悲劇!三年後運煤的貨車司機將集體失業

今年國務院要求調整運輸結構,表示在三年內,全國煤炭75%的產量將由鐵路來承運!這個消息一出讓無數本來就運煤司機措手不及,這個群體正在面臨失業的困局!

悲劇!三年後運煤的貨車司機將集體失業

運輸結構不合理

在我國的交通運輸結構上存在不合理的情況,公路運輸比例太大,佔了運輸行業的78%,這導致物流成本也非常大。再加上環保問題日益突出,鐵路運輸取代部分公路運輸勢在必行。在公轉鐵的推進計劃中,像煤炭這樣的大宗貨物最先受到衝擊,往後鐵路煤炭運輸將逐漸成為主力。

悲劇!三年後運煤的貨車司機將集體失業

運媒司機不容易

雖說卡車司機都不容易,但運煤司機其實比普貨司機更艱苦。運煤貨車在路上幾乎都是人停車不停的,往往是兩個人換著開,幾乎沒有停車休息的時間。這期間要想吃頓飽飯也是不大可能的,都是隨便吃點速食墊肚子。

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由於常年運煤,身處髒亂的環境中,有時候還要幫忙裝貨卸貨,導致司機臉上手上衣服上都黑漆漆的混著煤渣滓。正因為這個原因,運煤司機沒少遭受旁人的白眼。就連剷車司機都要橫插一腳,內行人都知道,只要去裝貨,就得給剷車司機一筆小費,否則就可能被使壞。幹著又髒又累的活兒,還要受人欺負,在這個圈子裡,大多數司機也很無奈。

三年後運煤司機或將失業

從2017年以來,煤的產量一直在下跌,大家都在車多貨少的情況中拼了命競爭,運價越壓越低,利潤也越來越少。現在鐵路運輸也加入到了煤炭大軍中,甚至要搶走一大半的煤。三年之後,運煤炭的貨車還有貨可拉嗎?居高不下的物流成本要怎麼樣控制才可以和經濟又環保的鐵路競爭呢?這是個難題。

悲劇!三年後運煤的貨車司機將集體失業

可以想見的是,煤炭運輸公轉鐵以後,運煤司機的飯碗似乎是不保了,在這個行業的變革中最無奈的就是處於基層的貨車司機,不知到時又有多少人被迫賣車轉行呢?


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