為什麼有些直升機會需要空中加油?

執筆憶流年3


由軍用噴氣運輸機改進的空中加油機,能給飛行中的戰鬥機進行空中加油,使得戰鬥機的作戰半徑以及載彈量獲得大幅提升,從而提高了戰鬥機的空地一體打擊能力,所以噴氣式加油機可謂各國空軍戰鬥力的倍增器。

但直升機屬於旋翼飛行器,靠旋翼高速運轉產生升力實現飛行,飛行速度較之戰鬥機要慢許多,因此噴氣式加油機顯然不適合給直升機進行空中加油,老美率先將C-130螺旋槳運輸機改裝成了空中加油機,是世界上最早給直升機加油的加油機。

KC-130P屬於低空域飛行的加油機,專職為飛行中的直升機而加油,實現了用軟管為直升機加油的技術,1967年,美軍2架HH-3E利用空中加油技術,持續飛行9個小時,成功從紐約直飛巴黎,創造了直升機不著陸飛行最長距離、最長時間的記錄。

目前,美軍對直升機空中加油技術已經有了非常成熟的運用,MH-47E及MH-53J等美軍特種直升機均裝有空中加油設備,以適應美軍稱霸全球的戰略需要。

目前,世界其他地區極少有直升機空中加油技術的研發和運用,2001年12月,我海軍首次成功在黃海實施了直升機空中加油,國內軍事類科普刊物《艦船知識》對此有過專門報道,並在封底刊登了相應的圖片。

其實,直升機空中加油的成功率並不高,只能用軟管加油,且效率不高,如給一個直升機中隊加油,持續時間相對較長。

由於直升機是旋翼飛行,由旋翼造成的紊流及兩者飛行速度的掌握等,各類複雜因素均極易引起空中碰撞墜機危險,還非常有可能發生直升機旋翼切斷加油機釋放出來軟管的事故,因此給直升機加油可是個高難度的技術活,

不是所有的直升機都能進行空中加油,在戰區空中加油時,加油機和直升機都需要在低空飛行,極易遭到地面火力的打擊,甚至輕武器都能造成致命傷,因此沒有安全保障,在地面加油既方便又隱蔽。

直升機經空中加油後,能進行遠距離連續飛行,可實現快速部署,一般給直升機加油,用於執行無法在地面實現加油的任務,譬如海上救援、反潛作戰、海上緝私等軍警行動,倘若執行任務時需要在空中耗費較長的時間,為了完成所執行的任務,儘量延長直升機的滯空時間,就誕生了螺旋槳低速空中加油機,專職給直升機進行空中加油。

好萊塢科幻大片《完美風暴》中,就有救援直升機在風暴中空中加油的鏡頭,儘管由於風暴太大而加油失敗,導致一名機組人員因此失蹤,但直升機空中加油此項技術的存在意義卻不容抹殺。

本文由“國平軍史”發佈。


國平軍史



由C130運輸機改裝的加油機給直升機加油

直升機空中加油相比於固定翼飛機來說要困難的多,也危險的多,因此目前世界上能夠掌握這項技術的只有美國、法國、以色列等少數幾個國家,前幾天有新聞報道說巴西也進行了直升機空中加油的首次嘗試,目前我國在這一領域尚未取得突破。



直升機航程短是其固有的缺陷,為了增加航程,空中加油就成了一種有效的解決方式,尤其是在一些不利於直升機起降的地區執行任務時,空中加油幾乎就成了唯一的手段,所以有條件的國家就採取了給直升機空中加油的方法。
由於直升機飛行速度慢,一般使用低空低速性能穩定的螺旋槳飛機作為加油機,比如美國就將C130運輸機改裝成了專用的直升機加油機,因為直升機有巨大的旋翼,給空中加油帶來了很大的風險,稍有不慎高速旋轉的直升機旋翼就會切斷加油軟管,造成事故,所以目前掌握這一技術的國家少之又少。


那年那月1111


空中加油的目的是為了續航,那為什麼要進行空中加油呢?

一、地面沒有合適的直升機加油站,只能進行空中加油;

二、為了縮短加油時間,提高效率,所以直接進行空中加油;

三、軍事需要,為了適應戰場作戰的要求,必須進行空中加油。

總結,空中加油還是比較危險的,但因為很多特殊情況的需要,只好採取空中加油的方案。既然空中加油是無法避免的,那就要平時多做好加油訓練,不僅實現快速高效加油,更重要是要實現安全加油!


愛我中華一科技為大


其實不是有些,而是軍事目的是否需要,從目前來看,需求不大,而直升機加油也是美軍在越戰中有所需求罷了!


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