2018年下半年的中國車市情況讓人有些抓狂，多家車企銷量連續多月下滑，整個車市行情表現十分慘淡，經銷商庫存也因此居高不下。臨近年末，廠商為了完成全年目標，難免會向經銷商施壓導致經銷商提車任務增加，庫存壓力也因此進一步加大。
按照國際慣例，經銷商庫存係數在0.8-1.2個月之間屬於健康合理範圍，超過1.5個月就達到警戒水平了需要注意，而一旦大於2.5個月，風險就相當大了，這意味著太多產品積壓在經銷商那裡。據中國汽車流通協會發布的11月汽車經銷商庫存數據，當月綜合庫存係數達到了1.92，同比上升50%，意味著經銷商庫存又進一步加深了。
更值得注意的是，今年11月共有21個品牌庫存深度超過2個月。其中有今年銷量表現糟糕的，比如東風標緻、長安福特和廣汽菲克；也有一些表現還不錯的，比如吉利汽車、奇瑞汽車和上汽榮威。其中11月庫存深度在3個月以上的品牌從上到下分別有標緻、奇瑞、雷諾和長安轎車，這些品牌的庫存壓力最大，排位居首的東風標緻庫存深度則高達3.8，意味著經銷商的庫存量可在完全不向廠家提車的情況下繼續正常運行3.8個月。
而11月汽車經銷商庫存預警指數為75.1%，環比上升8.2個百分點，同比上升25.32個百分點，連續第11個月位於警戒線之上。從中國汽車流通協會發布的這個數據來看，今年11月的指數已經創造了預警指數發佈以來的歷史新高，並顯著高於去年同期水平。並且已有多個品牌經銷商與廠商之間爆發矛盾，退網、維權事件時有發生，其中的主要原因就是車市慘淡導致的嚴重虧損以及經銷商的庫存壓力過大。基於目前對市場走向的判斷，在接下來的12月份情況難有改觀，為衝擊全年目標，經銷商提車任務量會增加，庫存壓力會進一步加大。
11月車市庫存再超警戒線
經銷商庫存預警指數已經連續11個月超過枯榮線，試想如果你是一位汽車4S店銷售經理面對著店裡的庫存車，會有一種怎樣的心情？如果按照自主、合資和豪華進口等維度來劃分品牌，11月自主品牌的庫存係數為2.44，合資品牌為1.84，合資略好於自主，不過環比上個月都出現了上升。而豪華進口品牌庫存係數為1.52，環比還出現了下降，仍然處於警戒水平。中國汽車流通協會副秘書長郎學紅表示，12月庫存指數預計仍然會處於高位。
主流合資品牌和自主品牌的庫存情況均較為嚴峻，而以往被認為庫存壓力最小的豪華品牌也出現了庫存量增長的情況，其中今年以來銷量大跌的捷豹路虎便以2.3的庫存係數高居前列。而在此前捷豹路虎聯合市場銷售與服務機構業務發展執行副總裁朱恆利曾公開表示，“目前，整個捷豹路虎在中國的所有經銷商網絡開發停下來了，我們覺得現在經銷商網絡數量足夠支撐現在的銷量。”
人和島智庫曾在今年9月對全國經銷商運營狀況進行過調研，從結果來看，全國只有32.8%的汽車經銷商處於盈利狀態，另外有26.7%的經銷商持平，40.5%的經銷商明確表示處於虧損狀態，經銷商虧損面擴大。事實上，隨著國內車市的低速增長乃至出現“負增長”，也正悄悄改變經銷商與主機廠之間的關係，導致雙方對峙、協商乃至退網事件層出不窮。今年以來接連出現的東風標緻、捷豹路虎、眾泰和廣汽菲克等經銷商維權、退網等事件，也再次印證了高庫存下經銷商處境艱難。甚至國內的經銷商巨頭龐大集團，近期也曝出業績惡化、多家店面歇業等消息。
而經銷商與廠家矛盾加深，也側面反映品牌新車滯銷，廠商銷量並不理想的現狀。比如當前庫存壓力最大的東風標緻品牌，其在11月銷量數據為8760輛，與去年同期相比下滑幅度高達71.5%，今年品牌累計銷量更是下跌至僅有13.18萬輛，僅完成30萬輛年銷目標的44%。郎學紅認為，12月份經銷商仍然面臨高庫存壓力，在裸車毛利潤幾乎為負的情況下，經銷商將繼續採取讓利促銷的方式消化庫存。而在《道哥說車》編輯走訪標緻品牌4S店時也發現，當前店內主銷的標緻308、408、4008等車型現車充裕，只能通過大幅優惠等方式維持銷量，優惠幅度均在8折以上。以標緻308 2018款1.6L自動豪華版為例，12.77萬元的指導價能夠優惠超過3萬元，優惠幅度約為76折，而標緻4008高配車型綜合優惠更能高達5萬元以上。
去庫存將成重要任務
事實上，庫存偏高問題歷來就存在，只是今年尤為嚴重。究其背後原因，與當下的汽車市場不景氣有很重要的關係。在當前職業經理人管理企業的時代，靠壓庫撐業績是多數車企的做法，因為主機廠在公佈銷售業績時是按照批發量來統計的。為了自己的人事履歷更好看，從負責銷售的總經理到大區經理會按照年初的既定目標不斷的向轄分區的4S店店總委派任務，最終會導致銷量提前透支而出現“虛高”，最後則要經銷商來揹負高庫存的壓力。然而，汽車廠商關係的惡化往往也都是由庫存問題所延伸，因為壓庫增加了經銷商的財務成本，而在高庫存壓力之下，經銷商為了銷庫存難免會採取低價甩貨或跨區銷售，這就將會引發一系列的連鎖反應。
好在，已經有不少車企在重視庫存問題，比如此前福特成立全國銷售服務機構，前任總裁李宏鵬就曾表示過他們團隊首先要做的事情就是，解決經銷商的庫存壓力，因為長安福特庫存深度長期超過兩個月以上。而寶沃汽車集團總裁楊嵩上任時也表示堅決不給經銷商壓庫存，長城汽車也在努力保持經銷商庫存保持在一個良性狀態。當然，對於如何避免讓經銷商壓庫存的具體做法，那每家主機廠都會有自己的考慮，比如不強制經銷商提車，在商務政策制定和返點制定中更貼切市場需求等。可是，緊靠少數的車企是無法把整個行業的高庫存生態扭轉，若高庫存長期存在，那麼對車市意味著什麼？
由於高庫存的長期存在，導致主機廠容易一葉蔽目，高估自身出貨能力而過度擴張產能。根據乘聯會數據顯示，統計在內的70家狹義乘用車生產企業的總體產能利用率為72.38%，其中只有12家自主企業的產能利用率在合理的產能利用率80%以上，其餘32家均低於合理產能利用率。同時在經銷商方面，經銷商庫存車輛要求存放的最低條件必須是經過路面硬化的停車場，而隨著庫存見長，難免使車輛出現問題，比如易損件老化、電子元器件受潮、電池電解液虧空。這樣的車輛即使在銷售前經過整備，後期使用也存在各種隱患，最終只會留下“質量差”的印象反饋給品牌，因此如何消化掉當前庫存才是車企最應該思考的問題。
值得注意的是，經銷商庫存壓力一再增高，不僅會為經銷商企業的經營帶來風險，同時對於車企接下來一個月甚至2019年整年銷量的增長都會帶來壓力，因為今年推出的一些車並沒有真正交付到消費者手中，還需要明年繼續消化。最後提醒持幣待購的消費者，年底車市，魚龍混雜，當警惕以各種優惠之名出現的“庫存車”。
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