隨著二胎政策的放開以及消費者對自駕遊的熱衷，車內空間的大小漸漸成為大家在選車時考慮的一個重要因素，因此7座SUV在最近的兩年變得越來越炙手可熱。可是一部分廠商為了加上"7座"這個噱頭，甚至在一些尺寸不大的車型裡面硬塞進了兩個座位。這樣的"偽7座"SUV不僅無法滿足七個人基本的出行需求，連行李廂空間也會受到影響，得不償失。而今天為大家推薦對比的三款車可以說和"偽7座"毫不沾邊，寬敞的車內空間讓七人出行變得更加愜意，甚至長途旅行都不在話下。
一提到中型7座SUV，很多朋友腦海中浮現的第一輛車可能都是漢蘭達，畢竟它已經在這個細分領域稱霸多年。直到後來銳界等車型的出現，才使漢蘭達獨霸市場的局面有所緩解。就在幾天前，長安馬自達CX-8正式上市，出色的產品競爭力劍指"標杆"寶座。馬自達的7座SUV這樣的話題性自然也吸引了不少消費者關注，今天我們就把這三位合資中型SUV市場中的老牌強者和鋒芒新秀請來，一起參加對比，看看合資中型SUV市場中哪款車型能靠實力贏得霸主地位。
誰更有"顏"？
車輛顏值，一向是"熱賣"的法寶之一。外觀作為汽車帶來的最直觀印象，車身外觀的好壞確實能讓消費者第一時間產生或者打消購買慾望，這就是各大廠商紛紛開始注重設計外觀的原因——只為博得顧客歡心。
CX-8：時尚動感 魂動設計令人過目不忘
看到CX-8的第一眼，說它很漂亮，在座的各位應該不會反對。最新的魂動設計語言，在CX-8上演繹出了出色的視覺效果。中網微微內陷，鍍鉻裝飾讓它的前臉看起來十分舒展，車側輕柔飄逸，溫和流暢的線條洋溢著來自東瀛的浪漫風情，車尾動感飽滿，沒有一絲"大車"的臃腫，看上去非常協調。CX-8在茫茫車流中顯得特立獨行，自帶"聚焦"功能。
漢蘭達：成熟穩重 中規中距側重家庭使用
漢蘭達採用"Keen Look"設計語言，外觀算是中規中矩，沒有給人驚豔的地方，但也沒有一處會讓人覺得不合理的設計，相較於CX-8豐富多彩的細節點綴，漢蘭達會缺乏一些靈動的氣息，即使更大尺寸的倒梯形進氣格柵刻意想要營造更年輕的樣子，但車側和車尾還是一如既往的"古板"。成熟而又穩重，會是形容漢蘭達最好的詞語。
銳界：美式硬朗 平直線條略顯單一
銳界的外觀給人的感覺比較硬朗穩重，招牌式的六邊形進氣格柵與大燈相連，具有比較高的辨識度。美系肌肉感氣勢很足，整體外觀給人一種居高臨下、不怒自威的厚重感。但是簡單平直線條的堆積使得它的造型不那麼精緻，稍顯單一。
三款車型在外觀設計上風格迥異，漢蘭達走的是沉穩大氣的路線，銳界則是相對硬派的風格，而CX-8比他們二者更加靈動和優雅。
誰更有"肚量"？
從上表中我們可以清楚的看到，除了在寬度上CX-8略有劣勢外，無論是車身長度還是軸距，CX-8都是遙遙領先著對手，軸距更是達到了驚人的2930mm。在車長被確定後，軸距是影響乘坐空間最重要的因素，長軸距使乘員的縱向空間增大，將大大增加影響車輛乘坐舒適性的腳部空間。雖然軸距並非決定車內空間的唯一因素，但卻是根本因素。所以，三車中CX-8以最長的軸距會給駕乘者帶來更大的乘坐舒適性。
與市面上的"偽7座"不同，這三款車是能夠真切滿足7個人的駕乘需求的。其中CX-8以2930mm的軸距笑傲群雄，而在實際的空間使用性上，後車門最大開度可達80°，第二排座椅配備120mm的長距離滑軌，乘客進入第三排時也無需扭轉身體。座椅採用大面積分散靠背體壓的結構，提升腰椎支撐度，提供舒適的乘坐感受，讓第三排不再是"應急"所需。
出眾的車身尺寸使得CX-8的空間存在豐富多彩的可能性，6比4分割可移動式橫排長座可將第二、三排座椅放倒，即刻變身為平整寬敞的儲物空間。
誰更有"內涵"？
CX-8起售價25.88萬元，同價格對應銳界兩驅鉑銳型（7座）25.98萬元；漢蘭達四驅精英版（7座）25.88萬元。接下來對三款售價基本相同的車型做一個詳細的配置分析。
如上圖所示，漢蘭達最大的優勢在於三款車中唯一配備四驅系統，銳界的優勢在於全景天窗，胎壓顯示，全車無鑰匙進入以及駕駛座腰託等舒適性配置。CX-8則是唯一配置大尺寸液晶中控屏，LED大燈及霧燈，多媒體互動支持carplay等。科技及安全配置更高。
金玉其表，當然不能敗絮其中，CX-8的內飾在三款車裡面也算時尚潮流新典範。皮質和鍍鉻漸變的中控臺設計，配以當下主流的懸浮式中控屏，高級感十足，比較符合年輕人的審美。MZD CONNECT馬自達悅聯繫統是CX-8的優勢所在，這套由中央旋鈕控制的人機交互系統使用起來非常的方便快捷，也非常智能，可擴展多種功能。
漢蘭達的中控臺採用黑色、米色和木紋的搭配，層次分明，車內的氛圍比較居家。漢蘭達的內飾即便是在3年前的面世之初，也談不上帶給人以"驚豔"的感覺。中控臺上大量的物理按鍵、超多的儲物空間還有缺少些設計感的中控佈局，這些都是很"豐田"的設計，可以說非常樸實無華。
銳界的內飾設計較為簡約，門板也採用了帶有絎縫的皮質包裹，但質感一般，並沒有營造出過多的高級感。和外觀一樣，直來直去的線條會讓它缺失一些美感，但使用性上還是不錯的，中控臺上的多媒體按鍵佈局分明，SYNC系統方便易用。
誰更有"樂趣"？
馬自達可以說是自然吸氣發動機領域的專家，在渦輪增壓發動機成風的時代下，馬自達依然在不斷提升優化，壓榨自吸機的潛能，它的創馳藍天技術一直被人津津樂道。長安馬自達CX-8搭載的仍是我們熟悉的2.5L自然吸氣發動機，與之匹配的是6AT變速箱，最大馬力192匹。這套動力組合同樣出現在CX-5、阿特茲上，數據表現對於一款2.0L自吸機來說足夠出色。
那麼問題來了，同級競品中的漢蘭達、銳界都是使用了2.0T發動機，在數據上來說，顯然要領先不少。不過，正如馬自達其他車型一樣，加速並不是CX-8的追求，整體的操控感才是。這臺2.5L發動機能夠實現13:1的高壓縮比，壓縮比是什麼不用知道，只需要知道13:1這個數字足以傲視同級，其能夠使燃油經濟性提升15%，中低速域扭矩提高15%，再加上6AT這一黃金搭配，遊刃有餘的駕駛感受便隨叫隨到。
這就是全部嗎？當然不是。馬自達的黑科技GVC加速度矢量控制系統同樣應用在CX-8上，此科技通過優化四輪接地負荷，讓車輛動態更貼合駕駛者意圖，減少無意識等情況下對方向盤的修正，讓車輛按照預期的軌跡行駛，同時也讓車內乘客身體的晃動程度減少，提升"人馬一體"的感受。所以，誰更有樂趣，毋需多言！
總結：我們從外觀、內飾、配置、空間、動力等方面對三款車進行了對比，經過對比我們可以看出，CX-8的外觀內飾更加動感，也更受年輕消費者喜愛，漢蘭達和銳界的外觀相對保守穩重，其內飾設計也更偏向居家風格。從配置方面看，CX-8對潛在消費者的心理把握得比較準確，後排座椅加熱等功能的配備更顯貼心。空間方面，得益於車身尺寸和軸距方面的優勢，CX-8的空間表現要比漢蘭達以及銳界都要更好。最後，動力方面，同樣配備2.0T發動機的漢蘭達和銳界的動力會更加強勁些，但CX-8可以使用92號汽油，其工信部油耗也比他倆要低，經濟燃油性更高，相對應的用車成本也會有所減少，這也是消費者比較關注的。同時，作為"駕駛者之車"的馬自達在駕駛感的營造上絕非浪得虛名，創馳藍天技術以及GVC加速度矢量控制系統絕對能彌補CX-8在動力大小上的缺失。看來，CX-8在各方面都顯示出了極強的競爭力，接下去它會在中型SUV市場上掀起怎樣的波瀾，就讓我們一起拭目以待吧！
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