，保證各種路況下的行駛；不足的是，成本較高，電子系統控制單元比較多，故障率相對也更高一點。

可以說， 雖然目前越來越多的SUV採用全時四驅結構， 但是其內部可是千差萬別， 孰好孰壞還得消費者自己擦亮雙眼看清楚，下面我們簡單點評一下目前比較著名的幾款全時四驅系統的機構特點，供大家品評。

1.寶馬xDrive四驅系統。

基於後驅的四驅系統，主要結構是多片離合器式中央差速器，可以實現100%扭矩轉移，分動器有齒輪結構和鏈條結構兩種，部分車型配備後軸動態扭矩分配，也可以達到100%,但不具備鎖死功能。

2.奔馳4MATIC四驅系統。

中央差速器採用多片離合器式,帶有鎖止機構,高級別車型帶有後軸限滑差速器,功能更強大的越野選裝包帶有後軸差速鎖,但大部分車型仍然靠電子制動完成單側車輪的鎖死。

3.奧迪 Quattro四驅系統

Quattro的法寶就是著名的託森扭力感應差速器,純機械結構反應很快,可以根據扭矩變化瞬間完成分配,後軸最多可以達到85%的扭矩。前後軸上沒有差速鎖,通過電子輔助制動系統完成單一車輪的鎖死。

4.斯巴魯全時四驅系統。

左右對稱是這套系統最大的特點，除此之外，同一車型不同配置下四驅結構也不樣，有被動的中央限滑差速器，也有主動扭矩分配和可變扭矩分配，分動器和中央差速器集中在變速箱中，頂級VTD系統可以通過分動器主動分配扭矩給前後軸。

5.路虎多地形選擇系統

其四驅結構比較常見,為帶有鎖止功能的中央差速器,前軸為開放式差速器,後軸為LSD限滑差速器,亮點為多地形選擇模式,選擇不同模式,發動機動力、扭矩分配電子限滑輔助都會變化,用最簡單的方式調整不同路況下的驅動模式。

阿德聊車

這個問題很好區分。

首先是全時四驅，一般是應用在硬派越野車上，這種車一般有獨立大梁，有差速鎖，採用全時四驅，在所有情況下四輪都能分配到動力，隨時調整動力的分配，方便脫困。

分時四驅也是應用在硬派越野車上的，不同於全時四驅的是，分時四驅一般都有個分動箱，駕駛員可以手動選擇驅動形式，達到公路行駛時節油的目的。

適時四驅，現在絕大多數的城市SUV都在用。當然適時四驅有分為主動適時四驅和被動適時四驅。前者是電控系統在車輪快要打滑時主動分配動力，而後者是當車輪打滑後才開始介入。無論是主動適時四驅還是被動適時四驅，都不太適合高強度的越野。

所以，這三種四驅很好區分，只要根據你的偏好和使用需求進行選擇就好。

老司機佩奇

最早四驅系統作為越野車的標配，被裝配在各個品牌的越野車型上。直到SUV出現以後，四驅也被安裝在這種跨界車型上。四驅系統是穩定安全、脫困脫險的“代名詞”，值得一體的是，有些轎車為了提高穩定性，也選裝了四驅系統。

四驅的幾種分類

四輪驅動簡稱四驅系統（4WD），分別有全時四驅、適時四驅、分時四驅三個種類，分別被運用至轎車、MPV和旅行車；SUV以及越野車上。

四驅系統的功用

那麼是不是汽車配備了四驅系統，就可以在各種路況下“所向披靡”呢？其實不然，四驅系統一般與差速器配合使用，才能充分的得到發揮，以及擁有不俗的脫困能力。

四驅如何選擇的好

選擇哪種四驅還是要看自身的需求，全時四驅一般用在小轎車和大型越野車上，為了穩定車身以及防止打滑、而適時四驅則配合電子限滑系統用於SUV，理想跨界鋪裝與非鋪裝路面；分時四驅主要用於硬派越野車上，靈活切換、性能卓越。

棟哥曰

簡單直接一下吧，完整的解答網上可以搜。

全時四驅：全時四驅就是任何時間，車輛都是四個輪子獨立推動的驅動裝置。英文把"All Wheel Drive"簡寫"AWD"這種 驅動模式能隨時擁有較好的越野和操控性能，但不能夠根據路面情況做出扭矩分配的調整，並且油耗較高。

適時四驅呢，通過電腦芯片控制的，區別於公路和越野之間的智能選擇。
分時四驅呢則是由駕駛員根據不同情況手動控制來切換哦。要說哪個好。肯定是全時四驅好一點了。但是少了一些樂趣。

不過現在的SUV都會在一輛車上配置幾種四驅模式供你選擇哦，所以建議選擇適時四驅模式，因為既有了駕駛樂趣又不失智能調換。關鍵還能省了不少油耗。😄僅供參考哈

8布加迪威龍8

首先看自己的用車需求，比如像自己行駛道路條件、車的用途等等，對應不同四驅形式特點進行選擇。

簡單來說，分時四驅是一種可以手動選擇兩驅或四驅驅動的四驅系統，駕駛員可以根據路面情況，通過接通或斷開分動器來改變兩輪或四輪驅動的驅動模式。優點是機構簡單，穩定性高，堅固耐用。缺點就是必須由駕駛者手動操作，有些甚至結構複雜，不止是一個步驟，甚至還需要停車進行操作。

現在很多搭載四驅系統的城市SUV車型，都採用適時四驅系統。適時四驅就是指只有在適當的時候才會啟動的四驅系統，而在其它情況下仍然是兩輪驅動的驅動系統。比較好用，但傳動效率以及越野極限有限。

全時四驅就是四個輪子一直獨立驅動的，四個車輪任何時候都有動力分配，當某個車輪發生打滑的時候，系統就會自動介入，重新分配四個車輪的動力，以保證四個車輪任何時候都獲得最高的抓地性。性能最強，同時成本也最高。

還是要看需求進行選擇，就像僅僅是城市代步，偶爾下鄉走走堵路，常見城市SUV的適時四驅已經完全足夠了，簡單實用。

車友會群主，玩越野，玩飄移，利用休息的時間親自碼字，用通俗易懂的文字回答車主的各類問題，認為有用的請點贊並關注，想發私信提問的也可以一對一解答！

車問診

現在，汽車已經越來越多地進入了人們的家庭，為日常生活帶來了更多的樂趣與便利，有了車子，人們的日常 生活半徑可以大大地擴大，去更好地去尋找詩與遠方，而這時，四驅就被不少的消費者掛在了嘴邊。而人們在討論四驅時，分時四驅、適時四驅、全時四驅成為人們經常談及的詞彙，那麼，作為四驅重要的分類，它們都有什麼不同呢，消費者們又要如何選擇呢，這裡，就著題主的問題，和大家簡單地聊聊這個事情吧。

所謂分時四驅就是一種消費者有更多選擇性的四驅系統，消費者可以根據情況來接通或斷開分動，從而實現兩輪驅動或四輪驅動。它技術成熟、穩定性高、成本低，但對於駕駛員的技術要求高。

適時四驅就是會由系統自動根據路面情況來切換兩驅或四驅，不用駕駛者自己手工操作，其優點是結構簡單，成本更低，但脫困能力較差。

全時四驅就是在車輛的行駛過程中一直保持四輪驅動的形式，其優點是操控性強，加速還有爬坡時表現優秀，不足之處是結構複雜，成本高，油耗也相對較高。

一般來說 ，如果更多地在城市的鋪裝道路行駛，偶爾去郊外郊個遊什麼的，那麼適時四驅是比較合適的。如果是老司機，喜歡越野，那麼分時四驅是不錯的選擇。如果不差錢的話，那就招呼全時四驅吧，因為這個一般是豪車才有的配置。

汽車很聽話

關於這些四驅行駛的區別，百度上都能找到，就不再贅述。

選車必須要明確一點，用來幹嘛？

如果只是代步車，而純粹喜歡SUV的大空間，只在城市裡開，那麼兩驅就足夠了，四驅系統會比兩驅更復雜，而且更重，在城市裡能帶來的駕駛體驗也有限。

如果喜歡偶爾自駕遊，跑山路，但不跑惡劣路況，那麼適時四驅就夠，大多數情況下兩驅，只在需要脫困和路面情況相對複雜的時候自動切換為四驅。與其他兩種四驅形式相比，重量輕，結構相對簡單，唯一的不足就是四驅情況下，給後輪分配的動力有限，脫困能力不足，即使這樣保障駕駛平穩性是足夠了。

如果是越野愛好者，傾向於激烈駕駛和在惡劣路況下冒險的，那選擇剩下的兩種，分時四驅和全時四驅都可以，分時四驅需要自己在兩驅和四驅之間切換，而全時四驅則不能切換為兩驅。各有利弊，四驅比較大的問題就是，對輪胎磨損較兩驅更重，土豪可以無視。

至於差速器的問題，我覺得如果是專業的話，也不會糾結怎麼選擇，所以針對提問者綜合考慮，預算充足選擇適時四驅就可以了，預算相對少就選擇兩驅。

Shakun

• 想要強悍的越野、脫困能力，那就選分時四驅
  
• 想保持高速穩定性、循跡性、有一定脫困能力，那就選全時四驅
  
• 想有一定脫困能力，那就選適時四驅
  
  
• 既想越野、脫困、又想保持高速穩定性就選全時四驅加上三把差速鎖
  

• 分時四驅：平時以兩驅行駛，掛上分動箱以後，以剛性連接前後橋，四輪平均分配動力，一些高檔越野車通常安裝前、中、後三把差速鎖，一般帶有4L和4H模式，由於鎖定前後驅以後，四輪沒有轉數差，因此，理論上來說，在抓地力良好的鋪裝道路，因為存在轉向干涉，4H和4L都不能高速行駛，否則會導致差速器損壞或發生翻車事故。分時四驅對高速穩定性、溼滑路面車身循跡性沒有幫助。
  
  
  
• 適時四驅：大多以電控多片離合器為限滑差速器（請注意這裡使用限滑差速器而不是中央差速器，同樣是多片離合器，起到的作用是不一樣的），動力從變速箱輸出以後直接輸出給驅動軸，當系統檢測到驅動輪打滑以後，可以迅速壓緊多片離合器，分配動力給非驅動輪，幫助汽車脫困。這裡的多片離合器只起到限滑差速器的作用，也就是隻有打滑時，多片離合器才壓緊、分配動力。因此，適時四驅有著可以媲美2驅的油耗表現。一些適時四驅帶有四驅鎖定模式，比如jeep指南者、日常奇駿等，最多可以提供50%的動力給非驅動輪。但是汽車時速一般會限制在時速40km以內，超過以後自動解鎖。適時四驅雖然對高速穩定性和循跡性沒有幫助，但是在EPC的配合下，在車身因為車輪打滑而失去循跡性以後，能夠迅速分配動力，糾正車身狀態，從這個角度來說，適時四驅對行車安全很有幫助。
  
  
  
• 全時四驅的主要設計方向是保持高速穩定性和循跡性，其次才是脫困。一般來說，全時四驅必須帶有中央差速器，允許前後橋有轉數差，中央差速器一般採用機械差速器和電控多片離合器的方式，通常會將中央差速器集成到變速箱內，動力從變速箱直接輸出到中央差速器，由中央差速器根據設定來分配動力到前後軸，所謂全時四驅，那就是任何時間四輪都有動力，這樣做檔位好處就是任何一個車輪打滑以後，其它3個車輪會繼續保持汽車的前進方向，防止車身因為驅動輪打滑而失去穩定性、循跡性。奔馳、寶馬、奧迪的四驅轎車一般都有全時四驅車型。斯巴魯基本上全系都是全時四驅。
  
  
  

如何選擇：關鍵是看自己需要什麼：要越野？脫困還是要高速穩定性。個人建議，在可能的情況下，選擇全時四驅還是正確的選擇！全時四驅無時無刻都在工作，適時四驅在需要的時候工作，分時四驅只在越野脫困時工作！

關鍵字: 適時 用車 四驅