Lehmen
既然討論銷量篇幅有限其它的暫不討論，韓系車銷量的變化主要是由於17年3月薩德的影響，再加上國產車的窮追猛打，導致韓系車在17年的銷量遭遇了滑鐵盧。當時很多人還樂觀的認為薩德不會嚴重影響韓系車銷量，但是所謂“專家”也只是“磚家”，韓系車在華跌幅達到歷史之最。
韓系車在2016年全年由北京現代貢獻了114萬輛銷量，東風悅達起亞貢獻了65萬輛銷量，同比增加了7.5%和5.5%，在2016年之前韓系車主力軍現代和起亞憑藉著高性價比在國內混的風生水起，銷量一直保持的不錯，甚至多次進入前三甲。
由於良好的勢頭2017年韓系現代將銷量目標定在125萬輛，然而2017年現代的銷量和不到78萬，處於低谷期的4-6月銷量僅僅3.5萬輛，同比減少60%，年銷量只完成了不到63%的目標銷量，而同比減少近32%的銷量。同樣兄弟起亞也好不到哪裡去，2017年全年銷量僅36萬輛，同比減少45%，直接腰斬。網上也爆出韓系經銷商頂不住壓力紛紛退網，4S店面大多數門前冷落，甚至關閉走人。
來看看2018年韓系的表現，2018年現代將目標定在90萬輛，起亞定在50萬輛，其實這個目標已經回到2012年的目標了。
2018年1-6月，北京現代總銷量38萬輛，同比增長25%，1-11月現代總銷量69.44萬輛，離90萬的目標還有些距離。（不過應該能保持17年78萬的銷量）
2018年1-6月，起亞總銷量17.23萬輛，同比增加32%，1-11月起亞總銷量31.7萬輛，離目標50萬輛仍有些距離。（離17年36萬的目標還有奔頭）
剩下最後一個月韓系車銷量也不可能翻天，最好的可能就是保持了2017年的銷量，我認為韓系在如此大的壓力下能保持銷量不下滑都不錯了。至少現代在華的銷量還都擠了進前十，起亞也保持了和斯柯達一個陣營在前二十左右徘徊。
從銷量上來看，合資品牌的認可度中現代排在別克之後和雪佛蘭在一個層級，起亞則和斯柯達、福特等在一個認可度上。所以，韓系車仍屬於主流合資品牌，除了吉利外，認可度仍高於包括哈弗、長安等在內的其它國產品牌。
旋轉的方向盤
省心耐用選現代起亞
gwf6
首先非常感謝悟空提供的平臺，讓我們互相幫助答疑解惑。
題主你好，很高興為你解答這個問題，下面我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。
在國內的眾多合資車系當中，應該說德系以及日系已經確立了目前第一梯隊的這麼一個穩定位置，而在其後緊跟著的就是以美系，韓系以及法系為代表的相對比較小眾一些的車系。而在這些相對比較小眾的車車系來看，韓系車在之前應該說是非常的火爆，那麼說近兩年韓系車型它的銷量到底如何？未來還能否取得之前那樣火爆的銷量成績呢？我來給大家簡單的分析一下，供大家參考。
首先說在最近兩年來看，韓系車的銷量應該說是有所下滑，並且對比它最火爆的時候，銷量下滑的是非常的明顯，整個的一個數據處於一個腰斬的這麼一個狀態。並且在進入今年之後，因為汽車大環境並不是特別樂觀，韓系車因此它的銷售局面更加的艱難了。所以說在目前相對比較主流的，銷量比較高的車型來看，韓系車所佔的市場份額是比較少的。銷量應該說是比較慘淡。
那麼說它銷量下滑明顯，在未來是否還會重新崛起呢？在我個人來看應該說難度還是比較大 。因為在目前主流的車型來看，大多數都是追求高運動能力突出性能的這麼一個特點，而韓系品牌最擅長的依舊是自吸技術匹配手自一體變速箱的這麼一個經典組合，在目前的渦輪增壓匹配雙離合來看，韓系一直做得不是特別出色，因此在產品賣點方面就不會有太大的吸引力了。除此之外，就是韓系車的市場定位越來越模糊，它的生存空間已經被自主品牌以及主流的合資品牌所侵佔。在之前很長一段時間，韓系車之所以能夠有出色的市場銷量，離不開它的價格相對比較討巧，處於一個自主以及日系德系車型之間的這麼一個空白價位，競爭對手少，所以說給了它非常良好的一個生存環境。而在目前來看，自主品牌產品力在逐漸提升，日系德系也是放下了身段，旗下的入門級別車型也是越來越豐富，留給韓系車的選擇餘地真的不大。並且從它自身的質量來看，韓系品牌現代以及起亞在國內的質量也是越來越得不到保證了，並沒有之前韓系車穩定耐用的那麼一個整體特色了，質量的缺失也是導致銷量下滑的一個主要原因所在。
所以說綜合來看，韓系車銷量最近幾年下滑嚴重也是有它自身存在的一些原因的，想要在最近幾年重新取得之前那樣突出成績的話，應該說還是不太現實。以上是我的個人看法，有不同意見歡迎大家留言評論，我是小輝，一個非專業的汽車評論員，喜歡我可以關注我，我們一起聊車，侃車，玩車。
小輝侃汽車
銷量是禿頭上的蝨子明擺著的。現代車的質量很好性價比極高的車，適合低調務實不張揚的人。
正中直方
質量穩定性價比遠比大眾強的多！
yinniermeili
個人感覺韓系車不差，跑出租的100萬公里不大修的非常普遍，可靠性比德系強。
jxm139638
根據自己的實力了說話
