殲-8（中國代號：J-8，英文：Shenyang J-8或F-8，北約代號：Finback，譯文：長鬚鯨）戰鬥機，是中國瀋陽飛機工業（集團）有限公司（簡稱：沈飛）在20世紀60年代開始設計研製的雙發高空高速截擊戰鬥機（殲擊機），是中國空軍和海軍航空兵20世紀80年代至21世紀初期的主力戰鬥機種之一，正逐步退役，被殲-10和殲-11所取代。
該機設計上參考蘇聯米格-21戰鬥機（殲-7），裝備兩臺渦噴-7甲（WP-7A）發動機，加長了機頭，提高空戰性能。殲-8原型機1969年7月5日首飛成功，1979年完成設計定型，1980年開始服役；由於早期殲-8不具備全天候作戰能力，沈飛於70年代末開始研製殲-8的全天候型，改良火控雷達等電子設備；機艙蓋、座椅、氧氣系統和組合儀表重新設計，改裝武器系統等，成為殲-8Ⅰ型戰鬥機。殲-8（中國代號：J-8，英文：Shenyang J-8或F-8，北約代號：Finback，譯文：長鬚鯨）戰鬥機，是中國瀋陽飛機工業（集團）有限公司（簡稱：沈飛）在20世紀60年代開始設計研製的雙發高空高速截擊戰鬥機（殲擊機），是中國空軍和海軍航空兵20世紀80年代至21世紀初期的主力戰鬥機種之一，正逐步退役，被殲-10和殲-11所取代。
該機設計上參考蘇聯米格-21戰鬥機（殲-7），裝備兩臺渦噴-7甲（WP-7A）發動機，加長了機頭，提高空戰性能。殲-8原型機1969年7月5日首飛成功，1979年完成設計定型，1980年開始服役；由於早期殲-8不具備全天候作戰能力，沈飛於70年代末開始研製殲-8的全天候型，改良火控雷達等電子設備；機艙蓋、座椅、氧氣系統和組合儀表重新設計，改裝武器系統等，成為殲-8Ⅰ型戰鬥機。
列裝入役
中國人民解放軍空軍：截止2010年底，解放軍空軍共有60架殲-8A型，108架殲-8B型，36架殲-8D型，24架殲-8F型，48 架殲-8H型在役；另有 20 架殲偵-8，24架殲偵-8F型在役，此外還有12架殲-8EG型在役，用於防空和反雷達任務。
殲8戰鬥機
中國人民解放軍海軍航空兵：2010年48架殲-8A/B/D/F在役。
開始退役
中國解放軍在2011年10月開始退役殲8。因為其1969年首飛，但直到1980年才正式服役，等到服役時已經屬落後，所以生產總量並不多。由於殲8機動性較差，所以如今大多被用於執行偵察和電子戰任務。截止2011年初，中國大約有300架殲8還在服役[23]。
殲8機群
中美撞機列裝入役
中國人民解放軍空軍：截止2010年底，解放軍空軍共有60架殲-8A型，108架殲-8B型，36架殲-8D型，24架殲-8F型，48 架殲-8H型在役；另有 20 架殲偵-8，24架殲偵-8F型在役，此外還有12架殲-8EG型在役，用於防空和反雷達任務。
殲8戰鬥機
中國人民解放軍海軍航空兵：2010年48架殲-8A/B/D/F在役。
開始退役
中國解放軍在2011年10月開始退役殲8。因為其1969年首飛，但直到1980年才正式服役，等到服役時已經屬落後，所以生產總量並不多。由於殲8機動性較差，所以如今大多被用於執行偵察和電子戰任務。截止2011年初，中國大約有300架殲8還在服役[23]。
殲8機群
中美撞機
中美撞機事件，又稱81192撞機事件，發生於2001年4月1日。當天，一架美國海軍EP-3型偵察機在中國海南島附近海域上空偵查飛行，中國海軍航空兵派出2架殲-8II戰鬥機監視攔截，其中一架在海南島東南70海里（110公里）的中國專屬經濟區上空與美飛機發生碰撞，中國戰鬥機墜毀，飛行員王偉跳傘下落不明，後被中國確認死亡。而美國軍機則迫降海南島陵水機場。中國指責美機故意撞向殲-8戰鬥機，並在沒有通知和許可的情況下降落於中國領土；而美國說法，EP-3是被失控的殲-8戰鬥機所撞擊，並被中國的另一架殲-8帶到陵水飛機場。中美雙方對此事件依然存在爭議，未達成共識。
殲8Ⅱ也沒能擺脫“問世即落後”的尷尬命運，在周邊國家或者地區已經普遍擁有第四代戰鬥機的情況下，殲8Ⅱ註定了只能充當一個過渡性的產品。隨著我軍陸續列裝了殲10、殲11、蘇30等一系列國產或者俄製第四代戰鬥機，累計產量還不足200架的殲8Ⅱ很快就退居二線淪為打醬油的角色。就在大家都認為殲8Ⅱ會無聲無息地淡出歷史舞臺之際，這個“空中美男子”卻出其不意找到了自己事業的第二春。
備受詬病的8爺終於找到了自己的用武之地
從2006年開始，中國空軍和海軍航空兵相繼批量裝備了一款編號為殲8FR的高空高速偵察機。殲8FR在殲8Ⅱ的基礎上進行了深度改進，同時具備空戰能力和偵察能力，用於替代已經退役的殲偵6。為了儘可能多的安裝偵察器材，將原有的23毫米機炮也拆除掉了。機身上保護光學偵察設備的整流罩開設了多種尺寸的觀測窗口，採用了模塊化設計，以便根據戰場上的實際偵察需求，靈活配置不同類型、不同波段的偵察器材。
搭載合成孔徑雷達吊艙的殲8FR偵察機
在冷戰時期，有人駕駛的高空高速偵察機曾經盛極一時，其中最為出名的就是美國的SR71、蘇聯的米格25，它們的飛行速度超過3馬赫，飛行高度超過3萬米，在當時的技術條件下是很難進行有效攔截的。後來由於偵察衛星和長航時無人偵察機的興起，有人偵察機的地位逐漸降低，不過至今依然有著不可替代的價值。偵察衛星受到軌道運行週期的影響，時效性、靈活性較差，難以有效監控時敏目標。無人偵察機缺乏自衛手段，抗干擾能力有限，在高危環境下的偵察能力尚有不足。
有人駕駛的高空高速偵察機依然有著不可替代的重要作用
殲8FR可以搭載可見光照相機、紅外光照相機以及合成孔徑雷達，用於在複雜氣象條件下全天候地執行偵察任務，機身龍骨前部上方還安裝了專用的通信天線。殲8FR裝備的發動機為WP13B，可靠性、最大推力、經濟油耗等技術指標比起之前的殲8系列均有所提高，同時還具備發射PL8近距格鬥空空導彈和PL12主動雷達制導中距空空導彈進行自衛空戰的能力，還可以通過空中加油的方式大幅增加偵察半徑。
殲8FR偵察機可以攜帶多種光學雷達偵察設備
殲8FR的飛行性能雖然不能與SR71和米格25相提並論，但是畢竟也是一匹航速超過2.2馬赫、有效升限超過2萬米同時具有較好操控性能的“高空快馬”，也是我軍目前唯一現役的有人駕駛超音速偵察機。可以及時對特定區域進行快速掃描，為指揮人員提供高精度圖像，更好地對戰場目標進行識別和定位，從而制定有針對性的作戰方案。特別是當它以打擦邊球的方式執行快進快出的側視照相偵察任務的時候，即便是第四代戰鬥機也很難實施有效攔截，只能看著它遠去的背影望而興嘆。
未來的高超音速無人偵察機才是發展的主流方向
在未來，我軍還將進一步發展以殲20為平臺的有人偵察機和高超音速無人偵察機，到那時，這個為國征戰數十年的空中美男子，也就可以徹底功成身退了。
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